Hypermiling (sparer masser af brændstof) i en hybrid

Hypermiling er en uendelig forfølgelse - søgen efter forbedret brændstoføkonomi, skrabet et par hak til næsten fanatisme. De, der praktiserer det, kaldes hypermilers, en dedikeret gruppe af fyre og gals, der rutinemæssigt skubber grænserne for maksimal brændstofeffektivitet. Det fik sit navn fra lignende som Wayne Gerdes, en af ​​de oprindelige hengivere til hypermiling, og ofte erklærede opfinderen af ​​udtrykket.

Hypermiling mere eller mindre begyndte på hybrider, men det er ikke begrænset til dem. Her vil vi fokusere på hypermiling med en hybrid køretøj. Nogle af teknikkerne kan kun udføres med en hybrid, eller i det mindste gør de det meget lettere og sikrere - skønt nogle hardcore hypermilere udfører ALLE disse teknikker i almindelige biler. Vi anbefaler ikke det, men meget af det er bare almindelig sund fornuft, der kan anvendes på næsten ethvert køretøj og / eller chauffør. Så hvad er disse teknikker og værktøjer, der bruges så lidenskabeligt af deres hengivne? Læs videre for en forklaring af disse FE (det er "hypermileresque" til FUEL Economy) tricks.

Dette er hjertet i effektiv hypermilling til fulde hybridbiler. Selvom det tager nogle at vænne sig til, og det er virkelig kun passende til let forstæder og bytrafik, kan store FE-gevinster fås ved at bruge det. Vores første succesrige P&G var i en Nissan Altima Hybrid. Denne bil er udstyret med Toyota's Hybrid Synergy Drive (Nissan har licens fra Toyota), men vores bil manglede en energi flow monitor, så vi var nødt til at stole på EV mode display og Kilowatt (kW) meter for at udføre opgaven ordentligt.

For at starte en P&G skal du accelerere til ca. 40 MPH med motoren i gang (pulsdelen) og derefter lette pedalen, indtil hybridsystemet går i EV (elektrisk køretøj) -tilstand, og kW-måleren viser nul (eller hvis den er udstyret med energistrømmen, er der ingen pile, der viser energistrøm). Dette er glideskiven. Motoren er slukket, den elektriske motor kobles fra, og køretøjet kaster bogstaveligt talt gratis. Når bilen bremser til cirka femogtyve eller tredive MPH (afhængig af trafikforholdene, selvfølgelig), gentag pulsdelen, derefter glidet og så videre. Hvis dette trick bruges korrekt, bruger dette kun motoren til at accelerere, og det har aldrig chancen for at gå i tomgang og spilder brændstof uden at give noget tilbage.

Tvungen auto stop ligner P&G uden målet om at accelerere igen. I en hybrid er det normalt et spørgsmål om at løfte gaspedalen under en hastighed på cirka 40 MPH og lade motoren slukke. Dette gør det muligt for bilen at kyst ned i en langsommere hastighed eller komme til et fuldstændigt stop uden motoren kører. Imidlertid kan mange forhold påvirke FAS (tilstrækkelig batteritilstand, hybride systemtemperatur, aktivering af vekselstrømskompressor, kabinevarme osv.) Og er ikke altid så enkle. Afhængigt af hardware- og softwarekontrollerne i hybridsystemet er der måder at "narre" systemet til FAS. Desværre er de mange og varierede og ud over denne artikels rækkevidde.

Denne teknik involverer kørsel i kølvandet på en stor trailer med hurtige motorveje (i FAS). Det er ikke sikkert, Gør det ikke. Vi nævner det kun her, fordi det er en del af nogle hypermilers arsenal af tricks.

Flere hypermilers 'tungen-i-kind-terminologi. Vi kan lide at tænke på dette som kørsel med minimale bremser, men det skal gøres med en god dosis sund fornuft - det er virkelig ikke en god ide at tage en 25 MPH-kurve 50 ved at prøve at spare gas. Hovedideen her er at ikke bruge bremserne til at skrubbe den hastighed, der er opnået med brugt energi (benzin). Anticipation er nøgleordet. Kig langt ned ad vejen for at forudse trafikstop, skarpe kurver og signalændringer og begynde at retardere eller kyst på forhånd. Fordelen er tredobbelt: DWB øger ikke kun bremsens levetid, det reducerer antallet af gange køretøjet skal startes fra en dead-stop (at overvinde tregheden fra et stationært køretøj forbruger en enorm mængde energi), og med en hybrid handling (regenerativ bremsning) hjælper oplad batteriet.

Dette er den praksis at køre meget tæt på yderkanten af ​​vejen for at holde køretøjets dæk ud af de svage fordybninger (ruts), der bæres i vejbelægningen ved konstant banking af dagligt Trafik. Til de fleste formål er denne teknik virkelig kun effektiv på våde veje. Ved at holde sig ude af rækkerne, der er fyldt med et tyndt lag vand, reduceres træk på dækkene og øger effektiviteten. En yderligere fordel er forbedret sikkerhed ved at forhindre, at dækkene hydroplaner (kører oven på vandet) og taber køretøjets kontrol.

Dette er bare almindelig sund fornuft med en lille smule træning at starte. Søg efter åbne pladser på parkeringspladser for at eliminere den spildende bevægelse af sikkerhedskopiering ud af en plads. Gå en bedre ved at lokalisere et sted, der ligger i en smule skråning, og brug derefter tyngdekraften til at hjælpe med at få køretøjet til at bevæge sig fra stilstand. Lyder fjollet? Multiplicer disse effekter over hundreder af parkjobs om et år; det tilføjer virkelig.

Dette er måleren på instrumentpanelet for hybrider og mange ikke-hybrider også. Dedikerede hypermilere kalder dette "spilmåleren", og på mange måder er det netop det, det er. Denne enhed beregner kontinuerligt et køretøjs gennemsnitlige brændstofforbrug udtrykt i MPG (eller i metrisk tilstand, kilometer / liter) og viser det til chaufføren, som derefter kan lave et fantastisk spil med at få den gennemsnitlige FE til at gå nogensinde opad.

Det øjeblikkeligt brændstofforbrug display ligner meget FCD, bortset fra at det viser brændstofforbrug, ligesom navnet antyder - øjeblikkeligt - som det bruges. Displayet skifter øjeblik for øjeblik som reaktion på diverse dynamiske fysiske forhold: gashåndtering, let acceleration, tung belastning, hård acceleration, kystning og krydstogt. Denne måler, mere end nogen anden på et køretøj, hamrer hjem forholdet mellem brændstoføkonomi og kørevaner. At holde det øjeblikkelige brændstofforbrug display konstant og jævnt med en høj aflæsning sandsynligvis netto mere konsistent (og let opnåelig) FE end noget trick eller gadget, der er skitseret i dette hele genstand.