Detonering - generelt forårsaget af brændstof med en lav oktanklassificering - er tendensen for, at brændstoffet forantændes eller auto-antændes i en motors forbrændingskammer. Denne tidlige (før tændrøret fyrer) antændelse af brændstof skaber en chokbølge i hele cylinderen som brændende og ekspanderende blanding af brændstof-luft kolliderer med det stempel, der stadig kører mod top-døde-center. Den resulterende bank eller ping er lyden af stemplerne, der smækker mod cylindervæggene.
Virkningen af detonation kan være overalt fra vilkårlig til alvorlig. Langvarig og intens banking kan ødelægge stemplet eller motoren, skønt det også kan udholde dette lille problem i tusinder af miles. Tilsvarende kan overophedning forårsage yderligere slid på motoren, være relativt uskadelig eller få motoren til at gå i brand og gå i stykker.
Almindelige årsager til detonation
Detonering er oftest forårsaget af brugen af lav kvalitet motorbrændstof og dets resulterende forringelse af din motordele. Kammerdesign spiller imidlertid en nøglerolle i afgørelsen af hvornår og hvis en motor måske detonerer uventet. Formen, størrelsen, gnistplacering og geometri for designet hjælper med til at bestemme, hvor disse detoneringer sandsynligvis vil forekomme.
En overophedet tændrørspids kan også forårsage forantændelse. Dette kan medføre, at der opstår et ping i dit køretøj, når du kører ad en motorvej, men kan faktisk opretholdes i motoren i tusinder af miles. Hvis du hører en metallisk kliklyd, mens du kører lange afstande, skal du kontakte din mekaniker og se, om dit tændrør skal udskiftes.
Almindelige effekter
Detonering kan forårsage tre typer motorfejl afhængigt af kilde og sværhedsgrad: slid, mekanisk skade og overophedning. Mekanisk skade sker, fordi den øgede påvirkning af naturen kan forårsage brud på dele af forbrændingsmotoren. Dette kan især påvirke det øverste eller andet stempelringland eller endda udstødnings- eller indsugningsventiler.
I slid, er stempelhovedet langsomt eroderet, hvilket skaber en mikroskopisk schweizisk osteffekt på dens overflade, hvilket resulterer i mindre effektivitet og eventuel nedbrydning. Overophedning er dog et mere alvorligt problem, der fungerer næsten som en sneboldeffekt, når den først starter. Forårsaket af, at grænsegaslaget afbrydes mod cylinderhovedet og overfører varme til kølevæsken via cylinderhovedet, vil denne overophedning af motoren fortsat ske, når temperaturerne stiger, hvilket medfører mere detonation.
Almindelige løsninger
Heldigvis er der en række løsninger til forantændelse. Den bedste løsning er naturligvis at se din mekaniker om problemet, men hvis du har erfaring med motorreparation, kan du muligvis også se på følgende metoder for at reducere chancerne for motorens detonering.
Skift til en højere oktan brændstof for at reducere varmen i fyrkammeret og brænde brændstof langsommere er den bedste måde at bekæmpe falsk fyring. På samme måde vil reduktion af motorens indgangslufttemperaturer i høj grad reducere risikoen for forantændelse og detonation. I princippet producerer indblæsningsluften for hver 10 grader køligere en procent mere styrke. Justering af motortimingen kan også hjælpe med at løse dette problem. Hvis din motor fyrer under gashåndtaget ved lave motorhastigheder, skal du muligvis justere timingen to til tre grader.