Panamakanalen: Definition, udvidelse, indflydelse på økonomien

Panamakanalen forbinder Atlanterhavet med Stillehavet via det Caribiske Ocean, og det gør det muligt for skibe at undgå at sejle yderligere 5.000 miles rundt på den sydlige spids af Sydamerika. Kanalens konstruktion er kompleks. Det er mere involveret end at grave en lang grøft på det korteste punkt, som er Isthmus of Panama. For det første er havoverfladen i Caribien otte inches lavere end Stillehavet. For det andet har de to oceaner forskellige tidevand. For det tredje stiger Panamas Isthmus 26 meter over havets overflade.

Panamakanalen løser problemet med forskellige havniveauer ved at sende skibe gennem en serie på tre låse. Først løfter låse skibene op til Gatun-søen, og derefter sænker de dem ned gennem yderligere tre låse ned til havets overflade. I gennemsnit tager det 8-10 timer at bevæge sig gennem kanalens 51 mil lange længde.

Kanalens historie

Franskmændene begyndte at bygge kanalen i slutningen af ​​1800-tallet, men gav op, da de løb tør for penge og mistede for mange arbejdere til tropiske sygdomme. I 1904 købte De Forenede Stater Canal Zone, fordi de ville

instagram viewer
udvide sin forsendelses- og flådemagt mellem Atlanterhavet og Stillehavet. Det betalte $ 10 millioner til Panama og $ 40 millioner til Frankrig. U.S.-ingeniører besluttede, at en kanallås ville beskytte skibe mod jordskred i Andesbjergene, og amerikanske læger fandt behandlinger for de tropiske sygdomme i malaria og gul feber.

Kanalkonstruktionen skabte arbejdspladser til Pittsburgh stålfabrikker, Portland cementfabrikker og General Electric maskiner. 45.000 arbejdstagere rejste til Panama for at arbejde på selve kanalen, og mellem 10.000-15.000 af dem døde af ulykker og sygdomme. I 1914 blev Panamakanalen afsluttet efter at have kostet $ 375 millioner.

De Forenede Stater ejede kanalen inde i Panama, men i 1977 underskrev præsident Carter en traktat, der lovede at gøre vende kanalen i 1999. Aftalen gjorde det muligt for De Forenede Stater at gribe ind, når som helst dets anvendelse af kanalen blev truet. På det tidspunkt kostede kanalen mere at køre, end den returnerede i fortjeneste til amerikanske virksomheder; jernbanerne var meget hurtigere, og deres omkostninger var faldet. Traktaten forbedrede også forbindelserne med Panama og resten af ​​Latinamerika, men mange amerikanere så den som en amerikansk tilbagetog fra sin globale magt.

Kanaludvidelse

Det udvidet Panamakanal åbnede den 26. juni 2016. Udvidelsen tilføjede en ny tredje bane, der fordoblet kanalens kapacitet. Vigtigst af alt var det plads til Neopanamax-skibe. Hver af dem er 1.200 fod lang og bærer tre gange lasten af ​​965 fod lange Panamax-skibe. Mellem 2016–2018, i det mindste 5.000 Neopanamax skibe gik gennem kanalen, og Panama modtager $ 1 milliard i vejafgift fra den - hvilket vil fordobles eller endda tredobles nu, når udvidelsen er afsluttet. Omkostningsoverskridelser tilføjede $ 1,6 milliarder til $ 5,2 milliarder prisskilt.

Hvordan den udvidede kanal påvirker dig

Den udvidede Panamakanal holder omkostningerne ved importeret varer ned, hvilket sænkes inflation. Disse fem amerikanske havne modtog 70% af den amerikanske skibsimport:

  1. LA / LB-havne i Los Angeles / Long Beach
  2. NY / NJ i New York / New Jersey
  3. Seattle / Tacoma
  4. Savannah
  5. Oakland

Kanalen skaber ikke kun flere amerikanske job, men udvidelsen gør også, at det amerikanske transportsystem kører mere effektivt. For eksempel lindrer det overbelastning i LA / LB-havnen - hvor det meste af trafikken kommer fra Asien - og det er givet U.S.-eksportører bedre adgang til Kina og andre Asiatiske markeder. Det er blevet billigere at sende gennem kanalen end at sende til Los Angeles og køre gennem varer med jernbane og lastbil.

Hvordan sænker kanalen forsendelsesomkostninger

Den hurtigste måde at få gods fra Kina til den amerikanske østkyst er ved skib og jernbane, der tager 18,3 dage, inklusive 12,3 dage at gå fra Kina til den amerikanske vestkyst. Last på et tog tager seks dage fra vestkysten til østkysten, og af denne grund tager 75% af den asiatiske import denne rute. Før udvidelsen tog kun 20% af fragtskibe fra Asien Panamakanalen, fordi det tog 21,6 dage. De resterende 5% af Kinas handel til Amerika går gennem Suez-kanalen i Egypten, der tager 21 dage.

Kanalens udvidelse kan tage 35% af West Coast-fragt, og udvidelse af kanalen gør denne længere rute mere rentabel for råvarer eksportører, der har brug for at reducere omkostningerne mere, end de har brug for for at reducere tiden. Udvidelsen vil også åbne det asiatiske marked for amerikanske naturgaseksportører. Før udvidelsen var kanalen for lille til flydende naturgasskibe. Tidsfølsomme varer af høj værdi, såsom elektronik, bruger stadig vestkysthavne og jernbane.

Mere om Neopanamax-skibe

Neopanamax-skibe bærer 5.000–8.000 containere. Hvert skib er 14-20 containere bredt og kræver en kanal på mindst 17 meter dyb. Super Neopanamax-skibe trækker mere end 13.200 containere og bærer mere end 27% af verdens last. For at forblive konkurrencedygtig måtte Panamakanalen udvides for at rumme disse skibe.

instagram story viewer