Messerschmitt Bf 109 i 2. verdenskrig

En rygrad i Luftwaffe i løbet af anden Verdenskrig, Messerschmitt Bf 109 sporer den til 1933. Det år afsluttede Reichsluftfahrtministerium (RLM - det tyske luftfartsministerium) en undersøgelse med vurdering af de typer fly, der kræves til luftkamp i fremtiden. Disse omfattede en multisædet medium bombefly, en taktisk bombefly, en enkelt-sæde afskærmning og en to-sædet tung fighter. Anmodningen om en enkelt-sæde-afskærmning, kaldet Rüstungsflugzeug III, var beregnet til at erstatte de aldrende Arado Ar 64 og Heinkel He 51-biplaner, der derefter var i brug.

Kravene til det nye fly bestemte, at det kunne være 250 mph ved 6,00 meter (19.690) ft.), har en udholdenhed på 90 minutter og være bevæbnet med tre 7,9 mm maskingevær eller en 20 mm kanon. Maskinpistolen skulle monteres i motorcocklen, mens kanonen ville skyde gennem propellnavet. Ved vurderingen af ​​potentielle konstruktioner bestemte RLM, at niveauets hastighed og stigningshastighed var af kritisk betydning. Blandt de firmaer, der ønskede at deltage i konkurrencen, var Bayerische Flugzeugwerke (BFW) ledet af chefdesigner Willy Messerschmitt.

BFW's deltagelse kan være oprindeligt blevet blokeret af Erhard Milch, lederen af ​​RLM, da han ikke kunne lide Messerschmitt. Ved at udnytte sine kontakter i Luftwaffe var Messerschmitt i stand til at sikre tilladelse for BFW til at deltage i 1935. Designspecifikationerne fra RLM opfordrede til, at den nye jagerfly blev drevet af Junkers Jumo 210 eller den mindre udviklede Daimler-Benz DB 600. Da ingen af ​​disse motorer var tilgængelige endnu, blev Messerschmits første prototype drevet af en Rolls-Royce Kestrel VI. Denne motor blev opnået ved handel med Rolls-Royce en Heinkel He 70 til brug som testplatform. Først på himlen den 28. maj 1935 med Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch ved kontrollerne, tilbragte prototypen sommeren ved at gennemgå flyvetestning.

Med ankomsten af ​​Jumo-motorerne blev efterfølgende prototyper bygget og sendt til Rechlin til Luftwaffe-acceptforsøg. Efter at have passeret disse blev Messerschmitt-flyet flyttet til Travemünde, hvor de konkurrerede mod design fra Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) og Arado (Ar 80 V3). Mens de to sidstnævnte, der var beregnet til backup-programmer, hurtigt blev besejret, stod Messerschmitt overfor en hårdere udfordring fra Heinkel He 112. Oprindeligt begunstiget af testpiloter begyndte Heinkel-posten at falde bagefter, da det var marginalt langsommere i niveauflyvning og havde en lavere stigningstakt. I marts 1936, med Messerschmitt som førte konkurrencen, besluttede RLM at flytte flyet til produktion efter at have lært, at briterne Supermarine Spitfire var blevet godkendt.

Den nye kæmper, der blev udpeget Bf 109 af Luftwaffe, var et eksempel på Messerschmits 'lette konstruktion' tilgang, der understregede enkelhed og let vedligeholdelse. Som en yderligere vægt på Messerschmitsts filosofi om lavvægtfly med lavt træk og i overensstemmelse med RLM'er krav, blev Bf 109's kanoner placeret i næsen med to skyder gennem propellen snarere end i vinger. I december 1936 blev adskillige prototyper Bf 109s sendt til Spanien til missionstest med den tyske Condor Legion, som understøttede nationalistiske styrker under den spanske borgerkrig.

Generel

• Længde: 29 ft 7 ind.
• spændvidde: 32 ft., 6 tommer.
• Højde: 8 ft. 2 ind.
• Vingeområde: 173,3 kvm ft.
• Tom vægt: 5.893 pund.
• Indlæst vægt: 6.940 kg.
• Mandskab: 1

Ydeevne

Kraftværk: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 væskekølet inverteret V12, 1.455 hk

• Rækkevidde: 528 miles
• Højeste hastighed: 398 mph
• Loft: 39.370 ft.

Bevæbning

• Guns: 2 × 13 mm MG 131 maskingevær, 1 × 20 mm MG 151/20 kanon
• Bomber / Rockets: 1 × 550 pund bombe, 2 × WGr.21 raketter, 2 x 20 mm MG 151/20 underskydende kanonkugle

Testingen i Spanien bekræftede Luftwaffes bekymring for, at Bf 109 var for let bevæbnet. Som et resultat indeholdt de første to varianter af jagerflyet, Bf 109A og Bf 109B, en tredje maskingevær, der fyrede gennem luftskruenavet. Med en videreudvikling af flyet opgav Messerschmitt den tredje pistol til fordel for to placeret i forstærkede vinger. Denne genbearbejdning førte til Bf 109D, der indeholdt fire kanoner og en mere kraftfuld motor. Det var denne "Dora" -model, der blev taget i brug i åbningsdagene af 2. verdenskrig.

Dora blev hurtigt udskiftet med Bf 109E "Emil", der havde den nye 1.085 hk Daimler-Benz DB 601A-motor samt to 7,9 mm maskingevær og to vingemonterede 20 mm MG FF-kanoner. Bygget med en større brændstofkapacitet inkluderede de senere varianter af Emil også et skroghovedstativ til bomber eller en 79 gallon drop tank. Den første store redesign af flyet og den første variant, der blev bygget i stort antal, blev Emil også eksporteret til forskellige europæiske lande. I sidste ende blev ni versioner af Emil produceret lige fra interceptorer til foto rekognoseringsfly. Luftwaffe's frontlinjebaner, Emil bar kampens løb under Slag om Storbritannien i 1940.

I krigens første år fandt Luftwaffe, at Bf 109E's rækkevidde begrænsede dens effektivitet. Som et resultat benyttede Messerschmitt lejligheden til at redesigne vingerne, udvide brændstoftanke og forbedre pilotens rustning. Resultatet blev Bf 106F "Friedrich", der trådte i drift i november 1940 og blev hurtigt en favorit blandt tyske piloter, der roste dens manøvrerbarhed. Aldrig tilfreds, opgraderede Messerschmitt flyets kraftværk med den nye DB 605A-motor (1.475 HK) i begyndelsen af ​​1941. Mens den resulterende Bf 109G "Gustav" var den hurtigste model endnu, manglede den for sin forgængers hurtighed.

Som med tidligere modeller blev der produceret flere varianter af Gustav hver med forskellige bevægelser. Den mest populære, Bf 109G-6-serien, så over 12.000 bygget ved planter omkring Tyskland. Alt i alt blev 24.000 Gustavs konstrueret under krigen. Selvom Bf 109 delvist blev erstattet af Focke-Wulf Fw 190 i 1941 fortsatte den med at spille en integreret rolle i Luftwaffe's jagerfly. I begyndelsen af ​​1943 begyndte arbejdet med en endelig version af jagerflyet. Anført af Ludwig Bölkow indarbejdede designerne over 1.000 ændringer og resulterede i Bf 109K.

Indtræden i slutningen af ​​1944 så Bf 109K "Kurfürst" handling indtil krigens afslutning. Mens flere serier blev designet, var det kun Bf 109K-6, der blev bygget i stort antal (1.200). Efter afslutningen af ​​den europæiske krig i maj 1945 var der bygget over 32.000 Bf 109'ere, hvilket gjorde det til den mest producerede jager i historien. Da typen desuden havde været i brug i konfliktens varighed, scorede den flere drab end nogen anden fighter og blev strømmet af krigens top tre esser, Erich Hartmann (352 drab), Gerhard Barkhorn (301) og Günther Rall (275).

Mens Bf 109 var et tysk design, blev det produceret på licens af flere andre lande, herunder Tjekkoslovakiet og Spanien. Brugt af begge lande såvel som Finland, Jugoslavien, Israel, Schweiz og Rumænien forblev versioner af Bf 109 i drift indtil midten af ​​1950'erne.