Forstå glasfiberbåddelaminering

I de tidlige dage af glasfiber bådekonstruktion, materialets holdbarhed og styrke blev undervurderet. Entreprenører dannede tykke skrog med integrerede rørformede ribber og strengere.

Da dette var tiden før computerstøttet designværktøjer, er bygherrer i det nordvestlige Forenede Stater bygget ved hjælp af den gamle standardmetode for mere, bedre. I 1956, hvor første fiberglasbåd blev bygget, var materialet meget nyt, men fandt allerede accept i luftfarts- og bilindustrien.

Den eneste måde at bygge på det tidspunkt brugte lag af glasfiber imprægneret med en akrylharpiks, der hærdet, når den blev hærdet. Store forme gjorde det muligt at fremstille hele skrog som et stykke uden sømme. Nogle trækonstruktioner blev tilføjet inde i skroget for stivhed, og det blev bundet med mere glasfibermateriale. Ingen forholdsregler blev truffet for at komprimere hærdeskroget eller fjerne luftbobler i strukturen, som det er gjort i dag. Vi kender denne metode som en solid kernekonstruktion.

Glasfibermaterialer forblev dyre, og efterhånden som efterspørgslen efter disse nye både steg, begyndte producenterne at reducere omkostningerne for at konkurrere på markedet. Snart blev et lag træ tilsat for at lette og styrke

Det tog ikke et nedbrud på klipperne for at lade vand komme ind i trælaget. Små revner gjorde det muligt for træet at blive gennemvædet, og det opsvulmede og derefter rådede. Snart kunne de indre og ydre fiberglaslag ikke gøre deres job og brød sammen fra gentagen bøjning.

Dette var den første type glasfiberdelaminering, og fejlene beskadigede bådbygningsindustrien dårligt da mange producenter havde skiftet over til glasfiberkonstruktion og efterladt mere traditionelle materialer bag. Glasfiberkonstruktion blev hurtigt ved at blive kendt som dårlig kvalitet på grund af problemer med delaminering.

Den første type delaminering, hvor en trækerne enten adskiller eller nedbrydes, er meget vanskelig at reparere. En af fiberglasoverfladerne skal fjernes for at få adgang til kernen. Det er normalt den indvendige hud, der fjernes, fordi den er mindre synlig, så finishkvaliteten ikke er så vigtig.

Processen er dyr og kræver kvalificeret arbejdskraft; mange både blev skrotet på grund af omkostningerne til reparation. Selv med dagens moderne materialer og processer er denne form for reparation vanskelig.

En anden type delaminering er lignende, men uden trælaget. I disse tilfælde tillader små mangler i selve fiberglas at fange luft. Hvis skroget bliver plejet dårligt, kan vand trænge ind gennem mikroskopiske kanaler og komme ind i disse hulrum fyldt med luft. Udvidelse og sammentrækning af disse små bits af vand vil få hulrum til at vokse vandret langs lagene med glasfiberklud og harpiksbindemiddel.

Temperaturudsving medfører udvidelse og sammentrækning af vandet, og hvis der fryses og optøes, vil hulrummet vokse hurtigt.

Små buler bliver snart synlige i den glatte finish. Disse ujævnheder kaldes blemmer, og det er en alvorlig tilstand.

Den eneste måde at reparere denne skade er at fjerne det ydre gelcoat og underliggende fiberglasmateriale for at få adgang til skaden. Derefter fyldes den med ny harpiks, og gelcoat'en er lappet.

Det lyder let, men medmindre du har betydelig erfaring med at arbejde med kompositter det er let at forværre situationen. Hvis båden får et nyt lag maling, er problemet med farvetilpasning ikke et problem. At blande en plaster i eksisterende maling er en kunstform, og lysere farver er meget lettere at matche end lyse eller mørke malinger.

Mekanisk limning er det største problem, da den nye patch kun er forbundet til skroget gennem klæbeegenskaber. De samme vibrationer, der dannede små revner, får grænsen til plasteret til at løsne. Nogle blisterreparationer involverer boring af et par meget små huller og indsprøjtning af en epoxyforbindelse. Blisteren komprimeres derefter, mens epoxy hærder. Dette gør det muligt for lappen at blive en mere integreret del af skroget.

Havvækst kan trænge igennem gelbelægningen og tillade vand ind i det strukturelle område. Hold en ren bund og brug anti-fouling maling er det vigtigste trin.

Misbrug er en anden måde, som små revner danner og tillader indtrængning af vand. Nogle både er udsat for disse forhold som et normalt slid. Andre både bruges unødigt på en uforsigtig måde, og dette medfører skrogproblemer. Tillad aldrig nogen at indlæse tunge genstande på kabinen eller hoppe på dækket fra kajen. Det er ikke kun farligt, men det kan føre til delaminering i disse områder, som vil vokse med yderligere vibrationer fra normal brug.

Dårlig opbevaringspraksis som at efterlade vand i længen kan føre til alvorlig delaminering. Selv i tropiske klimaer kan udvidelse og sammentrækning af vand, der er fanget mellem lagene af glasfiber, skabe blemmer. I klimaer, der fryser og tøer ofte, er det muligt, at en lille blister kan blive til en "pop", hvor den ydre overflade er revet væk af trykket fra indre is. Pops kan fikseres med de samme processer som en blister, men skadeomfanget er ukendt, og skroget er permanent kompromitteret. Sonic-undersøgelser kan afsløre nogle af skaderne, men forebyggelse er langt lettere.