Vintage billeder af Brooklyn Bridge Construction

Brooklyn Bridge har altid været et ikon. Da dets massive stenetårne ​​begyndte at rejse i begyndelsen af ​​1870'erne, begyndte fotografer og illustratører at dokumentere, hvad der blev betragtet som den mest dristige og forbløffende ingeniørtræk i tiden.

Gennem konstruktionsårene stillede skeptiske avisredaktioner åbent spørgsmålstegn ved, om projektet var en kolossal dårskab. Alligevel var offentligheden altid fascineret af omfanget af projektet, mod og dedikation af de mænd, der bygger det, og det storslåede syn af sten og stål, der stiger højt over East River.

Nedenfor er nogle af de fantastiske historiske billeder oprettet under konstruktionen af ​​den berømte Brooklyn Bridge.

Den strålende ingeniør levede ikke for at se den bro, han designede.

John Augustus Roebling var en veluddannet immigrant fra Tyskland, der allerede havde fået berømmelse som en strålende brobygger, før han taklede det, der skulle være hans mesterværk, som han kaldte Great East River Bridge.

Mens han undersøgte efter Brooklyn-tårnets placering i sommeren 1869, blev tæerne knust i en freakulykke ved en færgehavn. Roebling, altid filosofisk og autokratisk, ignorerede råd fra adskillige læger og ordinerede hans egne kurer, som ikke fungerede godt. Han døde af stivkrampe kort efter.

Opgaven med faktisk at bygge broen faldt til Roeblings søn, Oberst Washington Roebling, der havde bygget hængebroer, mens han tjente som officer i unionshæren under borgerkrigen. Washington Roebling arbejdede utrætteligt med broprojektet i 14 år og blev selv næsten dræbt af arbejdet.

At grave væk i en atmosfære af komprimeret luft var vanskeligt og farligt.

Tårnene i Brooklyn Bridge var bygget oven på kaissoner, der var store trækasser uden bund. De blev trukket på plads og sunket på flodbunden. Trykluft blev derefter pumpet ind i kamrene for at forhindre vand i at haste ind, og mænd indeni gravede væk ved mudderet og grundfjorden i bunden af ​​floden.

Da stenhårene blev bygget oven på kaisserne, blev mændene under, kaldet "sandhunde", gravet stadig dybere. Til sidst nåede de et solidt bjerggrund, gravningen stoppede, og kasserne blev fyldt med beton, hvilket blev grundlaget for broen.

I dag sidder Brooklyn caisson 44 fod under vandet. Caisson på Manhattan-siden måtte graves dybere og er 78 meter under vandet.

Arbejdet inde i caisson var ekstremt vanskeligt. Atmosfæren var altid tåget, og da caisson-arbejdet fandt sted, før Edison perfektionerede det elektriske lys, blev den eneste belysning leveret af gaslamper, hvilket betyder, at kaissonerne var svagt oplyste.

Sandhunde måtte passere gennem en række luftlåse for at komme ind i kammeret, hvor de arbejdede, og den største fare var at komme op til overfladen for hurtigt. At forlade atmosfæren i komprimeret luft kan forårsage en lammende lidelse kaldet "caissons sygdom". I dag kalder vi det "bøjningerne", en fare for havdykkere, der kommer for hurtigt til overfladen og oplever den svækkende tilstand, at der dannes nitrogenbobler i blodbanen.

Washington Roebling trådte ofte ind i caisson for at føre tilsyn med arbejdet, og en dag i foråret 1872 kom han for hurtigt til overfladen og blev udugelig. Han kom sig i et stykke tid, men sygdommen fortsatte med at plage ham, og i slutningen af ​​1872 var han ikke længere i stand til at besøge broen.

Der var altid spørgsmål om, hvor alvorligt Roebling's helbred blev forringet af hans oplevelse med caisson. Og i det næste årti med konstruktion forblev han i sit hus i Brooklyn Heights og observerede fremdriften af ​​broen gennem et teleskop. Hans kone, Emily Roebling, uddannede sig som ingeniør og leverede sin mands beskeder til brostedet hver dag.

De massive stentårne ​​stod højt over de separate citer i New York og Brooklyn.

Bygningen af ​​Brooklyn Bridge var begyndt ude af syne, nede i trækasserne, enorme bundløse kasser, hvor mænd gravede væk ved flodbunden. Da kaissonerne dykkede dybere ned i New Yorks berggrund, blev der bygget massive stentårne ​​oven på dem.

Tårnene steg, når de var færdige, næsten 300 fod over vandet i East River. I tiden før skyskrabere, da de fleste bygninger i New York var to eller tre historier, var det simpelthen forbløffende.

På billedet ovenfor står arbejdere oven på et af tårnene, mens det blev bygget. Massiv afskåret sten blev bugseret på pramme til broens placering, og arbejdere løftede blokke på plads ved hjælp af massive trækraner. Et interessant aspekt ved brokonstruktionen er, at mens den færdige bro ville bruge nye materialer inklusive stålbjælker og ståltau, blev tårnene bygget ved hjælp af teknologi, der havde eksisteret til århundreder.

Gangbroen blev sat på plads i begyndelsen af ​​1877 til brug af broarbejderne, men dristige mennesker, der fik særlig tilladelse, kunne gå over.

Før gangbroen eksisterede, lavede en selvsikker mand første krydsning af broen. Broens hovedmekaniker, E.F. Farrington, havde kørt fra Brooklyn til Manhattan, højt over floden, på en anordning, der lignede en sving i legepladsen.

Illustrerede magasiner offentliggjorde skildringer af Brooklyn Bridge's midlertidige gangbro og offentligheden blev klinket.

Ideen om, at folk ville være i stand til at krydse østflodens vidde ved bro, syntes i første omgang uhensigtsmæssigt, hvilket kan forklare, hvorfor den smalle midlertidige gangbro, der var spændt mellem tårnene, var så fascinerende for offentlig.

Denne magasinartikel begynder:

For første gang i verdenshistorien spænder en bro nu over East River. Byerne New York og Brooklyn er forbundet; og selv om forbindelsen kun er en smal, er det stadig muligt for enhver våben dødelig at foretage transit fra land til land med sikkerhed.

Den midlertidige gangbro spændt mellem tårnene i Brooklyn Bridge var ikke for den sky.

Den midlertidige gangbro, lavet af reb og træplanker, blev spændt mellem tårnene i Brooklyn Bridge under konstruktionen. Gangbanen svajende i vinden, og da den var mere end 250 fod over det østlige flods hvirvlende vand, krævede det en betydelig nerve at gå hen over.

På trods af den åbenlyse fare valgte et antal mennesker at tage risikoen for at kunne sige, at de var blandt de første, der gik højt over floden.

Heri stereograph, plankerne i forgrunden er det allerførste trin på gangbroen. Fotografiet ville være mere dramatisk eller endda skræmmende, når det ses med et stereoskop, enheden, der fik disse meget tæt parrede fotografier til at virke tredimensionelle.

Det, der gav broen sin enorme styrke, var fire ophængningskabler lavet af tunge ledninger spundet sammen og forankret i begge ender.

Denne illustration af broens Brooklyn forankring viser, hvordan enderne af de fire massive ophængskabler blev holdt på plads. Enorme støbejernskæder holdt stålkablerne, og hele forankringen blev til sidst indkapslet i murstrukturer, der var alt for sig selv enorme bygninger.

Forankringsstrukturer og indfartsvejene overses generelt, men hvis de havde eksisteret bortset fra broen, ville de have været bemærkelsesværdige for deres store størrelse. Enorme værelser under indgangsveje blev udlejet som lager af købmænd i Manhattan og Brooklyn.

Manhattan-tilgangen var 1.562 meter, og Brooklyn-tilgangen, der begyndte fra højere land, var 971 meter.

Til sammenligning er centrumspændet 1.595 fod på tværs. Når man tæller indflyvningerne, ”flodspændet” og ”landspændene”, er broens længde 5.989 fod eller mere end en kilometer.

Kablerne på Brooklyn Bridge måtte spinde højt op i luften, og arbejdet var krævende og underlagt vejret.

De fire ophængningskabler på Brooklyn Bridge måtte spinde af tråd, hvilket betyder, at mænd arbejdede hundreder fod over floden. Tilskuere sammenlignede dem med edderkopper, der drejede baner højt i luften. For at finde mænd, der kunne arbejde op i kablerne, hyrede brofirmaet sejlere, der var vant til at være i den høje rigning af sejlskibe.

Drejning af ledningerne til hovedophængskablerne begyndte i sommeren 1877 og tog halvandet år at gennemføre. En enhed ville køre frem og tilbage mellem hver forankring og placere ledningen i kablerne. På et tidspunkt blev alle fire kabler spændt på én gang, og broen lignede en gigantisk spindemaskine.

Mænd i træbuggies skulle til sidst rejse langs kablerne og binde dem sammen. Ud over de vanskelige forhold var arbejdet krævende, da styrken på hele broen var afhængig af, at kablerne blev spundet til nøjagtige specifikationer.

Der var altid rygter om korruption omkring broen, og på et tidspunkt blev det opdaget, at en lyssky entreprenør, J. Lloyd Haigh, havde solgt skoddetråd til brofirmaet. Da Haighs fidus blev opdaget, var noget af hans ledning blevet spundet ind i kablerne, hvor det er tilbage til i dag. Der var ingen måde at fjerne den dårlige ledning, og Washington Roebling kompenserede for enhver mangel ved at tilføje 150 ekstra ledninger til hvert kabel.

Færdiggørelsen og åbningen af ​​broen blev hyldet som en begivenhed af historisk størrelse.

Dette romantiske billede fra en af ​​New York Citys illustrerede aviser viser symbolerne på de to separate citer i New York og Brooklyn, der hilser hinanden på tværs af den nyåbnede bro.

På selve åbningsdagen, den 24. maj 1883, indgik en delegation, der inkluderer borgmesteren i New York og præsidenten for De Forenede Stater, Chester A. Arthur gik fra New York-enden af ​​broen til Brooklyn-tårnet, hvor de blev mødt af en delegation ledet af Brooklyn's borgmester, Seth Low.

Under broen gik US Navy-fartøjer i anmeldelse, og kanoner i den nærliggende Brooklyn Navy Yard lød hilsener. Utallige tilskuere så fra begge sider af floden den aften, da et massivt fyrværkeri oplyste himlen.

Den nyåbnede Brooklyn Bridge var et vidunder i sin tid, og illustrationer af den var populær blandt offentligheden.

Denne detaljerede farve litografi af broen har titlen "The Great East River Bridge." Når broen først åbnede, var det kendt som det, og også simpelthen som "Den store bro." Til sidst navnet Brooklyn Bridge sidde fast.

Da broen først åbnede, var der veje (en kørte i hver retning) for hest- og vogntrafik og jernbanespor, der tog pendlere frem og tilbage mellem terminaler i begge ender. Forhøjet over kørebanen og jernbanespor var en gangbro.

Gangbroen var faktisk stedet for en stor tragedie en uge til dagen efter, at broen åbnede.

30. maj 1883 var dekoration dag (forløberen for mindedagen). Feriemængderne strømmet til broen, da det gav en spektakulær udsigt, idet det var det højeste punkt i begge byer. En menneskemængde blev meget tæt pakket tæt på broen i New York, og panikken brød ud. Folk begyndte at skrige, at broen var ved at kollapse, og mængden af ​​feriedagere stemplede, og tolv mennesker blev trampet ihjel. Mange flere blev såret.

Broen havde selvfølgelig ikke været i fare for sammenbrud. For at bevise pointen er den store showman Phineas T. Barnum førte en parade med 21 elefanter, inklusive den berømte Jumbo, over broen et år senere, i maj 1884. Barnum udtalte broen for at være meget stærk.

Gennem årene blev broen moderniseret til at rumme biler, og togsporene blev fjernet i slutningen af ​​1940'erne. Ganggangen findes stadig, og den er stadig en populær destination for turister, sightseeere og fotografer.

Og naturligvis er broens gangbro stadig meget funktionel. Ikoniske nyhedsbilleder blev taget den 11. september 2001, da tusinder af mennesker brugte gangbroen til at flygte fra nederste Manhattan, da verdenshandelscentre brændte bag dem.

Denne reklame for et symaskinselskab viser populariteten af ​​den nyåbnede Brooklyn Bridge.

I løbet af de lange år med opførelse, har mange observatører hånet Brooklyn Bridge som en dårskab. Broens tårne ​​var imponerende seværdigheder, men nogle kynikere bemærkede, at til trods for penge og arbejdskraft, der går ind i projekt, alle byerne i New York og Brooklyn havde fået var tårn med sammenfiltrede ledninger mellem dem dem.

På åbningsdagen den 24. maj 1883 ændrede alt det sig. Broen blev en øjeblikkelig succes, og folk strømmet til for at gå over den eller endda bare for at se den i sin færdige form.

Det blev estimeret, at mere end 150.000 mennesker krydsede broen til fods den første dag, den var åben for offentligheden.

Broen blev et populært billede at bruge i reklamer, da det var et symbol på ting, som folk respekterede og holdt kære i 19. århundrede: strålende teknik, mekanisk styrke og iherdig hengivenhed til at overvinde hindringer og få jobbet Færdig.

Denne litograf, der annoncerede et symaskinselskab, stolte med Brooklyn Bridge. Virksomheden havde virkelig ingen forbindelse til selve broen, men det ville naturligvis forbinde sig med det mekaniske vidunder, der spænder over East River.