Se over Atlanterhavet, så finder du ud af, at Europa har et større udvalg af plug-in-køretøjer end hvad der tilbydes i USA - begge er rene electrics og plug-in hybridelektrik. Blandt blandingen er der mærker, der ikke sælges her som Bollore, Citreon, Peugeot og Renault.
Derudover kan europæiske forbrugere køre væk i et mainstream (læs overkommeligt) plug-in sportsværktøj eller en premium plug-in-vogn, hvoraf ingen kan findes i et U.S.-forhandlers showroom.
Der er en række grunde til, at et marked får en bestemt køretøjsmodel, og andre ikke. Den primære årsag er omkostningerne til at imødekomme forskellige regler. F.eks. Er sikkerhedsstandarder i U.S.A. anderledes end i Europa, ligesom regeringens mandater til at imødekomme brændstoføkonomi og CO2-emissioner. Selv kørecyklussen til måling af brændstoføkonomi og elektrisk kørebane er anderledes.
Så indtil regeringerne er enige om fælles regler (sandsynligvis aldrig), er der en lille chance for, at de følgende fem plug-in-køretøjer - med én undtagelse - bringes til den nye verden. Det er for dårligt, fordi der er mindst en, du måske vil have.
Da Volkswagen blev introduceret som en konceptbil, kaldte Up! "Beetle for det 21. århundrede." E-Up! er den batteri-elektriske version af benzinbilen og kunne let være det foretrukne køretøj i enhver overfyldt by. Den lille fire-dørs hatchback har en 80 hestekræfter (60 kilowatt) elektrisk motor der drives af en 18,7 kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke. Denne kombination er god til omkring 80 mil kørebane med en tophastighed på 85 km / h. Det har et tempo på 0 til 60 mph på 11 sekunder, mere end nok til at holde trit med trafikken. I staterne er en sammenlignelig EV den Chevrolet Spark, der deler mange af de samme kvaliteter, men er en overholdelsesbil.
I slutningen af oktober var Renault Zoe Europas nummer to, der solgte elektrisk køretøj, der slæbte sit fætter fra Renault-Nissan Alliance, Nissan Leaf, med kun 240 enheder. Den fem-passagerer Zoe har en rigtig rækkevidde på omkring 95 miles og ville have et af de længste intervaller af enhver EV, der glider rundt på amerikanske bygader. Drevet af et 22-kilowatt-timers lithium-ion-batteri og en 82 hestekræfter, 162 kilo fødder elmotor, kan den scoote til 60 km / h på 10 sekunder. Britisk bilmagasin Autocar siger, at Zoe er “behageligt at køre, stille, stilfuld og efterlade den elektriske ting til den ene side et øjeblik en stilfuld og ønskelig udseende lille bil. Pris til USA svarende til $ 27.897, før nogen incitamenter gør Zoe til en god køb EV.
Volkswagens Golf GTE (Gran Turismo Electricity) er det, du får, når du kombinerer ydeevnen for VW's fremragende GTI med den elektriske viden, hvordan den bliver fjernet fra den e-Golf elbil. Ved hjælp af Golf-understøttelsen pakker den en 1,4-liters turboladet 184 hestekræfter firecylindret motor, en 75-kilowatt elektrisk motor og 8,7 kilowatt-timers batteripakke under den velkendte hud. Kraft ledes til forhjulene via en seks-trins gearkasse med dobbelt kobling, der er indstillet specifikt til hybrid drift. Kører på rene elektroner har den lille hatchback en kun 31 km lang EV-kørebane. Arbejder med den lille gasmotor er bilen i stand til, tør jeg sige, et diesellignende interval på 585 miles. For et selskab, der er indkapslet i dyb do-do over dieselskandalen, kunne VW gøre det værre end at bringe GTE til denne side af Atlanterhavet.
En af Europas ti mest solgte plug-in-køretøjer (rangeret som nummer ni), det ser ud til, at Volvo V60 PHEV (plug-in elektrisk hybrid) vogn også ville sælge godt i USA. Men desværre klarer den dieselelektriske plug-in hybrid det ikke her. Forhjulene drives af en 5-cylindret 2,4-liter turboladet dieselmotor, der producerer 215 hestekræfter og 325 pund-fod drejningsmoment. Når det er nødvendigt, starter en bagakselelektrisk motor og tilføjer yderligere 75 hk, som modtager sin kraft fra en 12 kilowattime lithium-ion-batteripakke. Elektrisk kørebane er 31 miles; kombineret med dieselmotorens samlede rækkevidde er 750 miles. En dieselelektrisk drivretning er et dyrt forslag, og V60 ville være prissat til omkring $ 60.000, hvis den var tilgængelig her.
Mitsubishis Outlander PHEV U.S.-lancering er blevet forsinket flere gange siden introduktionen i 2013, men nu ser bilproducenten ud til at være sikker på, at den vil ankomme her i 2. kvartal 2016. I mellemtiden er det blevet den førende plug-in-sælger i Europa. Hvis den amerikanske model matcher den europæiske PHEV, vil hybride drivlinje have en 200 hestekræfter 2,0-liters fire-cylindret motor og to 60-kilowatt elektriske motorer, en foran og en bageste. Elektrisk kørebane er omkring 20 miles. En redesignet Outlander PHEV blev introduceret tidligere i år med store stylingændringer, et opdateret interiør og justeringer til chassiset. Det vides ikke, om den amerikanske model vil have Europas V2H-teknologi (køretøj til hjemmet), der gør bilen til en strømgenerator til husholdningsapparater. Afhængig af prissætningen kunne denne plug-in-hybrid hurtigt klatre i salgskortet.