Henry Ford og Auto Assembly Line

Biler ændrede den måde, mennesker boede, arbejdede og nød fritid på; hvad de fleste ikke ved, er, at processen med fremstilling af biler havde en lige så stor indflydelse på industrien. Oprettelsen af ​​samlebåndet ved Henry Ford på hans Highland Park-anlæg, der blev introduceret den 1. december 1913, revolutionerede bilindustrien og konceptet med fremstilling over hele verden.

Henry Ford var ikke en nykommer inden for bilindustrien. Han byggede sin første bil, som han døbede til ”Quadricycle” i 1896. I 1903 åbnede han officielt Ford Motor Company og fem år senere frigav den første Model T.

Selvom Model T var den niende bilmodel, Ford skabte, ville det være den første model, der ville opnå bred popularitet. Selv i dag forbliver Model T et ikon for det stadig eksisterende Ford Motor Company.

Henry Ford havde et mål om at lave biler til masserne. Model T var hans svar på denne drøm; han ville have dem til at være både robuste og billige. I et forsøg på at gøre Model T billigt med det første, skåret Ford ud ekstravaganser og muligheder. Købere kunne ikke engang vælge en malingsfarve; de var alle sorte. Ved slutningen af ​​produktionen ville bilerne imidlertid være tilgængelige i en lang række farver og med en lang række brugerdefinerede karosserier.

Omkostningerne ved den første Model T blev sat til $ 850, hvilket ville være ca. $ 21.000 i dagens valuta. Det var billigt, men stadig ikke billigt nok for masserne. Ford havde brug for at finde en måde at sænke prisen yderligere.

I 1910, med det formål at øge produktionskapaciteten for Model T, byggede Ford et nyt anlæg i Highland Park, Michigan. Han skabte en bygning, der let kunne udvides, når nye produktionsmetoder blev inkorporeret.

Ford konsulterede Frederick Taylor, skaberen af ​​videnskabelig ledelse, for at undersøge de mest effektive produktionsmetoder. Ford havde tidligere observeret samlebåndskonceptet i slagterier i Midtvesten og blev også inspireret af transportbåndssystemet, der var almindeligt i mange kornlagre i regionen. Han ønskede at integrere disse ideer i den information, Taylor foreslog at implementere et nyt system i sin egen fabrik.

En af de første innovationer i produktionen, som Ford implementerede, var installationen af ​​tyngdekraften, der letter bevægelsen af ​​dele fra det ene arbejdsområde til det næste. I løbet af de næste tre år blev yderligere innovative teknikker indarbejdet, og den 1. december 1913 var den første storstilt samlebånd officielt i funktionsdygtig stand.

Den bevægelige samlebånd syntes for tilskueren at være en endeløs kontrast af kæder og led, der gjorde det muligt for Model T-dele at svømme gennem havet i monteringsprocessen. I alt kunne fremstillingen af ​​bilen opdeles i 84 trin. Nøglen til processen var imidlertid at have udskiftelige dele.

I modsætning til på datidens biler, anvendte hver Model T, der blev produceret på Fords linje, nøjagtig de samme ventiler, gastanke, dæk osv. så de kunne samles på en hurtig og organiseret måde. Dele blev oprettet i massemængder og derefter bragt direkte til arbejderne, der blev trænet til at arbejde på den specifikke samlestation.

Bilens chassis blev trukket ned ad 150 fods linjen af ​​en kædetransportør, og derefter anvendte 140 arbejdere deres tildelte dele på chassiset. Andre arbejdere medbragte yderligere dele til samlerne for at holde dem på lager; dette reducerede mængden af ​​tid, som arbejderne brugte væk fra deres stationer til at hente dele. Samlebåndet reducerede montagetiden pr. Køretøj markant og øgede overskudsgrad.

Efterhånden som Ford brugte Ford samlebånd mere fleksibelt, end han normalt får æren for. Han brugte flere parallelle linjer i en start-stop-tilstand for at justere output til store efterspørgselsudsving. Han brugte også undersystemer, der optimerede ekstraktion, transport, produktion, montering, distribution og salgskædesystemer.

Måske var hans mest nyttige og forsømte innovation udviklingen af ​​en måde at mekanisere produktionen og alligevel tilpasse konfigurationen af ​​hver Model T, da den rullede væk fra blokken. Model T-produktionen havde en kerneplatform, et chassis bestående af motor, pedaler, afbrydere, ophæng, hjul, transmission, gastank, ratt, lys osv. Denne platform blev løbende forbedret. Men bilens krop kan være en hvilken som helst af flere typer køretøjer: auto, lastbil, racer, woody vogn, snescooter, mælkevogn, politivogn, ambulance osv. På toppen var der elleve grundlæggende modellegemer med 5.000 tilpassede gadgets, der blev fremstillet af eksterne virksomheder, der kunne vælges af kunderne.

Den umiddelbare virkning af samlebåndet var revolutionerende. Brug af udskiftelige dele giver mulighed for kontinuerlig arbejdsgang og mere tid på arbejderne. Arbejdernes specialisering resulterede i mindre affald og en højere kvalitet af slutproduktet.

Ren produktion af Model T steg dramatisk. Produktionstiden for en enkelt bil faldt fra over 12 timer til kun 93 minutter på grund af introduktionen af ​​samlebåndet. Fords produktionshastighed fra 1914 på 308.162 overskred antallet af biler produceret af alle andre bilfabrikanter tilsammen.

Disse koncepter gjorde det muligt for Ford at øge sin fortjenstmargen og sænke prisen på køretøjet for forbrugerne. Omkostningerne ved Model T ville til sidst falde til $ 260 i 1924, svarende til ca. $ 3.500 i dag.

Samlebåndet ændrede også drastisk livet for dem, der er i Fords ansættelse. Arbejdsdagen blev skåret fra ni timer til otte timer, så konceptet med den tre-skiftede arbejdsdag kunne implementeres med større lethed. Selvom timerne blev nedskåret, led arbejdstagerne ikke af lavere lønninger; i stedet Ford næsten fordoblet den eksisterende branchestandardløn og begyndte at betale sine arbejdere $ 5 om dagen.

Fords gamble betalte sig - hans arbejdere brugte snart nogle af deres lønforhøjelser til at købe deres egne Model Ts. Ved udgangen af ​​tiåret var Model T virkelig blevet bilen til de masser, som Ford havde forestillede sig.

Det samlebånd er den primære fremstillingsmåde i industrien i dag. Biler, mad, legetøj, møbler og mange flere genstande passerer samlebånd over hele verden før landing i vores hjem og på vores borde.

Mens den gennemsnitlige forbruger ikke tænker på dette faktum ofte, ændrede denne 100-årige innovation fra en bilproducent i Michigan den måde, vi lever og arbejder for evigt.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter og Timothy W. Simpson. "Henry Ford og modellen T: Lektioner til produktplatforming og massetilpasning." Designstudier 30.5 (2009): 588–605. Print.
• Opad Geoffrey C. "Et hjem til vores arv: Bygningen og væksten af ​​Greenfield Village og Henry Ford Museum." Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum Press, 1979. Print.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Balancering af samlebånd." International Journal of Production Research 52.3 (2014): 757–65. Print.