Battleship Admiral Graf Spee i 2. verdenskrig

Admiral Graf Spee var en Deutschland-klasse panzerschiffe (panserskib), der trådte i tjeneste med den tyske Kriegsmarine i 1936. Stort set designet til at imødekomme de begrænsninger, der er indført af Versailles-traktaten, Admiral Graf Spee og de andre i sin klasse blev ofte omtalt som "lommeslagskibe" på grund af deres magtfulde armering af 11-tommers kanoner. I begyndelsen af anden Verdenskrigblev skibet sendt til Sydatlanten for at tjene som handelsrådgiver.

Det lykkedes med denne rolle og blev hurtigt jaget af en britisk skvadron. Efter at have taget skade på Slag ved flodpladen den 13. december 1939, Admiral Graf Spee søgte tilflugt i den neutrale havn i Montevideo, Uruguay. Blokeret af neutralitetslove fra reparationer og over for en overlegen britisk styrke, Kaptajn Hans Langsdorff valgt at skifte skibet frem for at lade det interneres i Uruguay.

EN Deutschland-klassepanzerschiffe (panserskib), Admiral Graf Spee's design var beregnet til nominelt at overholde de marinebegrænsninger, der er angivet af

Klassens bevæbning centreret om seks 11-tommer kanoner monteret i to tredobbelt tårne. Som et resultat heraf Deutschland-klasseskibe var i stand til at levere et stærkt angreb på trods af deres relativt lille størrelse. Som et resultat af dette blev de kendt i andre flåde som "lommeslagskibe." De var i stand til omkring 28 knob og var i stand til at udpistol mange af de udenlandske krigsskibe, der var hurtige nok til at fange dem.

Nedlagt på Reichsmarinewerft i Wilhelmshaven den 1. oktober 1932 blev den nye panzerschiffe opkaldt efter Vice-admiral Maximilian Reichsgraf von Spee der havde besejret briterne på Coronel den 1. november 1914, før de blev dræbt på Slaget ved Falklands en måned senere. Lanceret den 30. juni 1934 blev skibet sponsoreret af den afdøde admirals datter. Arbejdet fortsatte Admiral Graf Spee i yderligere atten måneder.

Idriftsat den 6. januar 1936 med kaptajn Conrad Patzig i kommando, trak ny krydser meget af sit besætning fra det gamle slagskib Braunschweig. Afgang fra Wilhelmshaven, Admiral Graf Spee tilbragte den tidlige del af året med at udføre søforsøg. Efter deres færdiggørelse blev det udpeget til den tyske marines flagskib.

Admiral Graf Spee

Med udbruddet af den spanske borgerkrig i juli 1936 Admiral Graf Spee trådte ind i Atlanterhavet og påbegyndte ikke-interventionspatruljer ud for Spaniens kyst. Efter at have gennemført tre patruljer i løbet af de næste ti måneder satte krydseren i Spithead i slutningen af ​​maj 1937 for at deltage i Coronation Review for Kong George VI. Ved afslutningen af ​​ceremonierne Admiral Graf Spee vendte tilbage til Spanien, hvor det lettede sit søsterskib, Admiral Scheer.

Da han vendte hjem sent på året, deltog den i flådemanøvrer og foretog en goodwill-opfordring til Sverige. Efter en endelig ikke-indgriben patrulje i begyndelsen af ​​1938 blev kommandoen over skibet sendt til Kaptajn Hans Langsdorff i oktober. Start med en række goodwill-besøg i Atlanterhavshavne, Admiral Graf Spee optrådte også i en flådeanmeldelse til ære for den ungarske regent Admiral Miklós Horthy. Efter besøg i portugisiske havne i slutningen af ​​foråret 1939 vendte skibet tilbage til Wilhelmshaven.

At foregribe begyndelsen af anden Verdenskrig, Tysk leder Adolf Hitler bestilt Admiral Graf Spee at sejle til Sydatlanten for at være i stand til at angribe den allierede skibsfart. Afgang fra Wilhelmshaven den 21. august styrede Langsdorff sydpå og møttes med sit forsyningsskib, Altmark, den 1. september. Under henvisning til begyndelsen af ​​fjendtlighederne blev han instrueret om nøje at overholde præmieloven, da han angreb handelsskibe. Dette krævede, at raideren søgte skibe efter krigsmateriale, før de sænkede dem og sikrede deres besætnings sikkerhed.

Den 11. september, en af Admiral Graf Spee's flyvemaskiner opdagede den tunge krydser HMS Cumberland. Langsdorff modtog det 26. september ordrer, hvor han undgik det britiske skib, der pålagde ham at indlede en handelskampagne, der angreb mod allieret skibsfart. Den 30. september sænk cruiserens flyvemaskine damperen Clement. For at sikre besætningens sikkerhed radioede Langsdorff brasilianske flådemyndigheder og informerede dem om angrebet. Under henvisning til tilstedeværelsen af ​​en tysk raider i det sydlige Atlanterhav dannede de kongelige og franske flåde otte grupper bestående af fire luftfartsselskaber, to slagskibe, en slagmarkør og seksten krydsere til jagt Langsdorff.

Den 5. oktober, Admiral Graf Spee fanget Newton Beach og to dage senere sank lastfartøjet Ashlea. Selv om førstnævnte oprindeligt blev brugt som fangertransport, viste det sig for langsomt og blev hurtigt kasseret. Tager Huntsman den 10. oktober fastholdt Langsdorff damperen og tog den med til et møde med Altmark en uge senere. Han overførte fanger til sit forsyningsskib og sank derefter Huntsman.

Efter synk Trevanion den 22. oktober styrede Langsdorff mod Det Indiske Ocean i et forsøg på at forvirre hans forfølgere. Sænker tankskibet Africa Shell den 15. november, Admiral Graf Spee vendte sig mod Atlanterhavet for at tanke fra Altmark. Mens mødet den 26. november gjorde cruiserens besætning anstrengelser for at ændre skibets silhuet ved at opbygge en falsk tårn og en dummy tragt.

Fortsatte sin kampagne sænkede Langsdorff fragtflyet Doric Star den 2. december. I løbet af angrebet var det allierede skib i stand til at radioe for hjælp og videresende sin position. Modtager dette, Commodore Henry Harwood, som befalede Royal Navy Force G, styrede hen til flodpladen i forventning om, at dette område ville være Admiral Graf Speeer næste mål. Harwoods kommando bestod af den tunge krydser HMS Exeter og de lette krydsere HMS ajax (flagskib) og HMS Achilles.

Harwood var også tilgængelig Cumberland der blev genmonteret på Falklandsøerne. Sænkningen af Doric Star blev hurtigt efterfulgt af et angreb på køleskibskibet Tairoa. Mød en sidste gang med Altmark den 6. december sank Langsdorff fragtflyet Streonshalh den næste dag. Om bord fandt hans mænd forsendelsesoplysninger, der førte ham til at beslutte at flytte mod flodmundingen.

Den 13. december, Admiral Graf Spee plettede master fra styrbordets bue. Mens Langsdorff først troede, at dette var konvojens eskorter, rapporterede han snart, at det var en britisk skvadron. Han valgte at kæmpe og beordrede sit skib til maksimal hastighed og lukkede med fjenden. Dette viste sig at være en fejl Admiral Graf Spee kunne have stået af og hamret de vidtgående britiske krigsskibe med sine 11-tommer kanoner. I stedet bragte manøvren cruiser inden for rækkevidde af Exeter's 8-tommer og de lette krydsere 6-tommer kanoner.

Med fjendens tilgang implementerede Harwood en kampplan, som krævede Exeter at angribe separat fra de lette krydsere med målet om at opdele Langsdorffs ild. Kl. 18:18 Admiral Graf Spee åbnede Slag ved flodpladen ved at skyde på Exeter med sine vigtigste kanoner, mens dets sekundære bevæbning målrettes ajax og Achilles. I løbet af den næste halve time hamrede det tyske skib Exeter at deaktivere begge dens fremadgående tårne ​​og starte flere brande. Til gengæld ramte den britiske krydser Admiral Graf Spee's brændstofbehandlingssystem med en 8-tommer skal.

Selvom hans skib forekom stort set uskadet, begrænsede tabet af brændstofbehandlingssystem Langsdorff til seksten timers brugbart brændstof. For at hjælpe deres landsmand lukkede de to britiske lette krydsere på Admiral Graf Spee. Langsdorff tænkte, at de britiske skibe foretog et torpedoangreb. De to sider fortsatte kampen indtil omkring 07:25, da handlingen sluttede. Med træk tilbage besluttede Harwood at skygge for det tyske skib med det mål at angribe igen efter mørke.

Langsdorff begik ind i flodmundingen og begik en politisk fejl ved forankring i Montevideo i neutrale Uruguay snarere end den venligere Mar del Plata, Argentina mod syd. Efter at have sat sig lidt efter midnat den 14. december landede Langsdorff sine sårede og bad den uruguayanske regering i to uger om at foretage reparationer. Dette blev modsat af den britiske diplomat Eugen Millington-Drake, der argumenterede for, at det var under den 13. Haag-konvention Admiral Graf Spee bør udvises fra neutrale farvande efter 24 timer.

Underrådte om, at der kun var få marineressourcer i området, fortsatte Millington-Drake med at presse på for skibets udvisning offentligt, mens britiske agenter arrangerede, at britiske og franske handelsskibe sejler hver 24 timer. Denne aktion påkaldte artikel 16 i konventionen, hvori det hedder "Et krigsførende krigsskib må ikke forlade en neutral havn eller vej indtil 24 timer efter afgangen af ​​et handelsskib, der fører dens modstanders flag. "Som et resultat af disse sejladser afholdt Admiral Graf Spee på plads, mens yderligere marinestyrker var samlet.

Mens Langsdorff lobbede for tid for at reparere sit skib, modtog han en række falske efterretninger, der antydede ankomsten af ​​Force H, herunder transportøren HMS Ark Royal og battlecruiser HMS Renown. Mens en styrke centreret om Renown var på vej, i virkeligheden var Harwood kun blevet forstærket af Cumberland. Helt vildledt og ikke i stand til at reparere Admiral Graf Spee, Langsdorff diskuterede sine muligheder med sine overordnede i Tyskland.

Han forbød ikke at lade skibet blive interneret af uruguayanerne og troede, at en vis ødelæggelse ventede ham til søs, beordrede han Admiral Graf Spee spottet i flodpladen den 17. december. Denne beslutning gjorde Hitler irriterende, som senere instruerede, at alle tyske skibe kæmpede indtil slutningen. Taget til Buenos Aires, Argentina med besætningen, begik Langsdorff selvmord den 19. december.