Historie og design af ubåde

Design til undervandsbåde eller ubåde går helt tilbage til 1500-tallet og ideer til undervandsrejser dateres endnu længere. Imidlertid var det først indtil 19. århundrede at de første nyttige ubåde begyndte at dukke op.

Under Borgerkrig, de konfødererede byggede H.L. Hunley, ubåden, der sank et EU-skib. U.S.A. Housatonic blev bygget i 1864. Men det var først efter Første verdenskrig begyndte, at de første virkelig praktiske og moderne ubåde blev opfundet.

Ubådens problem har altid været, hvordan man forbedrer hans udholdenhed og ydeevne under vand, og begge kapaciteter defineres af skibet. Tidligt i ubådens historie var ubådens problem ofte, hvordan han overhovedet fik sit skib til at arbejde.

Historiske beretninger påpeger, at mennesket altid har forsøgt at udforske havdybderne. En første registrering fra Nildalen i Egypten giver os den første illustration. Det er et vægmaleri, der viser ænderjægere, fuglespyd i hånden og kryber op til deres bytte under overfladen, mens de trækker ind gennem hule papyrusrør. Athenerne siges at have brugt dykkere til at rydde havnens indgang under belejringen af ​​Syracuse.

Og Alexander den Storei sine operationer mod Tyrus beordrede dykkere til at ødelægge ethvert nedsænket køretøj (ubåd) forsvar, som byen måtte påtage sig at bygge. Mens det i ingen af ​​disse optegnelser faktisk siger, at Alexander havde nogen form for nedsænket køretøj, har det ifølge sagnet, at han faldt ned i en enhed, der holdt dens beboere tørre og indrømmede lys.

Først i 1578 viste der sig nogen registrering af et håndværk designet til undervandsnavigation. William Bourne, en tidligere Royal Navy-skytter, designet en fuldstændig lukket båd, der kunne nedsænkes og rodes under overfladen. Hans skabelse var en træramme bundet i vandtæt læder. Det skulle nedsænkes ved hjælp af håndsvinduer til at samle siderne og reducere lydstyrken.

Selvom Bournes idé aldrig kom ud over tegnebrættet, blev et lignende apparat lanceret i 1605. Men det gik ikke meget længere, fordi designerne havde forsømt at overveje vedholdenheden i undervandsslam. Fartøjet sad fast i flodbunden under sin første undervandsforsøg.

Hvad der kunne kaldes den første "praktiske" ubåd var en robåd dækket med fedtet læder. Det var ideen om Cornelius Van Drebbel, en hollandsk læge, der boede i England, i 1620. Van Drebbel's ubåd blev drevet af roere, der trak på årer, der stak ud gennem fleksible lædersegl i skroget. Snorkelluftsrør blev holdt over overfladen ved hjælp af flydere, hvilket tillader en nedsænkningstid på flere timer. Van Drebbel's ubåd manøvrerede med succes i dybder fra 12 til 15 fod under overfladen af ​​Themsen-floden.

Van Drebbel fulgte sin første båd med to andre. De senere modeller var større, men de var afhængige af de samme principper. Legenden siger, at efter gentagne test kørte King James I fra England i en af ​​sine senere modeller for at demonstrere dens sikkerhed. På trods af sine vellykkede demonstrationer kunne Van Drebbel's opfindelse ikke vække den britiske marines interesse. Det var en tid, hvor muligheden for ubådskrigføring stadig var langt i fremtiden.

I 1749 trykte det britiske tidsskrift "Gentlemen's Magazine" en kort artikel, der beskrev en meget usædvanlig enhed til nedsænkning og overflade. Artiklen gengav en italiensk ordning udviklet af Giovanni Borelli i 1680 og skildrede et håndværk med et antal gedehud indbygget i skroget. Hver gedeskind skulle forbindes til en åbning i bunden. Borelli planlagde at nedsænke dette fartøj ved at fylde skindene med vand og at overflade det ved at tvinge vandet ud med en drejestang. Selvom Borellis ubåd aldrig blev bygget, gav den den sandsynligvis den første tilgang til den moderne ballasttank.

Den første amerikanske ubåd er lige så gammel som USA selv. David Bushnell (1742-1824), en Yale-kandidat, designet og byggede en ubådtorpedobåd i 1776. Enmannsfartøjet nedsænkede ved at lade vand ind i skroget og dukkede op ved at pumpe det ud med en håndpumpe. Den ægformede skildpadde blev drevet af en pedalstyret propel og bevæbnet med en tønde pulver og gav revolutionær Amerikanerne håber på et hemmeligt våben - et våben, der kunne ødelægge de britiske krigsskibe, der var forankret i New York Havn.

Skildpaddens torpedo, en tønde med pulver, skulle fastgøres til et fjendenskibs skrog og detoneres af en tidsikring. Natten den 7. september 1776 udførte skildpadden, der opereres af en hærfrivillig sersjant Ezra Lee, et angreb på det britiske skib HMS Eagle. Den kedelige enhed, der blev betjent inde i den eg-plankede skildpadde, kunne imidlertid ikke trænge ind i målskibets skrog.

Det er sandsynligt, at treskroget var for hårdt at trænge igennem, den kedelige enhed ramte en bolt eller jernstang, eller at operatøren var for udmattet til at skrue våben i. Da sersjant Lee forsøgte at flytte skildpadden til en anden position under skroget, mistede han kontakten med målfartøjet og blev til sidst tvunget til at opgive torpedoen. Selvom torpedoen aldrig var fastgjort til målet, detonerede uret timer cirka en time efter, at den blev frigivet.

Resultatet blev en spektakulær eksplosion, der i sidste ende tvang briterne til at øge deres årvågenhed og flytte deres skibs ankerplads længere ud i havnen. Royal Navy-logfiler og rapporter fra denne periode nævner ikke denne hændelse, og det er muligt, at skildpadden angreb kan være en mere ubådlegende end en historisk begivenhed.

• David Bushnell Større billede af Turtle Submarine
  David Bushnell byggede et unikt skib, kaldet Turtle, designet til at blive drevet under vand af en operatør, der vendte propellen for hånd.
• David Bushnells amerikanske skildpadde
  Den eneste fungerende, fuldskala model af David Bushnells opfindelse fra 1776, den amerikanske skildpadde.
• David Bushnell 1740-1826
  Det mest sensationelle bidrag fra patriot og opfinder David Bushnell til den amerikanske revolutionskrigsindsats var verdens første fungerende ubåd.

Så kom en anden amerikaner, Robert Fulton, der i 1801 med succes byggede og opererede en ubåd i Frankrig, før han vendte sine opfindende talenter til dampskibet.

Robert Fultons cigareformede Nautilus-ubåd blev drevet af en håndsvinget propel, når den var nedsænket og havde et dragerignende sejl til overfladekraft. Nautilus-ubåden var den første nedsænkede med separate fremdrivningssystemer til overfladerede og nedsænkede operationer. Det bar også kolber med komprimeret luft, der gjorde det muligt for to-mand besætningen at forblive nedsænket i fem timer.

William Bauer, en tysker, byggede en ubåd i Kiel i 1850 men mødte med lidt succes. Bauer's første båd sænkede i 55 fod vand. Da hans fartøj synkede, åbnede han oversvømmelsesventilerne for at udligne trykket inde i ubåden, så flugtlugen kunne åbnes. Bauer var nødt til at overbevise to bange bange søfolk om, at dette var det eneste middel til at undslippe. Da vandet var på havniveau, blev mændene skudt til overfladen med en luftboble, der blæste lugen op. Bauers enkle teknik blev genopdaget år senere og anvendt i moderne ubåders flugtkamre, der fungerer efter samme princip.

Under Amerikansk borgerkrig, Konfødereret opfinder Horace Lawson Hunley konverterede en dampkedel til en ubåd.

Denne konfødererede ubåd kaldet den kunne fremdrives med fire knob ved hjælp af en hånddrevet skrue. Desværre sænkede ubåden to gange under forsøg i Charleston, South Carolina. Disse utilsigtede forlis i Charleston havn kostede to besætningers liv. I den anden ulykke blev ubåden strandet på bunden, og Horace Lawson Hunley blev selv kvalt med otte andre besætningsmedlemmer.

Efterfølgende blev ubåden rejst og omdøbt Hunley. I 1864, bevæbnet med en pundladning på 90 pund på en lang stang, angreb Hunley og sænkede en ny føderal dampslynge, USS Housatonic, ved indgangen til Charleston Harbor. Efter hendes succesrige angreb på Housatonic forsvandt Hunley, og hendes skæbne forblev ukendt i 131 år.

I 1995 var Hunley-vraket placeret fire miles væk fra Sullivans Island, South Carolina. Selv om hun sank, beviste Hunley, at ubåden kunne være et værdifuldt våben i krigens tid.

Horace Lawson Hunley blev født i Sumner County, Tennessee, den 29. december 1823. Som voksen tjente han i Louisiana State Legislature, praktiserede lovgivning i New Orleans og var en generelt bemærkelsesværdig figur i dette område.

I 1861, efter starten af ​​den amerikanske borgerkrig, sluttede Horace Lawson Hunley sig til James R. McClintock og Baxter Watson i bygningen af ​​ubåden Pioneer, der blev skørt i 1862 for at forhindre dens indfangning. De tre mænd konstruerede senere to ubåde ved Mobile, Alabama, hvoraf den anden hed H.L. Hunley. Dette skib blev ført til Charleston, South Carolina, i 1863, hvor det skulle bruges til at angribe blokering af EU-skibe.

Under et testdykk den 15. oktober 1863, med Horace Lawson Hunley, der var ansvarlig, lykkedes ubåden ikke at komme i overflade. Alle ombord, inklusive Horace Lawson Hunley, mistede deres liv. Den 17. februar 1864, efter at den var blevet rejst, renoveret og fik en ny besætning, blev H.L. Hunley den første ubåd, der med succes angreb et fjendtligt krigsskib, da hun sænk USS Housatonic ud Charleston.