Scott, du har ret, vi havde drøftet den klare væskeforkortelse, og jeg troede, at jeg havde holdt mig væk fra det, indtil jeg så cubies. I går vendte jeg tilbage til min leverandør og kommenterede blandingen af klar flydende olie og klar væskeforkortelse. Uden tvivl var grillkokken ikke opmærksom på, at olien var blevet blandet, indtil jeg så den på cubies, og derfor har jeg fået at vide, at de har en ny leverandør, og det vil kun være klar flydende olie. Jeg har bedt dem om at opbevare de tomme cubies til mig, så jeg kan bruge dem til opbevaring osv. Jeg vil vente og se, hvad der sker.
Kero, som jeg havde nævnt, blanding med min biodiesel, betragtes som motorvejskero med afgifter, der er betalt på det ved pumpen. I N. C. er alle vores kero farvet såvel som off-road diesel. Vores DOT vil se store rigge, men indtil videre har jeg ikke hørt om dem, der kontrollerer små diesels. Dog bruger jeg aldrig farvet brændstof i min afhentning. Ved siden af i S. C. alt brændstof er billigere, fordi vores statsskatter er lavere, så kero faktisk er billigere end deres diesel. Vores kero er højere end vores diesel, og dieselen er 20 til 40 cent højere pr. Gallon end vores blyfri. For flere år siden havde jeg en olds med en GM-diesel (konverteret benzin til diesel), og bogen tillader mig at bruge 10 procent benzin i løbet af vinteren for at forhindre diesel i at gelge. Tror du det ville være klogt at bruge benzin i biodiesel om vinteren?
Min ven, at jeg splittede olien med, er blevet brugt af brug af SVO, jeg tror primært på grund af de mods, han ville have at gøre med sin lastbil. Uanset hvad efterlod han mig noget litteratur, han havde trukket fra internettet om at bruge SVO og blyfri benzin. Jeg tænker, det ville være en fantastisk måde at sprænge en motor eller i det mindste koks den temmelig kraftigt på kort tid. Det ser ud til, at der er lidt af alt på nettet. Hav en god dag. Tom
Hej Tom,
Så længe du kan få kero til motorvejen, og det er billigere, skal du køre videre med en blanding af mindst B20 for at holde smøremidlet op. Parafin bruges ofte som et fortyndende (viskositetsreducerende) middel til at forhindre diesel (mellemdestillatklasse nr. 2) og biodiesel brændstof gelering i koldt vejr, men det reducerer også brændstofets smøreevne. Da biodiesel har et meget højt smøremiddelniveau, er reduktionen fra blanding med parafin minimal. Ved almindelig petro-diesel skal man passe på for at undgå overtynding. For at undgå dette problem bærer de fleste brændstofdistributionscentre vinterdiesel (let destillatklasse nr. 1) til levering til brændstofstationer i kolde klimaer.
Dieselmotorer er imidlertid bemærkelsesværdigt tolerante over for brændstofformuleringer og kan køre på næsten enhver lav volatilitet oliebaseret brændstof, men det betyder naturligvis ikke, at de skal, eller at det endda er lovligt (skattemæssigt) eller fordelagtigt at gøre så. Mens motorerne selv (stempler og ventiler) er mere eller mindre ligeglade med brændstoftyper, er emissionerne og injektionskontroller på moderne rene dieselmotorer ville sandsynligvis blive beskadiget ved brug af andet brændstof end ULSD eller B5.
Kun til illustration er følgende en (for det meste komplet) liste over brændstoffer, der kan brændes i en dieselmotor:
- Diesel nr. 1
- Diesel nr. 2
- Diesel nr. 4
- ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel)
- Biodiesel (fra B5 til B100)
- Petroleum
- Opvarmningsolie til hjemmet
- Civil jetbrændstof (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Militær jetbrændstof (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Straight Vegetable
Og dette er interessant - dine brændstofpriser i Carolinas er forskellige end vores længere nord. I central PA fra 05-20-08:
Nej, den E85 pris er ikke en skrivefejl. Ethanolbaseret brændstof har været omkring et dollar en gallon billigere i de sidste flere år. Jeg har eksperimenteret med forskellige procentdele af E85 i min benzindrevne 5,7-liters Chevy Silverado fra 1994. En historie om mine resultater samt at gennemføre en fuld konvertering til E85 er i planerne. Hvilket bringer mig til dit spørgsmål om at køre en benzin- og SVO-blanding (lige vegetabilsk olie) i en diesel. Jeg vil undgå de grunde, du nævnte, såvel som andre fra rædselshistorier, jeg har hørt. Diesel er kompressionstændingsmotorer designet til tæt oliebaseret brændstof med lav volatilitet (diesel, biodiesel og parafin). Motorer i benzinstil tændes med gnist og kræver let og meget flygtigt brændstof (benzin, alkohol og E85). Det tager ikke et stykke fantasi at forstå, at en forkert blandet mængde benzin og grøntsag olie (for meget benzin) kunne let for tidligt antænde (detonere) og ødelægge en dieselmotors stempler og / eller valvetrain. Gensidigt har jeg hørt historier om blandinger med for meget veggieolie, der gummer sammen og tilstopper filtre, pumper og injektorer.
Efter min mening er der kun to sikre metoder til at køre vegetabilsk olie i en dieselmotor: Brug korrekt fremstillet biodiesel, eller installer et konverteringssæt, der opvarmer (således reducerer viskositeten) SVO før introduktion til brændstofpumpen og injektorer. Som altid, tak, tak for de gode kommentarer og spørgsmål.
Bedst,
Scott