MiG Alley Warrior: F-86 Saber

Den nordamerikanske F-86 Saber var det ikoniske amerikanske jagerfly Koreakrig (1950-1953). Selvom den oprindeligt blev udviklet til den amerikanske flåde gennem FJ Fury-programmet, blev F-86-designet tilpasset til at imødekomme det amerikanske luftvågs behov for en højhøjde, dagkæmper og interceptor. Indført i 1949 blev Sabre sendt til Korea i slutningen af ​​1950 for at besvare den trussel, der blev frembragt ved ankomsten af ​​sovjetbygget MiG-15.

I himlen over Nord fKorea viste F-86 en meget effektiv jager og hævdede i sidste ende et positivt dræbningsforhold mod MiG. Ofte kolliderede de to kæmpere i et område, der blev kendt som "MiG Alley," effektivt mellem luft-og-jet-luftkamp. Efter afslutningen af ​​konflikten begyndte F-86 at bevæge sig ind i en reserverolle som nyere, mere avancerede fly blev udviklet. Sabre blev eksporteret bredt og så kamp i en række forskellige konflikter verden over i de midterste årtier af det 20. århundrede. De sidste F-86'er blev trukket tilbage fra driftsstatus i midten af ​​1990'erne.

Designet af Edgar Schmued hos North American Aviation, F-86 Saber var en udvikling af virksomhedens FJ Fury-design. Tænkt for US Navy, Fury havde en lige vinge og fløj først i 1946. Med en fejet vinge og andre ændringer tog Schmued's XP-86-prototype først til himlen året efter med George Welch ved kontrollerne. F-86 blev designet som svar på den amerikanske luftvåbnes behov for en daghøjde / eskorte / interceptor i høj højde. Mens design begyndte i løbet af anden Verdenskrig, flyet gik ind i produktion indtil efter konflikten.

Til rustning monterede F-86 seks 0,50 kaliber maskingevær i næsen. Disse havde et elektrisk forstærket fodersystem og var i stand til at skyde 1.200 runder pr. Minut. Fighter-bombeflyvarianten af ​​Saber bar maskingevær såvel som op til 2.000 pund bomber.

Under flyvetest antages det, at F-86 blev det første fly, der brød lydbarrieren, mens han var i et dyk. Dette skete to uger før Chuck Yeagers historiske flyvning i X-1. Da det var i et dykke, og hastigheden ikke blev målt nøjagtigt, blev rekorden ikke officielt anerkendt. Flyet brød først officielt lydbarrieren den 26. april 1948. Den 18. maj 1953 Jackie Cochran blev den første kvinde, der brød lydbarrieren, mens hun fløj en F-86E. Saber blev bygget i USA af nordamerikansk og blev også bygget på licens af Canadair med en samlet produktionskørsel på 5.500.

Nordamerikansk F-86 Saber

F-86 trådte i tjeneste i 1949 med den strategiske luftkommandørs 22. bombeving, 1. kæmpervinge og 1. kæmperinterceptorfløj. I november 1950 byggede den sovjet MiG-15 dukkede først op over Koreaens himmel. Utrolig overlegent over alle FN-fly, der derefter bruges i Koreakrig, tvang MiG den amerikanske luftvåben til at forhaste tre eskadroner af F-86'er til Korea. Ved ankomsten opnåede amerikanske piloter en høj succesniveau mod MiG. Dette skyldtes stort set den oplevelse, som mange af dem var anden Verdenskrig veteraner, hvorimod deres nordkoreanske og kinesiske modstandere var relativt rå.

Amerikansk succes var mindre markant, da F-86'ere stødte på MiG'er, der blev fløjet af sovjetiske piloter. Til sammenligning kunne F-86 dykke ud og vende MiG ud, men var underordnet med hensyn til stigning, loft og acceleration. Ikke desto mindre blev F-86 snart det ikoniske amerikanske fly i konflikten, og alle undtagen en amerikansk ess opnåede denne status, der flyver til Sabre. Den eneste ikke-Sabre-ess var løjtnant Guy Bordelon, en amerikansk marinens nattslagsflyger, der fløj en Har valgt F4U Corsair.

Med ankomsten af ​​F-86F i 1953 blev Saber og MiG endnu mere jævne matchede, og nogle erfarne piloter gav en fordel for den amerikanske fighter. F-varianten indeholdt en mere kraftfuld motor og større vinger, hvilket øgede flyets hurtige smidighed. Der blev også udført eksperimenter, der erstattede Sabres "six-pack" af 0,50 kaliber maskingevær med 0,20 mm M39-kanoner. Disse fly blev indsat i krigens sidste måneder, og resultaterne viste sig lovende.

De mest berømte forpligtelser, der involverede F-86, fandt sted over det nordvestlige Nordkorea i et område kendt en "MiG Alley." I dette område duellerede Sabre og MiG ofte, hvilket gjorde det til fødestedet for jet vs. jet antenne kamp. Efter krigen hævdede den amerikanske luftvåben et drabsprocent på ca. 10 til 1 for MiG-Saber-slagene. Nylig forskning har udfordret dette og antydet, at forholdet var meget lavere og sandsynligvis var omkring 2 til 1.

I årene efter krigen blev F-86 trukket tilbage fra frontline-eskadretter som Century Series-krigere, såsom F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger og F-106 Delta Dart begyndte at ankomme. Dermed blev F-86'er overført til Air National Guard-enheder til brug af reservister. Flyene forblev i drift med reserveenheder indtil 1970.

Mens F-86 ophørte med at være en frontlinjekæmper for den amerikanske luftvåben, blev den eksporteret kraftigt og så tjeneste med over tredive udenlandske luftstyrker. Den første udenlandske kampbrug blev anvendt under Taiwan Straight Crisis i 1958. Flyvende kampflypatrulje over de omstridte øer Quemoy og Matsu, Republikken Kinas luftvåben (Taiwan) -piloter, udarbejdede en imponerende rekord mod deres MiG-udstyrede kommunistiske kinesiske fjender. F-86 så også tjeneste med det pakistanske luftvåben i både indo-pakistanske krige i 1965 og 1971. Efter et tredive års tjeneste blev de sidste F-86'er trukket tilbage af Portugal i 1980.