Historie om luftskibe og flyballoner

Balloner og luftskibe løftes, fordi de er flydende, hvilket betyder, at den samlede vægt af luftskibet eller ballonen er mindre end vægten af ​​den luft, den fortrænger. Den græske filosof Archimedes etablerede først det grundlæggende princip om opdrift.

Varmluftsballoner blev først fløjet af brødrene Joseph og Etienne Montgolfier allerede i foråret 1783. Mens materialerne og teknologien er meget forskellige, fortsætter principperne, der anvendes af de tidligste 1700-tals eksperimenter, med at bære moderne sport og vejrballoner højt.

Der er tre typer luftskibe: det ikke-faste luftskib, ofte kaldet en blimp; det halvflade luftskib og det stive luftskib, undertiden kaldet a Zeppelin.

Brødrene Montgolfier, født i Annonay, Frankrig, var opfinderne af den første praktiske ballon. Den første demonstreret flyvningen af en varmluftsballon fandt sted den 4. juni 1783 i Annonay, Frankrig.

Joseph og Jacques Montgolfier, ejere af papirmølle, forsøgte at flyde poser lavet af papir og stof. Da brødrene holdt en flamme nær åbningen i bunden, ekspanderede posen (kaldet en ballon) med varm luft og flød opad. Brødrene Montgolfier byggede en større papirforet silkeballon og demonstrerede den 4. juni 1783 på markedspladsen i Annonay. Deres ballon (kaldet en Montgolfiere) løftede 6.562 fod i luften.

Den 19. september 1783 fløj i Versailles en Montgolfiere varmluftsballon med en får, en hane og en and i otte minutter foran Louis XVI, Marie Antoinette og den franske domstol.

Den 15. oktober 1783 var Pilatre de Rozier og Marquis d'Arlandes de første menneskelige passagerer på en Montgolfiere-ballon. Ballonen var i fri flyvning, hvilket betyder, at den ikke var bundet.

Den 19. januar 1784 transporterede en enorm Montgolfiere varmluftsballon syv passagerer til en højde på 3.000 fod over byen Lyons.

På det tidspunkt mente Montgolfierne at de havde opdaget en ny gas (de kaldte Montgolfier-gas), der var lettere end luft og fik de oppustede balloner til at stige. Faktisk var gassen blot luft, der blev mere opdrift, da den blev opvarmet.

Franskmand Jacques Charles opfandt den første brintballon i 1783.

Mindre end to uger efter den banebrydende Montgolfier-flyvning, den franske fysiker Jacques Charles (1746-1823) og Nicolas Robert (1758-1820) lavede den første ubundne opstigning med en gasbrintballon den 1. december 1783. Jacques Charles kombinerede sin ekspertise i fremstilling af brint med Nicolas Roberts nye metode til belægning af silke med gummi.

Charlière-brintballon overskred den tidlige Montgolfier varmluftsballon i tiden i luften og tilbagelagte afstand. Med sin kurvede gondol, netting og ventil-og-ballast-system blev det den definitive form for brintballon i de næste 200 år. Publikum i Tuileries-haverne blev rapporteret som 400.000, halvdelen af ​​befolkningen i Paris.

Begrænsningen af ​​at bruge varm luft var, at når luften i ballonen afkøles, blev ballonen tvunget til at stige ned. Hvis en ild blev vedbrændt for konstant at opvarme luften, kunne sandsynligvis gnister nå posen og sætte den i brand. Brint overvandt denne hindring.

Den 15. juni 1785 var Pierre Romain og Pilatre de Rozier de første personer, der døde i en ballon. Pilatre de Rozier var både den første, der fløj og døde i en ballon. Brug af en farlig kombination af varmluft og brint viste sig dødelig for parret, hvis dramatiske nedbrud før et stort publikum kun midlertidigt dæmpede ballonmanien, der fejede Frankrig i slutningen af ​​det attende århundrede.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) designet en brintballon med klaffeanordninger til at kontrollere dens flyvning.

Jean-Pierre Blanchard flyttede snart til England, hvor han samlet en lille gruppe entusiaster, herunder Boston-læge, John Jeffries. John Jeffries tilbød at betale for det, der blev den første flyvning over hele landet engelsk kanal i 1785.

John Jeffries skrev senere, at de sænkede så lavt på tværs af Den Engelske Kanal, at de kastede alt over bord inklusive det meste af deres tøj og ankom sikkert til land "næsten nøgne som træerne."

Den første rigtige ballonflyvning i USA fandt sted først, før Jean-Pierre Blanchard steg op fra gården i Washington Prison i Philadelphia, Pennsylvania, den 9. januar 1793. Den dag, Præsident George Washington, den franske ambassadør, og en mængde af tilskuere så Jean Blanchard stige til omkring 5.800 fod.

Blanchard bar det første stykke luftpost med sig, et pas præsenteret af præsident Washington, der dirigerede alle borgere i De Forenede Stater og andre, at de ikke modsætter sig nogen hindring for den nævnte Mr. Blanchard og hjælper i hans bestræbelser på at etablere og fremme en kunst for at gøre det nyttigt for menneskeheden i generel.

De tidlige balloner var ikke virkelig sejlbare. Forsøg på at forbedre manøvrerbarheden omfattede forlængelse af ballongens form og brug af en drevet skrue til at skubbe den gennem luften.

Således blev luftskibet (også kaldet en dirigerbart), et lettere end luftfartøj med fremdrift og styresystemer født. Kredit for konstruktionen af ​​det første luftbare skib i fuld størrelse går til den franske ingeniør, Henri Giffard, der i 1852 vedhæftede et lille, dampdrevet motor til en enorm propell og chugged gennem luften i sytten miles med en tophastighed på fem miles i timen.

Dog var det først før opfindelsen af benzin-drevet motor i 1896, at praktiske luftskibe kunne bygges. I 1898 var brasilianske Alberto Santos-Dumont den første til at konstruere og flyve et benzindrevet luftskib.

Ankomsten til Paris i 1897 foretog Alberto Santos-Dumont først et antal flyvninger med gratis balloner og købte også en motoriseret trehjuling. Han tænkte på at kombinere De Dion-motoren, der drev hans trehjuling med en ballon, hvilket resulterede i 14 små luftskibe, der alle var benzindrevne. Hans nr. 1-skib fløj først den 18. september 1898.

I løbet af sommeren 1908 testede den amerikanske hær Baldwin dirigerbar. Lts. Lahm, Selfridge og Foulois fløj retningen. Thomas Baldwin blev udpeget af den amerikanske regering til superintend bygningen af ​​alle sfæriske, dirigerbare og drager balloner. Han byggede det første regeringsluftskib i 1908.

Den amerikanske opfinder Thomas Baldwin byggede et luftskip på 53 meter, Californien Arrow. Det vandt et løb på en kilometer i oktober 1904 på St. Louis verdensmesse med Roy Knabenshue ved kontrollerne. I 1908 solgte Baldwin U.S. Army Signal Corps en forbedret dirigibel, der blev drevet af en 20 hestekræfter Curtiss-motor. Denne maskine, betegnet SC-1, var Hærens første drevne fly.

Zeppelin var navnet, der blev givet til de duralumin-interne-indrammede dirigerbare ting, der blev opfundet af de vedvarende Grev Ferdinand von Zeppelin.

Det første stive indrammede luftskib fløj den 3. november 1897 og blev designet af David Schwarz, en tømmerhandler. Dets skelet og ydre låg var lavet af aluminium. Drevet af en 12-hestekræfter Daimler-gasmotor, der er forbundet til tre propeller, løftede den med succes i en bundet test ved Templehof nær Berlin, Tyskland, men flyskibet styrtede ned.

I 1900 opfandt den tyske militærofficer, Ferdinand Zeppelin en stiv indrammet dirigibel eller luftskib, der blev kendt som Zeppelin. Zeppelin fløj verdens første ubundne stive luftskib, LZ-1, den 2. juli 1900 nær Bodensøen i Tyskland med fem passagerer.

Den stofdækkede dirigible, som var prototypen på mange efterfølgende modeller, havde en aluminiumskonstruktion, sytten brintceller og to 15-hestekræfter Daimler-forbrændingsmotorer, der hver drejer to propeller. Den var ca. 420 fod lang og 38 fod i diameter. Under sin første flyvning fløj den ca. 3,7 miles på 17 minutter og nåede en højde på 1.300 fod.

I 1908 oprettede Ferdinand Zeppelin Friedrichshafen (The Zeppelin Foundation) til udvikling af luftfart og fremstilling af luftskibe.

Luftskibet udviklede sig fra den sfæriske ballon, der først fløj af Montgolfier-brødrene i 1783. Luftskibe er dybest set store, kontrollerbare balloner, der har en motor til fremdrift, bruger ror og liftklapper til styring og fører passagerer i en gondol, der er ophængt under ballonen.

Der er tre typer luftskibe: det ikke-faste luftskib, ofte kaldet en blimp; det halvflade luftskib og det stive luftskib, undertiden kaldet en Zeppelin.

Den første indsats med at opbygge et luftskib involverede at strække den runde ballon til en ægform, som blev holdt oppustet af internt lufttryk. Disse ikke-stive luftskibe, ofte kaldet blimps, brugte ballonetter, airbags placeret inde i den ydre kuvert, der ekspanderede eller sammensatte sig for at kompensere for ændringer i gassen. Fordi disse blimps ofte kollapsede under stress, tilføjede designere en fast køl under konvolutten for at give den styrke eller lukkede gasposen inde i en ramme. Disse halvfaste luftskibe blev ofte brugt til rekognosering flyvninger.