I dag kan vi se et andet eksempel på, at denne teknologiklynge har en varig effekt på en voksende industri. Fra 1960'erne Californien blev stedet at være, hvis du var en del af den nye generation af elektronikvirksomheder. Der blev sat standarder, og den jargon og kultur i Silicon Valley, vi har i dag, er et direkte resultat af dette lille, men kraftfulde geografiske område. Foruden bløde koncepter som jargon blev dybe arkitektoniske standarder som otte-cifrede binære tal størknet. Samme slags transaktioner og forhold gjaldt også forsendelse, da det blev en standardiseret forretning.
Global forsendelse i dag repræsenterer mange kulturer og værdier, og det skal være lydhør i den gennemgribende medias æra digitalt indhold, eller det vil blive demoniseret og miste den minimale goodwill, der er til rådighed for en stort set usynlig industri. Men når de ser en god idé, som er en, der vil spare penge, vedtages den hurtigt af de øverste ledelsesniveauer. Arbejdstagere er undertiden modstandsdygtige over for ændringer af frygt for tab af job. Begge disse opførsler opstod, da den intermodale forsendelsescontainer blev introduceret i 1950'erne som en omkostningsbesparende foranstaltning.
Automation af skibe og havne vil være en meget vanskeligere rejse end den, der blev bekæmpet af fortalerne for den modulopbyggede container i de tidlige dage. Arbejdstab blandt lænskere var reelt, og den forseglede container afsluttede den almindelige praksis med at skubbe noget af lasten. Dette var almindeligt og sker stadig lejlighedsvis i dag, hvor nogle mestre sanktionerede aktiviteten. Faktum var, at det krævede meget mindre arbejdskraft at indlæse et skib med store kasser end det gjorde individuelle sække eller korn eller kasser med udstyr, der varierede i størrelse og vægt.
Automatiske skibe og havne vil eliminere nogle arbejdspladser, der er farlige eller snavset, og de fleste mennesker vil ikke gå glip af denne form for arbejde. Job, der har stor værdi, er en anden historie. Et helt autonomt skib er i fremtiden, og det betyder mindre risiko for dækhænder, mens overskuddet øges betydeligt for skibsejere. Besparelserne svarer til autonome bilbesparelser, mindre risiko, færre forsikringsomkostninger, mere effektiv drift, bedre trafikstyring og eliminering af menneskelige fejl.
Maskinlæring giver os indsigt i den marine verden, vi aldrig havde før, og nogle af afsløringerne er i strid med accepteret tro. Et godt eksempel på dette er Digital Deck-produkt til kommercielle fiskere der blev udviklet af selskabets punkt 97. Digital sporing af fiskeridata indsamlet af fiskere i deres daglige drift førte til lokale opdagelser regulatorer bruges til at styre fiskebestande og reducere de ressourcer, der er nødvendige for at søge efter ulovligt fiskeri aktivitet. Automatisk import af data muliggør nær realtidsindsigt ikke kun for regulatorer, men også for fiskere.
Dette er en ny klasse af data, fordi det er nødvendigt med hurtig handling for at arbejde. Automatiske undgåelsessystemer accepteres ikke generelt, og tilladelse til at ændre kursus kan tage minutter. Rouge bølger dannes og gør deres skader hurtigt, så den bedste anvendelse af disse data er i et automatisk system, der vil ændre kurs eller vende sig mod bølgebegivenheden. Dette vil gøre sejlere ubehagelige, men alternativet er værre.
Klassificeringsselskaber, forsikringsselskaber og regulatorer står alle i vejen for mere automatisering, men ligesom selvkørende biler vil de blive accepteret på grund af større komfort og omkostningsbesparelser.
Vi har allerede nået et punkt, hvor der er for meget data til, at et menneske kan absorbere. Alt det, der findes på roret, kan styres bedre af computere, der allerede kører mange dele af et moderne skib. De få sejlere, der forbliver på fremtidens skibe, vil sandsynligvis være teknikere med få praktiske opgaver, medmindre automatiske vedligeholdelses- og reparationssystemer mislykkes.