Achaemenidernes kongelige vej i Darius 'imperium

Achaemenidernes kongelige vej var en vigtig interkontinentale hovedvej bygget af perserne Achaemenid-dynastiet kong Darius den store (521–485 fvt). Vejenettet tilladt Darius en måde at få adgang til og opretholde kontrol over hans erobrede byer i hele Persisk imperium. Det er ironisk nok også den samme vej Alexander den Store bruges til at erobre Achaemenid-dynastiet halvandet århundrede senere.

Den Kongelige Vej førte fra Det Ægæiske Hav til Iran, en længde på ca. 1.500 mil (2.400 kilometer). En større gren forbandt byerne Susa, Kirkuk, Nineveh, Edessa, Hattusasog Sardis. Rejsen fra Susa til Sardis blev rapporteret at have taget 90 dage til fods, og tre mere for at komme til Middelhavskysten ved Efesos. Rejsen ville have været hurtigere på hesteryg, og omhyggeligt placerede måde stationer hjalp med til at fremskynde kommunikationsnetværket.

Fra Susa blev vejen forbundet til Persepolis og Indien og krydset med andre vejsystemer, der fører til de gamle allierede og konkurrerende kongeriger i Media,

Netværket er måske blevet kaldt den kongelige "vej", men det omfattede også floder, kanaler og stier samt havne og forankringer til søtransport. En kanal bygget til Darius I forbandt Nilen til Røde Hav.

En idé om den mængde trafik, som veje så, er blevet samlet af etnograf Nancy J. Malville, der undersøgte etnografiske poster over nepalesiske portører. Hun fandt ud af, at menneskelige portører kan bevæge belastninger på 60–100 kg (132–220 pund) en afstand på 10–15 kilometer (6–9 mil) om dagen uden fordel for veje. Muldyr kan bære belastninger på 150-180 kg (330-396 lbs) op til 24 km (14 mi) om dagen; og kameler kan bære meget tungere belastninger op til 300 kg (661 lbs), ca. 30 km (18 mi) om dagen.

Ifølge den græske historiker Herodot, et postrelæsystem kaldet pirradazish ("ekspres løber" eller "hurtig løber") på gamle iranske og angareion på græsk, tjente til at forbinde de store byer i en gammel form for højhastighedskommunikation. Herodotus vides at have været tilbøjelig til overdrivelse, men han var bestemt imponeret over, hvad han så og hørte.

Der er intet dødeligt, der er hurtigere end det system, som perserne har udtænkt til at sende meddelelser. Tilsyneladende har de heste og mænd placeret med intervaller langs ruten, det samme antal i alt som den samlede længde i rejsedage, med en frisk hest og rytter til hver rejsedag. Uanset forholdene - det kan være sne, regn, blændende varmt eller mørkt - undlader de aldrig at gennemføre deres tildelte rejse på hurtigst mulig tid. Den første mand videregiver sine instruktioner til den anden, den anden til den tredje osv. Herodotus, "Historierne" Bog 8, kapitel 98, citeret i Colburn og oversat af R. Waterfield.

Som du måske har gættet, er der flere historiske optegnelser over vejen, herunder Herotodus, der nævnte de "kongelige" vejstationer langs et af de mest kendte segmenter. Omfattende information kommer også fra Persepolis Befæstningsarkiv (PFA), titusinder af lertabletter og fragmenter indskåret i kileskrift skrivning og udgravet fra ruinerne af Darius 'hovedstad kl Persepolis.

Meget information om Royal Road kommer fra PFAs "Q" -tekster, tabletter, der optager udbetaling af specifikke rejsers rationer undervejs, der beskriver deres destinationer og / eller point oprindelse. Disse slutpunkter er ofte langt uden for lokalområdet Persepolis og Susa.

Et rejsedokument blev udført af den person, der hedder Nehtihor, der fik tilladelse til at tegne rationer i en række byer gennem det nordlige Mesopotamia fra Susa til Damaskus. demotisk og hieroglyfiske graffiti dateret til Darius I's 18. regnalsår (~ 503 f.Kr.) har identificeret et andet vigtigt segment af Royal Road kendt som Darb Rayayna, der løb i Nordafrika mellem Armant i Qena Bend i Upper Egypt og Kharga Oasis i den vestlige Ørken.

Det er noget vanskeligt at bestemme Darius 'konstruktionsmetoder for vejen, da Achmaenid-vejen blev bygget efter ældre veje. De fleste af ruterne var sandsynligvis ikke asfalterede, men der er nogle undtagelser. Et par intakte dele af vejen, der daterer sig til Darius 'tid, såsom den ved Gordion og Sardis, blev konstrueret med brostensbelagte fortov på toppen af ​​en lav dæmning fra 5 til 7 meter (16–23 fod) i bredden og steder placeret med en forkantning af klædt sten.

Ved Gordion var vejen 6,25 m (20,5 fod) bred med en pakket grusoverflade og kantsten og en kam ned i midten, der delte den i to baner. Der er også et klippeskæret vejsegment ved Madakeh, som er blevet forbundet med Persepolis – Susa-vejen, 5 m bred (16,5 fod). Disse brolagte dele var sandsynligvis begrænset til byområderne i byerne eller de vigtigste arterier.

Selv almindelige rejsende måtte stoppe på så lange rejser. Det blev rapporteret, at hundrede og elleve vejsendestationer havde eksisteret i hovedgrenen mellem Susa og Sardis, hvor friske heste blev opbevaret for rejsende. De genkendes af deres ligheder med caravanserais, stop på Silkevejen til kamelhandlere. Dette er firkantede eller rektangulære stenbygninger med flere værelser omkring et bredt markedsområde og en enorm port, der tillader pakke- og menneskelastet kameler at passere under det. Den græske filosof Xenophon kaldte dem hippon, "af heste" på græsk, hvilket betyder, at de sandsynligvis også inkluderede stalde.

En håndfuld vejstationer er tentativt identificeret arkæologisk. En mulig måde station er en stor (40x30 m, 131x98 ft) fem-værelses stenbygning nær stedet for Kuh-e Qale (eller Qaleh Kali), på eller meget tæt på Persepolis – Susa-vejen, kendt for at have været en stor arterie for kongelige og domstole Trafik. Det er noget mere detaljeret, end det ville have været forventet for en enkel rejsendes kro med smarte søjler og portrætter. Dyre luksusartikler i delikat glas og importeret sten er fundet på Qaleh Kali, som alle fører lærde til at formode, at stedet var en eksklusiv vejstation for rigere rejsende.

En anden mulig, men mindre dekorativ vejstation, er blevet identificeret på stedet for JinJan (Tappeh Survan) i Iran. Der er to kendt i nærheden af ​​Germabad og Madakeh på vejen Pesrpolis – Susa, en ved Tangi-Bulaghi nær Pasargadae og en ved Deh Bozan mellem Susa og Ecbatana. Tang-i Bulaghi er en gård omgivet af tykke mure med flere mindre gamle bygninger, der passer til andre typer af gamle bygninger, men også caravanserais. Den i nærheden af ​​Madakeh er af lignende konstruktion.

Forskellige historiske dokumenter antyder, at der sandsynligvis var kort, ruter og milepæle til at hjælpe rejsende i deres rejser. Ifølge dokumenter i PFA var der også vejvedligeholdelsesbesætninger. Der findes referencer til bander af arbejdstagere, der er kendt som "vejtællere" eller "folk, der tæller vejen", som sørget for, at vejen var i god stand. Der er også en omtale i den romerske forfatter Claudius Aelianus '"De natura animalium"angiver, at Darius på et tidspunkt bad om, at vejen fra Susa til Media skulle ryddes for skorpioner.

Meget af det, der er kendt om Royal Road, stammer ikke fra arkæologi, men fra den græske historiker Herodot, der beskrev det Achaemenid kejserlige postsystem. Arkæologiske beviser antyder, at der var flere forløbere til Royal Road: den del, der forbinder Gordion med kysten, blev sandsynligvis brugt af Cyrus den store under hans erobring af Anatolien. Det er muligt, at de første veje blev etableret i det 10. århundrede fvt under hetitterne. Disse veje ville være blevet brugt som handelsruter af assyrerne og hetitterne kl Boghakzoy.

Historikeren David French har hævdet, at de langt senere romerske veje også ville være blevet anlagt langs de gamle persiske veje; nogle af de romerske veje bruges i dag, hvilket betyder, at dele af den kongelige vej kontinuerligt er blevet brugt i ca. 3.000 år. French hævder, at en sydlig rute over Eufrat ved Zeugma og over Cappodocia, der sluttede på Sardis, var den vigtigste Royal Road. Dette var ruten taget af Cyrus den yngre i 401 fvt. og det er muligt, at Alexander den Store rejste den samme rute, mens han erobrede store dele af Eurasien i det 4. århundrede fvt.

Den nordlige rute, som andre lærde har foreslået som hovedfartsvej, har tre mulige ruter: gennem Ankara i Tyrkiet og ind i Armenien ved at krydse Eufrat i bjergene nær Keban-dæmningen eller krydse Eufrat ved Zeugma. Alle disse segmenter blev brugt både før og efter Achaemeniderne.

• Asadu, Ali og Barbara Kaim. "Acheamenid-bygningen på sted 64 i Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Print.
• Colburn, Henry P. "Forbindelse og kommunikation i det Achaemenidiske imperium." Tidsskrift for Orientens økonomiske og sociale historie 56.1 (2013): 29–52. Print.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspekter af imperium i Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Print.
• Fransk, David. "Før- og tidlige romerske veje i Lille Asien. Den persiske kongelige vej." Iran 36 (1998): 15–43. Print.
• Malville, Nancy J. "Langdistansetransport af bulkgods i det pre-spansktalende amerikanske sydvest." Journal of Anthropological Archaeology 20.2 (2001): 230–43. Print.
• Stoneman, Richard. "Hvor mange kilometer til Babylon? Kort, guider, veje og floder i ekspeditionerne af Xenophon og Alexander." Grækenland og Rom 62.1 (2015): 60–74. Print.
• Sumner, W. M. "Achaemenid-bosættelse i Persepolis-sletten." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Print.
• Young, Rodney S. "Gordion på Royal Road." Forløb i det amerikanske filosofiske samfund 107.4 (1963): 348–64. Print.