Nordamerikansk P-51 Mustang Fighter

P-51 Mustang var en ikonisk amerikansk fighter for anden Verdenskrig og blev et kritisk våben i luften for allierede på grund af dets ydeevne og rækkevidde.

• Længde: 32 ft. 3 ind.
• spændvidde: 37 ft
• Højde: 13 ft. 8 ind.
• Vingeområde: 235 kvm ft.
• Tom vægt: 7.635 kg.
• Indlæst vægt: 9.200 lbs.
• Maksimal startvægt: 12.100 kg.
• Mandskab: 1

• Maksimal hastighed: 437 mph
• Rækkevidde: 1.650 miles (m / eksterne tanke)
• Pris for stigning: 3.200 ft / min.
• Servicetak: 41.900 ft.
• Kraftværk: 1 × Packard V-1650-7 væskekølet superladet V-12, 1.490 hk

• 6 × 0,50 in. maskinpistol
• Op til 2.000 kg bomber (2 hardpoints)
• 10 x 5 "uguidede raketter

Med udbruddet af 2. verdenskrig i 1939 oprettede den britiske regering en indkøbskommission i De Forenede Stater for at erhverve fly til supplering af Royal Air Force. Tilsyn med Sir Henry Self, der var tiltalt for at styre RAF-flyproduktion samt forskning og udvikling, forsøgte denne kommission oprindeligt at erhverve et stort antal af

Møde med den nordamerikanske præsident James "hollandske" Kindelberger, spurte Self, om virksomheden kunne fremstille P-40 under kontrakt. Kindelberger svarede, at han snarere end at overføre North American's samlebånd til P-40 kunne have en overlegen fighter designet og klar til at flyve i en kortere tidsperiode. Som svar på dette tilbud bestilte Sir Wilfrid Freeman, lederen af ​​det britiske ministerium for flyproduktion, en ordre på 320 fly i marts 1940. Som en del af kontrakten specificerede RAF et minimum våbenrustning på fire .303 maskingevær, en maksimal enhedspris på $ 40.000, og for det første produktionsfly, der skulle være tilgængeligt i januar 1941.

Med denne ordre i hånden begyndte de nordamerikanske designere Raymond Rice og Edgar Schmued NA-73X-projektet for at skabe en fighter omkring P-40's Allison V-1710-motor. På grund af Storbritanniens krigsbehov forløb projektet hurtigt, og en prototype var klar til testning kun 117 dage efter ordren blev afgivet. Dette fly indeholdt et nyt arrangement til sit motorkølesystem, som så det placeret bag på cockpiten med radiatoren monteret i maven. Testning fandt snart, at denne placering gjorde det muligt for NA-73X at drage fordel af Meredith-effekten, hvor opvarmet luft, der forlader radiatoren, kunne bruges til at øge flyets hastighed. Konstrueret udelukkende af aluminium for at reducere vægten, anvendte det nye flys flykroge en semi-monocoque design.

Første flyvning den 26. oktober 1940 anvendte P-51 en laminar flow wing design, som gav lav træk ved høje hastigheder og var produktet af samarbejdsforskning mellem Nordamerika og National Advisory Committee for Luftfart. Mens prototypen viste sig væsentligt hurtigere end P-40, var der et betydeligt fald i ydeevnen, når man betjente over 15.000 fod. Mens tilføjelse af en supercharger til motoren ville have løst dette problem, gjorde flyets design det upraktisk. På trods af dette var briterne ivrige efter at have flyet, der oprindeligt var forsynet med otte maskingevær (4 x 0,30 kal., 4 x 0,50 kal.).

US Army Air Corps godkendte Storbritanniens oprindelige kontrakt for 320 fly på betingelse af, at de modtog to til test. Det første produktionsfly fløj den 1. maj 1941, og den nye jagerfly blev vedtaget under navnet Mustang Mk I af briterne og døbt XP-51 af USAAC. Ankom til Storbritannien i oktober 1941, så Mustang først tjeneste med nr. 26-eskadronen, før han debuterede den 10. maj 1942. RAF havde en enestående rækkevidde og ydeevne på højt niveau, og RAF tildelte primært flyene til Army Cooperation Command, der brugte Mustang til jordstøtte og taktisk rekognosering. I denne rolle foretog Mustang sin første langtrækkende rekognoseringsmission over Tyskland den 27. juli 1942. Flyene gav også jordstøtte under det katastrofale Dieppe Raid den august. Den oprindelige ordre blev snart efterfulgt af den anden kontrakt for 300 fly, der kun adskiller sig i bevæbnede våben.

I løbet af 1942 pressede Kindelberger på den nyligt udpegede amerikanske hærs styrker for at få en kampkamp for at fortsætte produktionen af ​​flyene. Mangler midler til krigere i begyndelsen af ​​1942, generalmajor Oliver P. Echols var i stand til at udstede en kontrakt for 500 af en version af P-51, der var designet til et jordangreb. Udpeget A-36A Apache / Invader begyndte disse fly at ankomme i september. Endelig, den 23. juni, blev der udstedt en kontrakt for 310 P-51A-krigere til nordamerikansk. Mens Apache-navnet oprindeligt blev bevaret, blev det hurtigt droppet til fordel for Mustang.

I april 1942 bad RAF Rolls-Royce om at arbejde med at adressere flyets onde i højde. Ingeniører indså hurtigt, at mange af problemerne kunne løses ved at bytte Allison med en af ​​deres Merlin 61-motorer udstyret med en to-trins to-trins supercharger. Testning i Storbritannien og Amerika, hvor motoren blev bygget under kontrakt som Packard V-1650-3, viste sig at være meget succesrig. Umiddelbart sat i masseproduktion som P-51B / C (britisk Mk III) begyndte flyene at nå frontlinjerne i slutningen af ​​1943.

Selvom den forbedrede Mustang modtog rave-anmeldelser fra piloter, klagede mange over en mangel på bagudsynlighed på grund af flyets "razorback" -profil. Mens briterne har eksperimenteret med feltmodifikationer ved hjælp af "Malcolm hætter" svarende til dem på Supermarine Spitfire, Nordamerika søgte en permanent løsning på problemet. Resultatet var den endelige version af Mustang, P-51D, som indeholdt en helt gennemsigtig boblehætte og seks 0,50 cal. maskinpistol. Den mest udbredte variant, 7.956 P-51D'er, blev bygget. En sidste type, P-51H ankom for sent til at se service.

Ankomsten til Europa viste P-51 nøglen til at opretholde den kombinerede bomberoffensiv mod Tyskland. Forud for dens ankomst blev bombardement med dagslys rutinemæssigt store tab som nuværende allierede krigere, såsom Spitfire og Republik P-47 Thunderbolt, manglede rækkevidden til at tilbyde en eskorte. Med den fantastiske række af P-51B og efterfølgende varianter var USAAF i stand til at give sine bombefly beskyttelse i løbet af angrebets varighed. Som et resultat begyndte de amerikanske 8. og 9. luftstyrker at udveksle deres P-47'er og Lockheed P-38 Lyn til Mustangs.

Ud over eskorteopgaver var P-51 en begavet luftoverlegenhedskæmper, der rutinemæssigt bestyrede Luftwaffe-krigere, mens han også beundrede beundringsværdigt i en markstrejkerolle. Fighter's høje hastighed og ydeevne gjorde det til et af de få fly, der er i stand til at forfølge V-1 flyvende bomber og besejre Messerschmitt Me 262 jagerfly. Selvom nogle Mustang-enheder var bedst kendt for sin service i Europa, så de service i Stillehavet og Fjernøsten. Under Anden Verdenskrig blev P-51 krediteret med at drukne 4.950 tyske fly, det mest af enhver allieret jagerfly.

Efter krigen blev P-51 tilbageholdt som USAAFs standard stempelmotorkæmper. Genudnævnt F-51 i 1948, blev flyet snart formørket i kampfly af nyere jetfly. Med udbruddet af Koreakrig i 1950 vendte F-51 tilbage til aktiv tjeneste i en jordangreb-rolle. Det optrådte beundringsværdigt som strejkefly i konfliktens varighed. Ved at gå ud af frontlinjetjenesten blev F-51 tilbageholdt af reservenheder indtil 1957. Selvom den havde afgået amerikansk tjeneste, blev P-51 brugt af adskillige luftstyrker over hele verden, hvor den sidste blev trukket tilbage af den Dominikanske luftvåben i 1984.

• Ace Pilots: P-51 Mustang
• Boeing: P-51 Mustang
• Kampflyplaner: P-51 Mustang
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft: 1914-1980. The Military Press: New York, 1983. pp. 233-234.