Naval arkitekter har designet nogle skøre udseende både og de vil fortsætte med at skubbe fremad med topside designprincipper. Skroget er på den anden side godt raffineret og har brug for lidt kløende.
Hydrodynamikforskning er drevet af supercomputere i den moderne verden, men de gamle raffinerede design oprindeligt bygget af øje og skala modeller viser sig at være meget effektiv uden hjælp af computeren chips.
Disse tre former er mest almindelige.
Displacement
Dette er selvfølgelig den klassiske bådskrogform. Det er langt det ældste og mest anvendte skrog i historien. Reedpramterne fra det gamle Egypten flød på floden Nilen for tusinder af år siden.
Det vigtigste træk ved dette skrog er dets dybe og for det meste symmetriske form. Målingen af skrog udtrykkes som deadrise, som på de enkleste vilkår er vinklen og afstanden, som en del af skroget rejser sig for at møde dækket. Denne type skrog har normalt kun et chine.
Slæbebåde er gode eksempler på et forskydningsskrog, da meget af skroget er nedsænket.
Lastfartøjer bruger også denne form siden forøgelsen opdrift giver dem mulighed for at bære mere vægt. Afvejningen er, at der også er meget træk, fordi så meget af skroget er under vandlinjen, når den er i gang.
Fortrængningsskroget er også en meget stabil platform på grund af det lave tyngdepunkt og vægt af forskydningsfartøjer. Et højt tyngdepunkt gør et fartøj mere ustabilt, men langsommere at rulle fra side til side. Forskydningsskrog ruller mindre, men gør turen frem og tilbage meget hurtigere.
Semi-Displacement
Semi-forskydning skrog er en hybrid mellem forskydning skrog og planlægning skrog. Den døde stigning fra bue til midtskib ville ligne et forskydningsskrog dybt med en høj bue med en bred bjælke. Dødop fra midtskib tilbage til akterenden ville have en lavbundet V-form og kunne være praktisk talt flad ved hæk. Det ville også være smalere end buen og have meget mindre fribord.
Disse skrog er almindelige på små og mellemstore fartøjer med nogle få undtagelser. Den amerikanske flåde Littoral Combat Ship-gruppen er et større eksempel. Det er et lavt lavt fladgående fartøj, der næsten flyver i fuld hastighed.
Fordelene her er mulighederne for højere hastighed, da den forreste del af fartøjet løfter fra vandet ved høje hastigheder. I hvile eller ved lavere hastigheder opfører fartøjet sig mere som et forskydningsskrog.
Mange militære applikationer bruger dette design til mellemstore fartøjer, da det er meget alsidigt. Hårdens lavvandede dødgang giver enestående rekvisit clearance. I nogle tilfælde har det forreste skrog et dybere træk end propellerne.
Ulemperne er en våd tur bag på båden, da der er lidt fribord. Plus at bruge disse både under nogle forhold kan føre til en meget uslebne kørsel. Høj hastighed over hugge er ikke Semi-forskydningsskrogets stærke punkt.
Nogle design inkorporerer flere kineser for at give en slags trappet skrog, der har søde pletter til mellemhastigheder
Planlægning
Et planlægningsskrog har lidt udkast. I vandet vil langt størstedelen af skroget være over vand. Tænk på enhver rekreative båd, du nogensinde har set, og der er dit planlægningsskrogeksempel.
Skrogformen bruges i vid udstrækning uden for fritidsbådindustrien af bygherrer, der ønsker et hurtigt og effektivt skrog. Hurtige patruljebåde er almindelige i militære roller rundt om i verden, og næsten alle design planlægger skrog.
Planlægningsskroget hopper over vandet og med hastighed, det vil kun være i kontakt med overfladen ved hekken. Ved denne holdning har det meget lidt træk fra skroget.
Et skrog i dette design bruger flere kineser til at løfte skroget væk fra vandet meget hurtigt.
Dødop ved aktern er lav, bortset fra området nær kølen. Denne lille, men relativt dybe V-form giver et planlægningsskrog gode drejeegenskaber ved høje hastigheder. Ulemper er lav bæreevne og hurtig og hyppig rullning, når de er i hvile i selv lidt ru vand.