Hawker Typhoon i 2. verdenskrig

Hawker Typhoon blev et uroligt fly i sine tidlige dage og blev en kritisk del af de allierede luftstyrker som anden Verdenskrig (1939-1945) skred frem. Oprindeligt forestillet som interceptor til mellemhøj til høj højde, led de tidlige Typhoons af en række præstationsproblemer, som ikke kunne rettes for at give den mulighed for at opnå succes i denne rolle. Oprindeligt introduceret som en højhastigheds-interceptor med lav højde i 1941, året efter begyndte typen at skifte til jordangrebsmissioner. Typhoon spillede en meget succesrig rolle i denne rolle og spillede en kritisk rolle i de allierede fremskridt i hele Vesteuropa.

I begyndelsen af ​​1937, som hans tidligere design, Hawker orkan var på vej ind i produktionen, Sydney Camm påbegyndte arbejdet med dens efterfølger. Hoveddesigner hos Hawker Aircraft, Camm baserede sin nye jagerfly mod Napier Saber-motoren, som var i stand til omkring 2.200 hk. Et år senere fandt hans bestræbelser et efterspørgsel, da luftministeriet udstedte specifikation F.18 / 37, der opfordrede til en jager, der er designet omkring enten Sabre eller Rolls-Royce grib.

Bekymret for pålideligheden af ​​den nye Sabre-motor skabte Camm to design, "N" og "R", der centrerede sig om henholdsvis Napier og Rolls-Royce kraftværker. Det Napier-drevne design fik senere navnet Typhoon, mens det Rolls-Royce-drevne fly blev døbt Tornado. Selvom Tornado-designet fløj først, viste det sig at det var skuffende, og projektet blev senere aflyst.

For at imødekomme Napier Saber indeholdt Typhoon-designet en markant hage-monteret radiator. Camms oprindelige design anvendte usædvanligt tykke vinger, som skabte en stabil pistolplatform og gav mulighed for rigelig brændstofkapacitet. Ved konstruktion af flykroppen benyttede Hawker en blanding af teknikker, herunder duralumin og stålrør fremad og en skyllet naglet, semi-monocoque struktur akter.

Flyets oprindelige bevæbning bestod af tolv .30 cal. maskingevær (Typhoon IA) men blev senere skiftet til fire, bæltetilførte 20 mm Hispano Mk II kanon (Typhoon IB). Arbejdet med den nye jagerfly fortsatte efter begyndelsen af anden Verdenskrig i september 1939. Den 24. februar 1940 tog den første Typhoon-prototype til himmel med testpilot Philip Lucas ved kontrollerne.

Testningen fortsatte indtil 9. maj, da prototypen led en strukturel svigt under flyvningen, hvor forkroppen og bagkroppen mødte. På trods af dette landede Lucas flyet med succes med en bedrift, der senere gav ham George-medaljen. Seks dage senere fik Typhoon-programmet et tilbageslag, da Lord Beaverbrook, minister for flyproduktion, proklamerede, at krigstidsproduktionen skulle fokusere på orkanen, Supermarine Spitfire, Armstrong-Whitworth Whitley, Bristol Blenheim, og Vickers Wellington.

På grund af de forsinkelser, der blev pålagt ved denne beslutning, fløj en anden Typhoon-prototype ikke først den 3. maj 1941. Under flyvetest kunne Typhoon ikke leve op til Hawkers forventninger. Forestillet sig som en midt- til højhøjde-interceptor, dets præstationer faldt hurtigt over 20.000 fod, og Napier Saber fortsatte med at vise sig upålidelige.

Generel

• Længde: 31 ft., 11,5 in.
• spændvidde: 41 fod, 7 ind.
• Højde: 15 ft., 4 tommer.
• Vingeområde: 279 kvm ft.
• Tom vægt: 8.840 kg.
• Indlæst vægt: 11.400 kg.
• Maksimal startvægt: 13.250 kg.
• Mandskab: 1

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 412 mph
• Rækkevidde: 510 miles
• Pris for stigning: 2.740 ft / min.
• Servicetak: 35.200 ft.
• Kraftværk: Napier Saber IIA, IIB eller IIC væskekølet H-24 stempelmotor hver

Bevæbning

• 4 × 20 mm Hispano M2 kanon
• 8 × RP-3 uguidede luft-til-jord-raketter
• 2 × 500 pund eller 2 × 1.000 pund bomber

På trods af disse problemer blev Typhoon skyndt i produktion den sommer efter udseendet af Focke-Wulf Fw 190, som hurtigt viste sig at være bedre end Spitfire Mk. V. Da Hawker's fabrikker arbejdede med næsten kapacitet, blev konstruktionen af ​​Typhoon delegeret til Gloster. Indtastningstjeneste med nr. 56 og 609 Squadrons, der falder, monterede Typhoon snart en dårlig banerekord med flere fly tabt på grund af strukturelle fejl og ukendte årsager. Disse problemer blev forværret af udslip af kuliltegasser i cockpiten.

Da flyets fremtid igen er truet, tilbragte Hawker store dele af 1942 med at forbedre flyene. Testning viste, at et problematisk led kunne føre til, at Typhoon's hale rev i stykker under flyvningen. Dette blev løst ved at forstærke området med stålplader. Eftersom Typhoon's profil ligner Fw 190, var den også offer for flere venlige brandhændelser. For at rette op på dette blev typen malet med sorte og hvide striber med høj synlighed under vingerne.

I kamp viste Typhoon sig effektiv til at modvirke Fw 190, især i lavere højder. Som et resultat begyndte Royal Air Force at montere stående patruljer af Typhoons langs den sydlige kyst af Storbritannien. Mens mange forblev skeptiske over for Typhoon, anerkendte nogle, såsom skvadronleder Roland Beamont, dens fordele og forkæmper typen på grund af dens hurtighed og sejhed.

Efter testning ved Boscombe Down i midten af ​​1942 blev Typhoon ryddet til at bære to 500 lb. bomber. Efterfølgende eksperimenter så dette fordoblet til to 1.000 pund. bomber et år senere. Som et resultat begyndte bombeudstyrede Typhoons at nå frontline-eskadroner i september 1942. Tilnavnet "Bombphoons" begyndte disse fly at slå mål over Den Engelske Kanal.

Udmærket i denne rolle, så Typhoon snart montering af ekstra rustning omkring motoren og cockpit samt installation af drop tanks for at lade den trænge yderligere ind i fjenden territorium. Da operationelle eskadroner fandt deres jordangreb i 1943, blev der gjort en indsats for at inkorporere RP3-raketter i flyets arsenal. Disse viste sig at være succesrige, og i september dukkede de første raketudstyrede Typhoons op.

Denne type Typhoon var i stand til at bære otte RP3-raketter og blev hurtigt rygraden i RAF's Second Tactical Air Force. Selvom flyene kunne skifte mellem raketter og bomber, var eskadroner typisk specialiseret i den ene eller den anden for at forenkle forsyningslinier. I begyndelsen af ​​1944 indledte Typhoon-eskadretter angreb mod tyske kommunikations- og transportmål i det nordvestlige Europa som forløber for den allierede invasion.

Da den nye Hawker Tempest-fighter ankom på scenen, blev Typhoon stort set overført til jorden angrebsrollen. Med landing af allierede tropper i Normandiet den 6. juni begyndte Typhoon-eskadretter at yde tæt støtte. RAF's fremadgående flyveledere rejste med jordstyrkerne og var i stand til at indkalde Typhoon-luftstøtte fra eskadretter, der ryster i området.

Slående med bomber, raketter og kanonbrand havde Typhoon-angreb en svækkende virkning på fjendens moral. Den øverste allierede øverstbefalende spiller en nøglerolle i Normandie-kampagnen General Dwight D. Eisenhower, senere udpegede de bidrag, Typhoon leverede til de allierede sejr. Skiftet til baser i Frankrig fortsatte Typhoon med at yde støtte, da de allierede styrker kørte mod øst.

I december 1944 hjalp Typhoons med at vende tidevandet i løbet af Battle of Bulge og monterede utallige angreb mod tyske pansrede styrker. Da foråret 1945 begyndte, gav flyene støtte under Operation Varsity, da de allierede luftbårne styrker landede øst for Rhinen. I krigens sidste dage sænkede Typhoons handelsskibene Cap Arcona, Thielbeck, og Deutschland i Østersøen. Ukendt af RAF, Cap Arcona transporterede omkring 5.000 fanger taget fra tyske koncentrationslejre. Efter krigens afslutning blev Typhoon hurtigt trukket ud af tjenesten med RAF. I løbet af sin karriere blev 3.317 Typhoons bygget.