Udtrykket "brutto tonnage"henviser til det indre volumen af et vandgående fartøj og bruges normalt som et middel til at kategorisere kommercielle fartøjer, især dem, der bruges til skibsfart. Dette målte volumen inkluderer alle områder af skibet, fra køl til tragt og fra bue til hæk. I moderne brug trækker målingen besætningsrummet og andre dele af skibet, der ikke kan rumme last. Siden 1969 har bruttotonnage været det vigtigste middel, hvorpå et handelsskib defineres. Målingen af bruttotonnagen har en række juridiske og administrative anvendelser. Det bruges til at bestemme regler, sikkerhedsregler, registreringsgebyrer og havneafgifter for skibet.
Beregning af bruttotonnage
Beregning af et skibs bruttotonnage er en noget kompliceret procedure på grund af det faktum, at de fleste skibe har en asymmetrisk form det vanskeliggør beregningen af lydstyrken. Der er mange måder at foretage denne beregning på, afhængigt af det krævede præcisionsniveau og det agentur, der kræver målingen. Forskellige formler bruges afhængigt af skibets form og endda de typer vand, som skibet sejler på.
Et forenklet sæt bruttotonnageformler er angivet af U.S. Coast Guard Marine Safety Center, som er baseret på tre målinger: Længde (L), bredde (D) og dybde (D). Under dette system er midlerne til at estimere bruttotonnage som følger:
- For en båd med et simpelt sejlskrog, bruttotonnage (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
- For en sejlbåd med køl, GT = (.375 * L * B * D) / 100
- For godstogere med vinklede eller cylindriske skrog, GT = (.67 * L * B * D) / 100
- For skibe med firkantede pramformede skrog, GT = (.84 * L * B * D) / 100
Den internationale konvention om tonnage Måling af skibe angiver en anden, mere præcis formel til beregning af bruttotonnage af et skib, der siger GT = K * V. Her K = .2 + .02 * log10(V) og V = et indre fartøjsvolumen i kubikmeter (m3).
Historie om bruttotonnage som en målestandard
Da de fleste kommercielle skibe oprindeligt var involveret i godstransport, ellers kendt ascartage, Skibe blev først vurderet og vurderet efter den maksimale mængde last, der kunne stikkes i hver krog inde i et skib. På lange sejladser, efter at have solgt deres mange køkkenudstyr, værktøjer, maskiner og andre produkter, private forhandlere købte ofte bundter af tømmer, krydderier, klud og dekorative varer til salg, når de vendte tilbage til hjemhavnen. Hvert rum var fyldt fyldt for at maksimere overskuddet på begge ben af rejsen, og dermed var hver båds værdi afhængig af, hvor meget åben plads der var til rådighed i skibet.
Et af de få fritagede rum i disse tidlige beregninger af et skibs volumen var længeområdet, hvor ballast blev afholdt. I de tidlige butikker kunne der ikke opbevares nogen last her uden skader, da lenserne var våde i disse træskibe. Ballaststen blev brugt på sejlskibe, der forlader med en let belastning og vendte tilbage med en tung last. Dette kan være tilfældet, når man transporterer et færdigt metal såsom kobber til en havn, hvor rå kobbermalm blev fyldt til turen tilbage til England med henblik på raffinering. Da den lettere belastning blev aflæst, og den tungere belastning blev bragt ombord, blev lensestenene fjernet for at kompensere for den ekstra vægt. I dag kan bunker af disse fremmede sten, omtrent som størrelsen af bowlingkugler, findes under vand i nærheden af historiske havne over hele verden. Til sidst med tilgængeligheden af mekaniske pumper, vand som ballast blev normen, da det var meget mere effektivt at blot pumpe vand ind og ud af lænsen for at justere skibets vægt snarere end at bruge sten eller andre former for vægt.
Termtonnagen startede oprindeligt som et middel til at henvise til det fysiske rum, der blev besat af 100 kubikfod ballastvand, en mængde vand, der svarede til ca. 2,8 ton. Dette kan være forvirrende, da et ton normalt betragtes som en måling af vægt, ikke volumen. I forbindelse med søtransport henviser udtrykket tonnage imidlertid til den disponible plads til opbevaring af last.