Hvad er BlueTEC Clean Diesel Technology?

BlueTEC er et varemærkenavn brugt af Mercedes-Benz til at beskrive sit dieselmotor udstødningsbehandlingssystem. For at holde trit med den stadigt udviklende og stadig mere krævende emissionslovgivning i Nordamerika og Europa, har virksomheden designet og frigivet to versioner af dette system. Version 1 blev frigivet til det amerikanske marked i form af 2007 E320 BlueTEC sedan og var designet til at bruge den daværende nyligt introducerede Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD). Som et næste trin frigav Mercedes-Benz de mere sofistikerede R, ML og GL 320-serien BlueTEC-serien med AdBlue indsprøjtning dieselmotorer der opfylder Amerikas krævende BIN 5-emissionskrav og er på vej til at kvalificere sig til Europas EU6-parametre.

Mercedes-Benz BlueTEC-systemet begynder ved motorens forbrændingskammer med forbedrede brændstofforbrændingsegenskaber der øger effektiviteten samt minimerer uforbrændte brændstofpartikler, der normalt skal behandles nedstrøms. BlueTEC-motorarkitekturen er bygget på CRD-teknologi. Mens begge systemer bruger en oxidationskatalysator (OxyCat) og et dieselpartikelfilter (DPF) til at forvise uforbrændte kulbrinter (HC), kulilte (CO) og partikler (sod), de er forskellige i, hvordan de behandler

Dette system bruger en oplagringstype NOx katalytisk konverter til at kontrollere nitrogenoxider. Med dette design fanges NOx-gasser produceret under normal drift og holdes midlertidigt i konverteren. Med foreskrevne intervaller, i retning af den indbyggede computer, leverer brændstofsystemet intermitterende rige forbrændingsfaser. De medfølgende overskydende carbonhydrider fra denne tætte blanding rekombineres med de indfangede nitrogenoxider inde i det varme hus og nedbryder NOx-molekylerne. De resulterende rene nitrogengasser og vanddamp renses, hvilket efterlader en ren konverter med regenererede katalysatorer, der er klar til at acceptere den næste bølge af nitrogenoxider.

Mercedes-Benz designet denne proces til deres større og tungere serie SUV'er og deres R-serie crossover efter logikken om, at disse køretøjer allerede har en højere brændstofforbrug, og at de ville være mere økonomiske ved hjælp af et system, der ikke er afhængig af hyppige brændstofforbrugende rige blandingsbegivenheder for NOx nedskæring. Mens lagertypesystemet tillader Mercedes at bruge en mere eller mindre out-of-the-box CRD-motor, dette Selective Catalytic Reduction (SCR) arrangement krævede nogle ændringer i motorkonstruktionen. Blandt disse ændringer: reviderede stempelkroner for bedre brændstoffordeling og forstøvning, let reduceret komprimeringsforhold og et mere adaptivt variabelt geometri-turbolader (VGT) til at give en glattere og fladere drejningsmoment kurve.

Mens lagringsenheden bruger overskydende skud af rig brændstofblanding til at "afbrænde" akkumulerede nitrogenoxider, denne injektionsproces er afhængig af kemisk omdannelse via en reaktion mellem AdBlue urinstofopløsningen og de akkumulerede NOx-molekyler inden for SCR konverter. Når AdBlue injiceres i den varme udstødningsdamp, reduceres det til vand og urinstof. Ved en temperatur på ca. 400 grader Fahrenheit (170 Celsius) reformeres urinstof til ammoniak (NH3), der derefter reagerer med NOx-gasser i konverteren for at producere godartet nitrogengas og vanddamp.

Det er virkelig et spørgsmål om økonomi og praktisk. Hvilket af de to systemer, der anvendes på et bestemt køretøj, afhænger primært af køretøjets tilsigtede anvendelse: Tunge, høje brændstofforbrugs-SUV'er, der bruger en god del tid under belastning, serveres bedst af AdBlue indsprøjtning. På den anden side gør mindre brændstofeffektive personbiler, der stort set er passagerer, der bevæger krydsere, optimal udnyttelse af NOx-lageromformeren. Uanset hvad er resultatet med Mercedes-Benz BlueTEC-systemet en betydelig reduktion i sod- og forurenende stoffer.