Men alvorligt, opbygningen af biologisk stof på det neddykkede skrog er et enormt problem for materialet og for skibets effektivitet. Opgaven med manuelt at skrabe bunden blev gjort meget lettere, da arkkobber blev fastgjort til bunden af skrog med træskrog.
Forbedrede kobberbaserede malinger og ikke-kobberalternativer er nu tilgængelige. Der er faktisk så mange specialiserede malinger, at det er svært at efterlade kobberet for at prøve noget andet. Hvorfor ændre sig? Nå, i nogle områder ser vi allerede tegnene, der peger på udbredte forbud.
Anti-begroing maling tager forskellige strategier for at imødekomme målet om at eliminere vækst af planter, dyr og alger på de våde dele af skroget.
Hvis du bruger dit fartøj regelmæssigt, skulle der ikke være noget problem at fjerne væksten. Sæsonbestemte både, der har lange perioder med ubrug, drager ikke fordel, da meget af rengøringen finder sted undervejs.
Copolymerer er meget hårdere end ablativer og har ikke nogle af ulemperne ved hårde malinger. De kan udsættes for luft under vedligeholdelse og ikke miste styrken. Der er også en lille chance for opbygning af maling, da copolymerer er designet til at ablere i en meget langsommere hastighed end en ægte ablativ maling.
Medmindre du har et specifikt behov for en ablativ eller hård maling, er dette ofte det bedste valg. Det er også den sikre mulighed, hvis en placering har ukendte forhold. Nogle mennesker refererer til disse som langsom poleringsmaling.
Dette er holdbare ting, og det kommer ikke af under barske forhold. Faktisk skal det fjernes mekanisk ved sprængning eller slibning. På grund af forureningspotentialet ved afstrømning eller støv fra disse processer producerer giftigt affald, der har betydelige bortskaffelsesomkostninger.
De har mange løfter, da de ikke har noget biocid og kan vare i fartøjets levetid, når det er fuldt udviklet. Forestil dig de dage, hvor en belægning foregår på værftet og aldrig har brug for udskiftning og samtidig forbedrer effektiviteten. Indtil da er der nogen, der får skraberen.