Biografi om Rudolf Diesel, opfinder af dieselmotoren

Motoren, der bærer hans navn, modregner et nyt kapitel i Industrielle revolution, men den tyske ingeniør Rudolf Diesel (1858–1913), der voksede op i Frankrig, troede oprindeligt, at hans opfindelse ville hjælpe små virksomheder og kunsthåndværkere, ikke industrielle. Faktisk er dieselmotorer almindelige i køretøjer af alle typer, især dem, der er nødt til at trække store belastninger (lastbiler eller tog) eller udføre en masse arbejde, såsom på en gård eller i et kraftværk.

For denne forbedring af en motor er hans indflydelse på verden klar i dag. Men hans død for mere end et århundrede siden forbliver et mysterium.

Hurtige fakta: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel blev født i Paris, Frankrig, i 1858. Hans forældre var bayerske immigranter. Ved udbruddet af den fransk-tyske krig blev familien deporteret til England i 1870. Derfra rejste Diesel til Tyskland for at studere ved München Polytechnic Institute, hvor han udmærkede sig i ingeniørarbejde. Efter eksamen blev han ansat som en køleskab ingeniør i Paris, hos Linde Ice Machine Company, begyndt i 1880. Han havde studeret termodynamik under Carl von Linde, leder af virksomheden, i München.

Hans ægte kærlighed lå dog i motordesign, og i løbet af de næste par år begyndte han at udforske en række ideer. En vedrørte en måde at hjælpe små virksomheder med at konkurrere med store industrier, der havde penge til at udnytte kraften i damp motorer. En anden var, hvordan man bruger termodynamikens love til at skabe en mere effektiv motor. I hans sind ville det at bygge en bedre motor hjælpe den lille fyr, de uafhængige kunsthåndværkere og iværksættere.

I 1890 tog han et job som ledelse af ingeniørafdelingen for det samme kølefirma i dens placering i Berlin, og i løbet af sin fritid (for at bevare hans patenter) ville han eksperimentere med hans motordesign. Han hjalp med i udviklingen af ​​sine designs af Maschinenfabrik Augsburg, der nu er MAN Diesel, og Friedrich Krupp AG, der nu er ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel designet mange varmemotorer, inklusive en solcelledrevet luftmotor. I 1892 ansøgte han om et patent og modtog et udviklingspatent for sin dieselmotor. I 1893 udgav han et papir, der beskrev en motor med forbrænding inden i en cylinder forbrændingsmotor. I Augsburg, Tyskland, den 10. august 1893, løb Rudolf Diesels primære model, en enkelt 10-fods jerncylinder med et svinghjul ved basen, på egen kraft for første gang. Han modtog et patent der på motoren samme år og et patent på en forbedring.

Diesel brugte to år mere på at forbedre sig og demonstrerede i 1896 en anden model med den teoretiske effektivitet på 75 procent, i modsætning til 10 procent effektiviteten af ​​dampmotoren eller andre tidlige forbrændingsmotorer. Arbejdet med at udvikle en produktionsmodel fortsatte. I 1898 blev Rudolf Diesel tildelt amerikansk patent #608,845 til en forbrændingsmotor.

Rudolf Diesels opfindelser har tre punkter til fælles: De vedrører varmeoverførsel ved naturlige fysiske processer eller love, de involverer markant kreative mekaniske design, og de blev oprindeligt motiveret af opfinderen koncept af sociologiske behov - ved at finde en måde at gøre det muligt for uafhængige håndværkere og kunsthåndværkere at konkurrere med store industri.

Det sidste mål gik ikke nøjagtigt ud, som Diesel forventede. Hans opfindelse kunne bruges af små virksomheder, men industriisterne omfavnede den også ivrig. Hans motor startede øjeblikkeligt med applikationer langt og bredt, der fik den industrielle revolution til at udvikle sig hurtigt.

Efter hans død blev dieselmotorer almindelige i biler, lastbiler (startede i 1920'erne), skibe (efter 2. verdenskrig), tog (startede i 1930'erne) og mere - og det er de stadig. Dagens dieselmotorer er raffinerede og forbedrede versioner af Rudolf Diesels originale koncept.

Hans motorer er blevet brugt til at drive rørledninger, elektriske og vandanlæg, biler og lastbilerog skibsfartøjer, og kort efter blev de brugt i miner, oliefelter, fabrikker og transoceanisk skibsfart. Mere effektive, mere kraftfulde motorer gjorde det muligt for både at være større og flere varer, der sælges i udlandet.

Diesel blev millionær ved udgangen af ​​det 19. århundrede, men dårlige investeringer efterlod ham i en masse gæld i slutningen af ​​hans liv.

I 1913 forsvandt Rudolf Diesel på vej til London, mens han var på en havdamp, der kom tilbage fra Belgien for at deltage "banebrydende af et nyt dieselmotoranlæg - og for at mødes med den britiske flåde om installation af hans motor på deres ubåde," det Historiekanal siger. Det antages, at han er druknet på den engelske kanal. Nogle har mistanke om, at han begik selvmord på grund af tunge gæld på grund af dårlige investeringer og dårligt helbred, oplysninger, der først kom ud efter hans død.

Men teorier begyndte straks, at han blev hjulpet over bord. En avis på det tidspunkt spekulerede, "Opfinder kastet i havet for at stoppe salget af patenter til den britiske regering," BBC noteret. Første verdenskrig var ved hånden, og Diesels motorer kom ind i de allierede ubåde og skibe - skønt sidstnævnte først og fremmest var under 2. verdenskrig.

Diesel var tilhænger af vegetabilsk olie som brændstof, hvilket satte ham i strid med den stadigt voksende olieindustri og førte, ifølge BBC, til teorien om, at Diesel blev "myrdet af agenter fra store olietrust." Eller det kunne have været kulmagnater, endnu andre spekulerede, fordi dampmaskiner løb på tons og tonsvis af det. Teorier holdt hans navn i papirerne i årevis og omfattede endda et attentatforsøg fra tyske spioner for at forhindre, at han delte detaljer om udviklingen af ​​U-båden.

• Daimler. "Rudolf Diesel og hans opfindelse." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Hvordan Rudolf Diesels motor forandrede verden. "BBC News, 19. december 2016.
• History.com-redaktører. "Opfinder Rudolf Diesel forsvinder. "History.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel. "Lemelson-MIT-program, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "Da opfinderen af ​​dieselmotoren forsvandt." Smithsonian Magazine. 29. september 2016.