Elektriske køretøjers historie begyndte i 1830

Per definition er en elektrisk køretøj, eller EV, bruger en elektrisk motor til fremdrift i stedet for en benzin-drevet motor. Udover elbilen er der cykler, motorcykler, både, fly og tog, der alle har været drevet af elektricitet.

Hvem der opfandt den allerførste EV er usikker, da flere opfindere har fået kredit. I 1828 opfandt ungarske Ányos Jedlik en lille model med en elektrisk motor, som han designede. Mellem 1832 og 1839 (det nøjagtige år er usikkert) opfandt Robert Anderson fra Skotland en rå elektrisk drevet vogn. I 1835 blev en anden lille elbil designet af professor Stratingh i Groningen, Holland og bygget af hans assistent Christopher Becker. I 1835 byggede Thomas Davenport, en smed fra Brandon, Vermont, en lille skala elbil. Davenport var også opfinderen af ​​den første amerikanske DC-elektriske motor.

Mere praktiske og mere vellykkede elektriske vejkøretøjer blev opfundet af både Thomas Davenport og skotsmand Robert Davidson omkring 1842. Begge opfindere var de første til at bruge de nyligt opfandte, ikke-genopladelige elektriske celler (eller

I slutningen af ​​1800-tallet var Frankrig og Storbritannien de første nationer til at støtte den udbredte udvikling af elektriske køretøjer. I 1899 satte en belgisk-bygget elektrisk racerbil kaldet "La Jamais Contente" verdensrekord for landhastighed på 68 km / h. Det er designet af Camille Jénatzy.

Først i 1895 begyndte amerikanerne at være opmærksomme på elektriske køretøjer, efter at en elektrisk trehjuling blev bygget af A. L. Ryker og William Morrison byggede en seks-passagervogn begge i 1891. Mange innovationer fulgte, og interessen for motorkøretøjer steg kraftigt i slutningen af ​​1890'erne og begyndelsen af ​​1900'erne. Faktisk betragtes William Morrisons design, der havde plads til passagerer, ofte den første virkelige og praktiske EV.

I 1897 blev den første kommercielle EV-ansøgning oprettet: en flåde i New York City taxier bygget af Electric Carriage and Wagon Company i Philadelphia.

Ved århundredeskiftet var Amerika velstående. Biler, der nu findes i damp-, elektriske eller benzinversioner, blev mere og mere populære. Årene 1899 og 1900 var højdepunktet for elbiler i Amerika, da de outsoldt alle andre typer biler. Et eksempel var Phaeton fra 1902, der blev bygget af Woods Motor Vehicle Company i Chicago, som havde en rækkevidde på 18 miles, en tophastighed på 14 km / h og kostede $ 2.000. Senere i 1916 opfandt Woods en hybridbil, der havde både en forbrændingsmotor og en elektrisk motor.

Elektriske køretøjer havde mange fordele i forhold til deres konkurrenter i de tidlige 1900'ere. De havde ikke de vibrationer, lugt og støj, der er forbundet med benzin-drevet biler. At skifte gear på benzinbiler var den vanskeligste del af kørslen. Elektriske køretøjer krævede ikke gearskift. Mens dampdrevne biler havde heller ingen gearskift, de led af lange opstartstider på op til 45 minutter på kolde morgener. Dampbilerne havde mindre rækkevidde inden de havde brug for vand sammenlignet med en elbils rækkevidde på en enkelt opladning. De eneste gode veje i perioden var i byen, hvilket betød, at de fleste pendler var lokale, en perfekt situation for elektriske køretøjer, da deres rækkevidde var begrænset. Det elektriske køretøj var det foretrukne valg blandt mange, fordi det ikke krævede manuel indsats for at starte, som med håndsvinget på benzin køretøjer, og der var ingen brydning med en gearskifter.

Mens grundlæggende elbiler koste under $ 1.000, var de fleste tidlige elektriske køretøjer udsmykkede, massive vogne designet til overklassen. De havde smarte interiører lavet med dyre materialer og gennemsnit 3.000 dollars i 1910. Elektriske køretøjer nød succes ind i 1920'erne, hvor produktionen toppede i 1912.

Af følgende grunde faldt elbilen i popularitet. Det var flere årtier, før der var en fornyet interesse for disse køretøjer.

• I 1920'erne havde Amerika et bedre system af veje, der forbinder byer, hvilket bragte behovet for køretøjer med længere rækkevidde.
• Opdagelsen af ​​Texas råolie reducerede prisen på benzin, så den var overkommelig for den gennemsnitlige forbruger.
• Opfindelsen af ​​den elektriske starter af Charles Kettering i 1912 eliminerede behovet for håndsving.
• Iværksættelse af masseproduktion af forbrændingsmotorkøretøjer af Henry Ford gjort disse køretøjer bredt tilgængelige og overkommelige i prisområdet $ 500 til $ 1.000. I modsætning hertil fortsatte prisen på de mindre effektivt producerede elektriske køretøjer. I 1912 solgte en elektrisk roadster for $ 1.750, mens en benzinbil solgte for $ 650.

Elektriske køretøjer var forsvundet i 1935. Årene der fulgte indtil 1960'erne var døde år for udvikling af elbiler og til deres anvendelse som personlig transport.

60'erne og 70'erne så et behov for alternativ brændstof køretøjer til at reducere problemerne med udstødningsemissioner fra forbrændingsmotorer og for at reducere afhængigheden af ​​importeret udenlandsk råolie. Mange forsøg på at fremstille praktiske elektriske køretøjer fandt sted efter 1960.

I de tidlige 60'ere dannede Boyertown Auto Body Works i fællesskab Battronic Truck Company med Smith Delivery Vehicles, Ltd., England og Exide Division i Electric Battery Company. Den første Battronic elektriske lastbil blev leveret til Potomac Edison Company i 1964. Denne lastbil var i stand til hastigheder på 25 km / h, en rækkevidde på 62 miles og en nyttelast på 2.500 pund.

Battronic arbejdede sammen med General Electric fra 1973 til 1983 for at fremstille 175 brugte varevogne til brug i hjælpebranchen og for at demonstrere kapaciteten hos batteridrevne køretøjer.

Battronic udviklede og producerede også omkring 20 passagerbusser i midten af ​​1970'erne.

To virksomheder var førende inden for produktion af elbiler i denne periode. Sebring-Vanguard producerede over 2.000 "CitiCars." Disse biler havde en tophastighed på 44 mph, en normal farthastighed på 38 mph og en rækkevidde fra 50 til 60 miles.

Det andet selskab var Elcar Corporation, der producerede "Elcar." Elcar havde en tophastighed på 45 km / h, en rækkevidde på 60 miles og kostede mellem $ 4.000 og $ 4.500.

I 1975 købte den amerikanske posttjeneste 350 jeep med elektrisk levering fra American Motor Company til brug i et testprogram. Disse jeeper havde en tophastighed på 50 km / h og en rækkevidde på 40 miles med en hastighed på 40 km / h. Opvarmning og afrimning blev udført med en gasvarmer, og genopladningstiden var ti timer.