F-100 Super Sabre i Vietnamkrigen

Den nordamerikanske F-100 Super Sabre var et amerikansk jagerfly, der blev introduceret i 1954. F-100 var i stand til supersoniske hastigheder og var Nordamerikanske efterfølger til den tidligere F-86 Sabre der havde set stor succes i løbet af Koreakrig. Selvom den blev plaget af tidlige problemer med håndtering og håndtering, så den endelige version af flyet, F-100D, omfattende anvendelse i løbet af Vietnamkrigen både som en fighter og i en jord-støtte rolle. Typen blev faset ud af Sydøstasien i 1971, efterhånden som nyere fly blev tilgængelige. F-100 Super Sabre blev også brugt af flere af NATOs luftstyrker.

Med succes af F-86 Sabre under Koreakrig, North American Aviation forsøgte at forfine og forbedre flyet. I januar 1951 henvendte virksomheden sig til den amerikanske luftvåben med et uopfordret forslag til en supersonisk dagkæmper at den havde døbt "Saber 45." Dette navn stammer fra det faktum, at det nye flys vinger havde en 45-graders feje.

Hånet at juli blev designet kraftigt ændret, før USAF bestilte to prototyper den 3. januar 1952. Forhåbentlig om designet blev dette efterfulgt af en anmodning om 250 flyrammer, når udviklingen var afsluttet. Udpeget YF-100A, den første prototype fløj den 25. maj 1953. Ved hjælp af en Pratt & Whitney XJ57-P-7-motor opnåede dette fly en hastighed på Mach 1.05.

Det første produktionsfly, en F-100A, fløj i oktober, og selvom USAF var tilfreds med sin præstation, led det af flere krøllende håndteringsproblemer. Blandt disse var dårlig retningsstabilitet, som kunne føre til en pludselig og uoprettelig gab og rulle. Undersøgt under Project Hot Rod-testningen førte dette emne til den nordamerikanske chefstestpilot, George Welsh, døde den 12. oktober 1954.

Et andet problem, kaldet "Sabre-dansen", dukkede op, da de fejede vinger havde en tendens til at miste lift under visse omstændigheder og slå op flyets næse. Da nordamerikanske søgte retsmidler mod disse problemer, tvang vanskelighederne med udviklingen af ​​republikken F-84F Thunderstreak USAF til at flytte F-100A Super Saber til aktiv service. Modtagelse af det nye fly anmodede Tactical Air Command om, at fremtidige varianter skulle udvikles som kampflybomber, der var i stand til at levere atomvåben.

Nordamerikansk F-100D Super Sabre

F-100A Super Sabre trådte i drift den 17. september 1954 og blev fortsat plaget af de problemer, der opstod under udviklingen. Efter at have lidt seks større ulykker i de første to måneder af operationen, blev typen jordet indtil februar 1955. Problemer med F-100A fortsatte, og USAF udfasede varianten i 1958.

Som svar på TACs ønske om en kampflybomberversion af Super Saber udviklede nordamerikanske F-100C, som indbygget en forbedret J57-P-21-motor, brændstofpåfyldningskapacitet samt en række hardpoints på vinger. Selvom de tidlige modeller led af mange af F-100A's ydelsesproblemer, blev disse senere reduceret ved tilføjelse af gab og stigningsspjæld.

Nordamerikansk fortsatte med at udvikle typen og fremførte den definitive F-100D i 1956. Et jordangrebfly med kampflykapacitet, F-100D så inkluderingen af ​​forbedret flyelektronik, en autopilot og evnen til at udnytte størstedelen af ​​USAFs ikke-nukleare våben. For yderligere at forbedre flyets flyveegenskaber blev vingerne forlænget med 26 tommer, og haleområdet blev udvidet.

Mens en forbedring i forhold til de foregående varianter, led F-100D af en række knirrende problemer, som ofte blev løst med ikke-standardiserede, efterproduktionsrettelser. Som et resultat blev programmer som 1965's High Wire-modifikationer krævet for at standardisere kapaciteter på tværs af F-100D-flåden.

Parallelt med udviklingen af ​​kampvarianter af F-100 var ændringen af ​​seks Super Sabre til RF-100 foto rekognoseringsfly. Døbt "Project Slick Chick", disse fly blev fjernet af deres våben og erstattet med fotografisk udstyr. De blev udsendt til Europa og gennemførte overflytninger af østblok-landene mellem 1955 og 1956. RF-100A blev snart erstattet i denne rolle med den nye Lockheed U-2 som mere sikkert kunne udføre dyb penetration rekognoseringsmissioner. Derudover blev en F-100F-variant med to sæder udviklet til at fungere som træner.

Ved debut af den 479. jagerfløj ved George Air Force Base i 1954 blev varianter af F-100 ansat i en række fredstidstider. I løbet af de næste sytten år led det af en høj ulykkesfrekvens på grund af problemerne med dens flyegenskaber. Typen flyttede sig nærmere til kamp i april 1961, da seks Super Sabre blev flyttet fra Filippinerne til Don Muang Airfield i Thailand for at give luftforsvar.

Med udvidelsen af ​​den amerikanske rolle i Vietnamkrigen, F-100'erne fløj eskorte for Republic F-105 Thunderchiefs under et angreb mod Thanh Hoa-broen den 4. april 1965. Angrebet af Nordvietnameserne MiG-17s, Super Sabrene engagerede sig i USAFs første jet-to-jet-kamp om konflikten. En kort tid senere blev F-100 erstattet i escort- og MiG-kampluftpatruljerollen af McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Senere samme år blev fire F-100F'er udstyret med APR-25 vektorradarer til service i undertrykkelse af fjendens luftforsvarsopgaver (Wild Weasel). Denne flåde blev udvidet i begyndelsen af ​​1966 og anvendte i sidste ende AGM-45 Shrike-anti-strålingsmissil til at ødelægge det nordvietnamesiske overfladetil luftmissilsted. Andre F-100F'er blev tilpasset til at fungere som hurtig fremadgående luftkontrollører under navnet "Misty." Mens nogle F-100'er blev ansat I disse specialmissioner leverede bulk-savtjenesten nøjagtig og rettidig luftstøtte til amerikanske styrker på jord.

Efterhånden som konflikten skred frem, blev USAF's F-100-styrke forstærket af eskadroner fra Air National Guard (ANG). Disse viste sig at være meget effektive og var blandt de bedste F-100 squadrons i Vietnam. I de senere år af krigen blev F-100 langsomt erstattet af F-105, F-4 og LTV A-7 Corsair II.

Den sidste Super Sabre forlod Vietnam i juli 1971 med den type, der havde logget 360.283 kampsorter. I løbet af konflikten gik 242 F-100'ere tabt, hvor 186 faldt til det nordvietnamesiske antiflugforsvar. Ingen F-100'er, der blev kendt for sine piloter som "Hun", tabte mod fjendens fly. I 1972 blev de sidste F-100'er overført til ANG-eskadroner, der brugte flyet, indtil de trak sig tilbage i 1980.

F-100 Super Sabre så også tjeneste i luftstyrkerne i Taiwan, Danmark, Frankrig og Tyrkiet. Taiwan var den eneste udenlandske luftvåben, der flyver F-100A. Disse blev senere opdateret for at lukke F-100D standarden. Den franske Armee de l'Air modtog 100 fly i 1958 og brugte dem til kampopgaver over Algeriet. Tyrkiske F-100'er, der blev modtaget fra både USA og Danmark, fløj sorter til støtte for 1974-invasionen af ​​Cypern.