Den korte historie om transport

Uanset om det er land eller til søs, har mennesker altid forsøgt at krydse jorden og flytte til nye steder. Udviklingen i transport har bragt os fra enkle kanoer til rumrejser, og der er ingen, der fortæller, hvor vi kunne gå næste gang, og hvordan vi kommer dertil. Følgende er en kort historie med transport, der stammer fra de første køretøjer for 900.000 år siden til den moderne tid.

Den første transportform blev oprettet i forsøget på at krydse vand: både. De, der koloniserede Australien for ca. 60.000-40.000 år siden, er blevet krediteret som de første mennesker, der krydsede havet, skønt der er nogle beviser for, at søfartsrejser blev gennemført så langt tilbage som for 900.000 år siden.

De tidligste kendte både var enkle logbåde, også benævnt graver, som blev lavet ved at udhulde en træstamme. Bevis for disse flydende køretøjer stammer fra artefakter, der dateres tilbage til omkring 10.000-7.000 år siden. Pesse-kanoen - en logbåd - er den ældste båd, der er fundet og dateres helt tilbage til 7600 fvt. Flåde har eksisteret næsten lige så længe med artefakter, der viser dem i brug i mindst 8.000 år.

Dernæst kom heste. Selvom det er vanskeligt at præcist finde ud af, hvornår mennesker først begyndte at tamme dem som et middel til at komme rundt og transportere varer, Eksperter går generelt ved fremkomsten af ​​visse menneskelige biologiske og kulturelle markører, der angiver, hvornår en sådan praksis begyndte at tage placere.

Baseret på ændringer i tænderegistreringer, slagteraktiviteter, skift i bosættelsesmønstre og historiske skildringer, mener eksperter, at domstolingen fandt sted omkring 4000 fvt. Genetisk bevis fra heste, herunder ændringer i muskulatur og kognitiv funktion, understøtter dette.

Det var også omkring denne periode, at hjulet blev opfundet. Arkæologiske optegnelser viser, at de første hjulkøretøjer var i brug omkring 3500 fvt bevis for eksistensen af ​​sådanne kontrakter, der findes i Mesopotamia, de nordlige Caucuses og Centraleuropa. Den tidligste veldaterede artefakt fra denne tidsperiode er "Bronocice potten", en keramisk vase, der viser en firehjulet vogn, der indeholdt to aksler. Det blev fundet i det sydlige Polen.

I 1769 ændrede Watt-dampmotoren alt. Både var blandt de første til at drage fordel af dampgenereret strøm; i 1783 byggede en fransk opfinder ved navn Claude de Jouffroy "Pyroscaphe", the verdens første dampskib. Men på trods af at det med succes var at tage ture op og ned ad floden og transportere passagerer som en del af en demonstration, var der ikke nok interesse til at finansiere videreudvikling.

Mens andre opfindere prøvede at lave dampskibe, der var praktiske nok til massetransport, var det amerikaneren Robert Fulton, der videreførte teknologien, hvor den var kommercielt bæredygtig. I 1807 afsluttede Clermont en 150 mile-tur fra New York City til Albany, der tog 32 timer, med den gennemsnitlige hastighed på ca. fem miles i timen. I løbet af få år ville Fulton og firmaet tilbyde regelmæssig passager- og godstjeneste mellem New Orleans; Louisiana; og Natchez, Mississippi.

Tilbage i 1769 forsøgte en anden franskmand ved navn Nicolas Joseph Cugnot at tilpasse dampmaskinteknologi til et køretøj - resultatet blev opfindelse af den første bil. Den tunge motor tilføjede imidlertid så stor vægt til køretøjet, at det ikke var praktisk. Den havde en tophastighed på 2,5 miles i timen.

En anden indsats for at genbruge dampmotoren til et andet personligt transportmiddel resulterede i "Roper Steam Velocipede. "Udviklet i 1867 betragtes den tohjulede dampdrevne cykel af mange historikere som det verdens første motorcykel.

En tilstand af landtransport drevet af en dampmaskine, der gik mainstream, var lokomotivet. I 1801 afslørede den britiske opfinder Richard Trevithick verdens første vejlokomotiv - kaldet ”Puffing Devil” - og brugte det til at give seks passagerer en tur til en nærliggende landsby. Det var tre år senere, at Trevithick først demonstrerede et lokomotiv, der løb på skinner, og et andet en, der trækkede 10 ton jern til samfundet i Penydarren i Wales til en lille landsby kaldet Abercynon.

Det tog en kollega Brit - en civil- og mekanisk ingeniør ved navn George Stephenson - at omdanne lokomotiver til en form for massetransport. I 1812 designede og byggede Matthew Murray fra Holbeck det første kommercielt succesrige damplokomotiv, "The Salamanca," og Stephenson ville tage teknologien et skridt videre. Så i 1814 designede Stephenson "Blücher", et lokomotiv med otte vogne, der var i stand til at trække 30 ton kul op ad bakke med en hastighed på fire miles i timen.

I 1824 forbedrede Stephenson effektiviteten af ​​hans lokomotivdesign, hvor han blev opdraget af Stockton og Darlington Railway til at bygge det første damplokomotiv til at transportere passagerer på en offentlig jernbane, den passende navngivne "Lokomotion nr. 1". Seks år senere åbnede han Liverpool og Manchester Railway, den første offentlige jernbanelinje, der blev betjent med damp lokomotiver. Hans bemærkelsesværdige resultater inkluderer også etablering af standarden for skinneafstand for de fleste af de jernbaner, der er i brug i dag. Ikke underligt, at han er blevet hyldet som "Jernbanens far."

Teknisk set, første sejlbare ubåd blev opfundet i 1620 af nederlenderen Cornelis Drebbel. Drebbel's ubåd, der er bygget til den engelske Royal Navy, kunne forblive nedsænket i op til tre timer og blev fremdrevet af årer. Ubåden blev imidlertid aldrig brugt i kamp, ​​og det var først i slutningen af ​​det tyvende århundrede, at design, der førte til praktiske og vidt anvendte nedsænkede køretøjer blev realiseret.

Undervejs var der vigtige milepæle som lanceringen af ​​den hånddrevne, ægformede ”skildpadde" i 1776, den første militære ubåd, der blev brugt i kamp. Der var også den franske marinebåd "Plongeur", den første mekanisk drevne ubåd.

Endelig i 1888 lancerede den spanske marinen "Peral", den første elektriske, batteridrevne ubåd, som også tilfældigvis var den første fuldt kapable militære ubåd. Bygget af en spansk ingeniør og sejler ved navn Isaac Peral, var den udstyret med et torpedorør, to torpedoer, en luft regenereringssystem og det første fuldt pålidelige undervandsnavigationssystem, og det udgav en undervandshastighed på 3,5 miles Per time.

Begyndelsen af ​​det tyvende århundrede var virkelig morgenen til en ny æra i transporthistorien som to amerikanske brødre, Orville og Wilbur Wright, trak den første officielle drevne fly i 1903. I det væsentlige opfandt de verdens første fly. Transport via fly startede derfra med fly, der blev taget i brug inden for et par korte år under første verdenskrig. I 1919 afsluttede de britiske flyvende John Alcock og Arthur Brown den første transatlantiske flyvning, der kørte fra Canada til Irland. Samme år kunne passagererne flyve internationalt for første gang.

Omkring samme tid som Wright brødre var ved at flyve, den franske opfinder Paul Cornu begyndte at udvikle en rotorcraft. Og den 13. november 1907 var hans "Cornu" -helikopter lavet af lidt mere end noget slange, en motor, og roterende vinger, opnåede en løftehøjde på cirka en fod, mens de blev luftbårne i ca. 20 sekunder. Med det ville Cornu gøre krav på at have piloteret første helikopterflyvning.

Det tog ikke lang tid efter, at flyrejser startede for mennesker at begynde seriøst at overveje muligheden for at gå længere op og mod himlen. Sovjetunionen overraskede meget af den vestlige verden i 1957 med sin succesrige lancering af Sputnik, den første satellit, der nåede ud i det ydre rum. Fire år senere fulgte russerne det ved at sende den første menneske, pilot Yuri Gagaran, ud i det ydre rum ombord på Vostok 1.

Disse præstationer ville udløse et “rumløb” mellem Sovjetunionen og De Forenede Stater, der kulminerede med, at amerikanerne tog det, der måske var den største sejrskød blandt nationale rivaler. Den 20. juli 1969 berørte Apollo-rumfartøjets månemodul, der transporterer astronauterne Neil Armstrong og Buzz Aldrin, ned på månens overflade.

Begivenheden, der blev sendt på live tv til resten af ​​verden, gjorde det muligt for millioner at være vidne til det øjeblik Armstrong blev den første mand, der nogensinde steg foden på månen, et øjeblik, han indbød som ”et lille skridt for mennesket, et kæmpespring for menneskehed."