Tilfældigvis brændstof en diesel med benzin

For at forhindre, at folk ved en fejltagelse tænder op en dieselmotor med benzin, er de fleste dieselbrændstofpumper kendetegnet ved grønne markeringer og grønne brændstofdysehåndtag. Derudover har indersiden af ​​et dieselkøretøjs brændstofdør en "Diesel Fuel Only" -mærke. Men hvad sker der, hvis du utilsigtet fylder din dieselbil eller pickup med benzin?

Uanset om du er ny inden for dieselejerskab eller altid har haft både diesel- og benzindrevne køretøjer i din personlige flåde, kan det være åh-så-let ved et uheld at forbrænde din diesel tank med benzin. Påfyldning af en brændstoftank er en så almindelig og dagligdags opgave, at bare et øjeblik uopmærksomhed (var du virkelig nødt til at læse den tekstbesked?) Kan få dig til at gribe den forkerte dyse og pumpe væk.

Det er dårligt nok, hvis du med det samme er klar over fejlen og kan få bilen bugseret til et bilforhandler eller et uafhængigt værksted for at få tanken tømt - en gener på $ 500 - $ 1.000.

Men hvad hvis du ikke engang er klar over fejlen og ender med at køre væk med en tank fuld af benzin? Chancerne er, at du ikke kommer meget langt, måske bare en kilometer eller deromkring. Det er når diesel i brændstoflinjen giver plads til den friske batch af benzin på vej fra tanken, og motoren begynder at køre "sjovt."

Naturligvis afhænger det alt af, hvor meget diesel der er tilbage i tanken, før benzin blev tilsat, og hvor ny og sofistikeret dieselmotoren er.

I en 2007 eller nyere “ren diesel” -motor vil enhver mængde benzin sandsynligvis skade de følsomme emissionskontrolkomponenter (DPF, OxyCat og SCR) og system. I ældre motorer med langt mindre sofistikerede emissionssystemer vil en let fortyndet blanding (sige 90% diesel / 10% benzin) sandsynligvis passere uden meget til ingen skade. Det kan simpelthen forårsage reduceret motoreffekt, måske lidt mere støj, og muligvis en skarp advarsel fra emissionssensorerne, der registrerer noget andet end ren dieseludstødning.

Det er en høj koncentration af benzin, der stave reelle problemer. Om en moderne ren common rail diesel (CRD) eller en gammel indirekte injektionsenhed, forbrænding af lige benzin eller stærkt fortyndet dieselbrændstof vil næsten helt sikkert resultere i katastrofale skader på den mægtige dieselmotor.

Hvis du er heldig nok til at opdage, at du pumpede benzin frem for diesel, før du kørte væk, er her do's og don'ts.

• LADE VÆRE MED start motoren, også bare for at flytte bilen fra pumperne.
• LADE VÆRE MED tænd tændingen, også bare for at låse rattet op. Dette kan aktivere en elektrisk brændstofpumpe og tilføre malet brændstof i motorinjektorerne. DO fortæl stationen, at du ikke kan flytte bilen og betale for det udleverede brændstof.
• DO ringe til din tjenesteudbyder ved vejkørsel og bede et blår til enten køretøjets mærkeforhandler eller et uafhængigt værksted.
• DO lad brændstoftanken tømmes og modtage bekræftelse af, at det forurenede brændstof var begrænset til brændstoftanken.

Hvis du ikke bemærker fejlmeddelelsen, før bilen er kørt, skal du stoppe, så snart det er sikkert at ringe til din serviceudbyder ved siden af ​​for at anmode om et blår. Desværre vil prisen på reparation af skaden være meget høj, og dette er en situation, der ikke er dækket af din bilproducenters garanti.

Problemet med brændstof til diesel med gas er mangesidig; det er en funktion af de helt forskellige brændkarakteristika for brændstoffer (flygtige og eksplosive benzin kontra højt flammepunkt dieselolie) og særegenhederne ved motordesign med hensyn til, hvordan brændstof er antændt (gnist antændelse imod kompressionstænding).

Benzin er formuleret til at modstå autoantændelse i en gnistmotor (afhængigt af octan), så dette brændstof, der indføres i en dieselmotor, antændes ikke eller vil mere sandsynligt antændes på det forkerte tidspunkt og forårsage alvorlige detonation—Litterært en chokbølge i hele din cylinder. Skønt dieselmotorens frem- og tilbagegående komponenter - stempler, håndledsstifter og forbindelsesstænger - er bygget til tåler enorm eksplosiv kraft, chokbølgevirkningerne af ukontrolleret detonation kan let ødelægge dem.

Hvis man ved en tilfældighed undgår store motorskader, er der andre alvorlige konsekvenser.

Diesel brændstof fungerer selv som et smøremiddel til brændstofpumpe og udleveringssystem såvel som ventiltoget. At køre tynd benzin med lav viskositet gennem et dieselbrændstofsystem ville sulte det i smøring og få de følsomme komponenter til at gnide sammen og til sidst ødelægge dem.

Derudover påvirkes hele brændstofsystemet negativt. Det betyder, at brændstofpumpe, brændstoffilter og brændstofinjektorer sandsynligvis skal udskiftes. I værste fald kan det være billigere at bare udskifte motor og komponenter.

Benzinbiler brændstoffilteråbninger blev gjort mindre i diameter begyndt i de tidlige 1980'ere; dette var som svar på den obligatoriske anvendelse af blyfri brændstof til at beskytte katalytiske omformere og de negative virkninger af bly til menneskers sundhed. Det er grunden til, at gasfyldstofdysen med mindre diameter passer ind i den større fyldåbning af dieselbiler.

Derefter i 2009 lancerede BMW sine rene dieselsæt i USA med et "fejldrivningsbeskyttelsesanlæg" - væsentligt en gaskappeudskiftning med en diameter, der er specifik for dieseldyser - som standardudstyr. Audi fulgte i 2011 med en lignende enhed, og begyndende med 2013-køretøjer redesignede Volkswagen sine brændstoffyldstoffer til kun at acceptere dieselolie. I dag accepterer næsten ethvert dieselkøretøj - bil eller pickup - kun dieselolie.

Heldigvis er dette scenarie meget usandsynligt, da større dieselfylderdyser ikke passer ind i smalle benzinpåfyldningshalser. Men hvis du lykkes at få diesel i din benzinbeholder, starter motoren sandsynligvis ikke engang, og hvis den gør det, vil den køre frygteligt og sandsynligvis ryge som en skorsten. Motorskader vil sandsynligvis være minimale, men en grundig og dyre brændstofsystem skylning vil helt sikkert være i orden.