Behandling af ballastvand med den nyeste teknologi kan opfylde standarderne med en hastighed på 2500 kubikmeter (660.430 amerikanske gallons) i timen. Et stort fartøj kan stadig tage flere timer pr. Udveksling for at skylle hendes ballasttanke med denne hastighed.
Den første, Ballast Water Exchange, er baseret på specificerede afstande og dybder, hvor et fartøj kan tømme.
Nogle områder er institutionsstandarder, der overskrider IMO-retningslinjerne. Både Californien og De store søers region i De Forenede Stater har vedtaget strenge lokale retningslinjer. USA er en af mange store skibsfartslande, der ikke har underskrevet konventionen.
I tilfælde af Ballast Water Exchange skyller skibsoperatører ubehandlet ballast ud af tanke. Dette er en praktisk, hvis ikke perfekt måde, at lade ældre fartøjer køre uden udgifter og logistiske problemer med eftermontering af ballastvandbehandling.
Nye og eftermonterede fartøjer er langt mindre tilbøjelige til at transportere uønskede arter, fordi ballastvandet behandlingssystemer eliminerer en stor del af de levedygtige organismer fra ballasttanke før udledning.
Vand behandlet efter denne standard betragtes som rent nok til at udledes i de fleste havne. Disse trin til genmedling af ballastvand er kun effektive til fjernelse af uønskede organismer. Det er stadig muligt at transportere toksiner som kobber og tungmetaller, der ofte findes i havne til andre destinationer i ballastvand, og disse forurenende stoffer kan koncentrere sig i ballasttanksediment. Radioaktive stoffer kan også transporteres i ballast, men alle alvorlige tilfælde vil sandsynligvis blive hurtigt fundet af overvågningspersonale.