Anden verdenskrig: Curtiss P-40 Warhawk

Første flyvning den 14. oktober 1938 spores P-40 Warhawk sine rødder til den tidligere P-36 Hawk. Hawk var en slankt, monoplan af metal, indtog tjeneste i 1938 efter tre års testflyvning. Drivet af en Pratt & Whitney R-1830 radialmotor var Hawk kendt for sin dreje- og klatrefunktion. Med ankomsten og standardiseringen af ​​Allison V-1710 V-12-væskekølede motor instruerede US Army Air Corps Curtiss om at tilpasse P-36 til at tage det nye kraftværk i begyndelsen af ​​1937. Den første indsats, der involverede den nye motor, kaldet XP-37, så cockpiten flyttede langt bagpå og fløj første gang i april. Første test viste sig skuffende, og med voksende internationale spændinger i Europa besluttede Curtiss at forfølge en mere direkte tilpasning af motoren i form af XP-40.

Dette nye fly så effektivt Allison-motoren parret med flyrammen på P-36A. Under flyvningen i oktober 1938 fortsatte testningen gennem vinteren, og XP-40 sejrede ved US Army Pursuit Contest, der blev arrangeret på Wright Field i maj efterfølgende. XP-40 imponerede af USAAC og demonstrerede en høj grad af smidighed i lave og mellemstore højder, skønt dens en-trins, en-speed supercharger førte til en svagere ydeevne i højere højder. USAAC var ivrig efter at få en ny jagerflyvende krig, og placerede sin største jagerkontrakt til dato den 27. april 1939, da den bestilte 524 P-40'er til en pris af $ 12,9 mio. I løbet af det næste år blev 197 bygget til USAAC, hvor flere hundrede blev bestilt af Royal Air Force og French Armée de l'Air, som allerede var engageret i

P-40'erne, der kom ind i britisk tjeneste, blev udpeget Tomahawk Mk. JEG. De, der var bestemt til Frankrig, blev omdirigeret til RAF, da Frankrig blev besejret, før Curtiss kunne udfylde sin ordre. Den oprindelige variant af P-40 monterede to 0,50 kaliber maskingevær, der skyder gennem propellen samt to 0,30 kaliber maskingevær, monteret i vingerne. P-40's mangel på en to-trins supercharger, der kom ind i kamp, ​​viste sig at være en stor hindring, da den ikke kunne konkurrere med tyske krigere som f.eks. Messerschmitt Bf 109 i højere højder. Derudover klagede nogle piloter over, at flyets våben var utilstrækkelige. På trods af disse fiaskoer havde P-40 en længere rækkevidde end Messerschmitt, Supermarine Spitfire, og Hawker orkan samt vist sig i stand til at opretholde en enorm mængde skade. På grund af P-40's præstationsbegrænsninger dirigerede RAF størstedelen af ​​sine Tomahawks til sekundære teatre som Nordafrika og Mellemøsten.

Efter at blive den primære kæmper for RAFs Desert Air Force i Nordafrika, begyndte P-40 at trives, da hovedparten af ​​luftkampene i regionen fandt sted under 15.000 fod. Flyver mod italienske og tyske fly, bragte britiske piloter og Commonwealth-piloter en hård vejafgift på fjendens bombefly og tvang til sidst udskiftningen af ​​Bf 109E med den mere avancerede Bf 109F. I begyndelsen af ​​1942 blev DAFs Tomahawks langsomt trukket tilbage til fordel for den mere kraftigt bevæbnede P-40D, der blev kendt som Kittyhawk. Disse nye krigere lod de allierede opretholde luftoverlegenhed, indtil de blev erstattet af Spitfires, der blev ændret til ørkenbrug. Fra maj 1942 overgik flertallet af DAFs Kittyhawks til en kampflybomberrolle. Denne ændring førte til en højere nedbrydningshastighed for fjendens kæmpere. P-40 forblev i brug i løbet af Anden slag ved El Alamein dette efterår og indtil afslutningen af ​​Nordafrika-kampagnen i maj 1943.

Mens P-40 så omfattende service med DAF, tjente den også som den primære kampfly for den amerikanske hærs luftstyrker i Nordafrika og Middelhavet i slutningen af ​​1942 og begyndelsen af ​​1943. Kom i land med amerikanske styrker i løbet af Operation Torch, flyene opnåede lignende resultater i amerikanske hænder, da piloter påførte Axis-bombefly og transporter store tab. Ud over at støtte kampagnen i Nordafrika leverede P-40'er også luftdækning til invasion af Sicilien og Italien i 1943. Blandt enhederne til at bruge flyene i Middelhavet var den 99. Fighter Squadron også kendt som Tuskegee Airmen. Den første afroamerikanske jagtskvadron, den 99. fløj P-40 indtil februar 1944, da den overgik til Bell P-39 Airacobra.

Blandt de mest berømte brugere af P-40 var den 1. amerikanske frivillighedsgruppe, der så handling over Kina og Burma. AVGs programliste, der blev dannet i 1941 af Claire Chennault, omfattede frivillige piloter fra det amerikanske militær, der fløj P-40B. AVG's P-40B'er havde en tungere rustning, selvforseglende brændstoftanke og pilot rustning kamp i slutningen af ​​december 1941 og havde succes mod en række japanske fly inklusive bemærkes A6M nul. AVG, der er kendt som de flyvende tigre, malede en markant hajens tændermotiv på næsen af ​​deres fly. Da han var klar over typeens begrænsninger, var banebrydende en række taktikker for at drage fordel af P-40's styrker, da det engagerede mere manøvrerbare fjendekæmpere. De flyvende tigre og deres opfølgende organisation, den 23. kampfly, fløj P-40 indtil november 1943, da den skiftede over til P-51 Mustang. Brugt af andre enheder i Kina-Indien-Burma-teatret kom P-40 til at dominere himmelens skyer og lod de allierede opretholde luftoverlegenhed i store dele af krigen.

USAACs hovedkæmper, da USA trådte ind i 2. verdenskrig efter angreb på Pearl Harbor, bar P-40 hovedet af kampene tidligt i konflikten. P-40, der også er meget brugt af de kongelige australske og newzealandske luftstyrker, spillede nøgleroller i de luftkonkurrencer, der er forbundet med slagene om Milne Bay, Ny Guinea og Guadalcanal. Efterhånden som konflikten skred frem, og afstandene mellem baserne steg, begyndte mange enheder at gå over til længere rækkevidde P-38 Lyn i 1943 og 1944. Dette resulterede i, at den kortere rækkevidde P-40 effektivt blev efterladt. På trods af at han blev formørret af mere avancerede typer, fortsatte P-40 med at fungere i sekundære roller som rekognoseringsfly og luftfartsstyring. Ved krigens sidste år blev P-40 effektivt erstattet i amerikansk tjeneste af P-51 Mustang.

I løbet af sin produktion blev 13.739 P-40 Warhawks af alle typer bygget. Et stort antal af disse blev sendt til Sovjetunionen via Lend-Lease hvor de leverede effektiv service på Østfronten og i forsvar af Leningrad. Warhawk blev også ansat af Royal Canadian Air Force, der brugte den til støtte for operationer i Aleutians. Varianter af flyene blev udvidet til P-40N, hvilket viste sig at være den endelige produktionsmodel. Andre nationer, der beskæftigede P-40, omfattede Finland, Egypten, Tyrkiet og Brasilien. Den sidste nation udnyttede kæmperen længere end nogen anden og trak deres sidste P-40'er tilbage i 1958.

Generel

• Længde: 31,67 ft.
• spændvidde: 37,33 ft.
• Højde: 12,33 ft.
• Vingeområde: 235,94 kvm. ft.
• Tom vægt: 6.350 pund.
• Indlæst vægt: 8.280 kg.
• Maksimal startvægt: 8.810 pund.
• Mandskab: 1

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 360 mph
• Rækkevidde: 650 miles
• Pris for stigning: 2.100 ft / min.
• Servicetak: 29.000 ft.
• Kraftværk: 1 × Allison V-1710-39 væskekølet V12-motor, 1.150 hk

Bevæbning

• 6 × 0,50 in. M2 Browning maskingevær
• 250 til 1.000 pund bomber til i alt 2.000 pund.

Valgte kilder

• Luftfartshistorie: P-40 Warhawk
• P-40 Warhawk
• Militær fabrik: P-40 Warhawk