De økonomiske kæmper i landeslåede lande

Hvis et land er det indlandsstat, er det sandsynligvis dårligt. Faktisk er de fleste lande, der mangler kystadgang, blandt verdens mindst udviklede lande (LDC'er) og deres indbyggere indtager verdensbundens ”nederste milliard” -niveauer med hensyn til fattigdom.*

Uden for Europa findes der ikke et eneste vellykket, højtudviklet, fastlåst land, målt med Human Development Index (HDI), og de fleste af de lande med den laveste HDI-score er fastlåst.

Det Forenede Nationer har et kontor for den højtstående repræsentant for de mindst udviklede lande, fastlåste udviklingslande og små ø-udviklingslande. FN-OHRLLS er af den opfattelse, at høje transportomkostninger på grund af afstand og terræn forringer landets lukkede landes konkurrencefordel for eksport.

Landlåste lande, der forsøger at deltage i den globale økonomi, må kæmpe med den administrative byrde at transportere varer gennem nabolande eller skal forfølge dyre alternativer til skibsfart, f.eks luftfragt.

På trods af de udfordringer, som de fleste fastlåste lande står overfor, er et par af verdens rigeste lande målt ved BNP pr. indbygger (PPP), tilfældigvis landbundet, herunder:

1. Luxembourg (92.400 $)
2. Liechtenstein ($ 89.400)
3. Schweiz (55.200 $)
4. San Marino ($ 55.000)
5. Østrig ($ 45.000)
6. Andorra ($ 37.000)

Der er adskillige faktorer, der har bidraget til succes for disse landesluttede lande. For det første er de simpelthen mere geografisk heldige end de fleste andre landesluttede lande i kraft af at være beliggende i Europa, hvor intet land er meget langt fra en kyst.

Endvidere nyder kystnaboerne i disse velhavende lande stærke økonomier, politisk stabilitet, indre fred, pålidelig infrastruktur og venlige forbindelser på tværs af deres grænser.

Luxembourg er for eksempel godt forbundet med resten af ​​Europa med veje, jernbaner og luftfartsselskaber og kan regne med at kunne eksportere varer og arbejdskraft gennem Belgien, Holland og Frankrig næsten ubesværet. I modsætning hertil er Etiopiens nærmeste kyster på tværs af grænser med Somalia og Eritrea, som normalt er besat med politisk uro, intern konflikt og dårlig infrastruktur.

De politiske grænser, der adskiller lande fra kyster, er ikke så meningsfulde i Europa som i udviklingslandene.

Europas landbrugte kraftcentre drager også fordel af at være mindre lande med længere arv fra uafhængighed. Næsten alle de landeslåede lande i Afrika, Asien og Sydamerika blev på et tidspunkt koloniseret af europæiske magter, der blev tiltrukket af deres enorme størrelse og rigelige naturressourcer.

Selv når de fik uafhængighed, forblev de fleste landbrugte økonomier afhængige af eksport af naturressourcer. Små lande som Luxembourg, Liechtenstein og Andorra har ikke mulighed for at stole på eksport af naturressourcer, så de har investeret stærkt i deres økonomiske, teknologi og service sektorer.

For at forblive konkurrencedygtig i disse sektorer investerer velhavende, indestående lande stærkt i uddannelsen af ​​deres befolkning og vedtager politikker, der tilskynder til erhvervslivet. Internationale virksomheder som eBay og Skype opretholder europæiske hovedkvarter i Luxembourg på grund af dets lave skatter og det venlige erhvervsklima.

På den anden side har det været kendt, at fattige landlukkede lande investerer meget lidt i uddannelse, nogle gange for at beskytte autoritære regeringer, og de er plaget af korruption, der holder deres befolkning fattig og manglende offentlig service - alt dette udelukker international investering.

Selvom det ser ud til, at geografi har fordømt mange landeslåede lande til fattigdom, har der været en indsats lavet for at blødgøre de begrænsninger, der er forbundet med manglende adgang til søen gennem politik og international samarbejde.

I 2003 afholdes den internationale ministerkonference for udviklede lande og donorlande om transittransport i Almaty, Kasakhstan. Deltagerne udformede et handlingsprogram, hvor de anbefalede, at landstigede lande og deres naboer,

• Reducer toldprocesser og gebyrer for at minimere omkostninger og forsinkelser i transporten
• Forbedre infrastrukturen med hensyn til eksisterende præferencer for lokale transportformer med fokus på veje i Afrika og jernbane i Sydasien
• Implementér præferencer for landbrugslandes råvarer for at øge deres konkurrenceevne på det internationale marked
• Oprettelse af forbindelser mellem donorlande med fastlåst lande og transitlande med henblik på tekniske, økonomiske og politiske forbedringer

Var disse planer for at få succes, politisk stabile, indestående lande kunne muligvis overvinde deres geografiske barrierer, som Europas landbaserede lande har gjort.

* Paudel. 2005, s. 2.