Følg udviklingen af ​​vejen fra sti til fortov

De første indikationer på anlagte veje stammer fra ca. 4000 f.Kr. og består af stenbelagte gader ved Ur i det moderne Irak og tømmerveje bevaret i en sump i Glastonbury, England.

Vejbyggerne i slutningen af ​​1800-tallet var kun afhængige af sten, grus og sand til konstruktion. Vand ville blive brugt som et bindemiddel for at give en vis enhed til vejoverfladen.

John Metcalfe, en skotsk født i 1717, byggede omkring 180 miles af veje i Yorkshire, England (selvom han var blind). Hans godt dræne veje blev bygget med tre lag: store sten; udgravet vejmateriale; og et lag grus.

Moderne tjærede veje var resultatet af to skotske ingeniørers arbejde, Thomas Telford og John Loudon McAdam. Telford designet systemet til at hæve grundlaget for vejen i centrum for at fungere som et dræn for vand. Thomas Telford (født 1757) forbedrede metoden til at bygge veje med ødelagte sten ved at analysere sten tykkelse, vejtrafik, vejjustering og gradient skråninger. Til sidst blev hans design normen for alle veje overalt. John Loudon McAdam (født 1756) designet veje ved hjælp af brudte sten lagt i symmetriske, stramme mønstre og dækket med små sten for at skabe en hård overflade. McAdams design, kaldet "macadam-veje", gav den største fremskridt inden for vejbyggeri.

I dag overflader 96% af alle asfalterede veje og gader i USA - næsten to millioner miles - med asfalt. Næsten al den asfalterende asfalt, der bruges i dag, opnås ved forarbejdning af råolier. Efter at alt af værdi er fjernet, laves resterne til asfaltcement til fortov. Menneskeskabt asfalt består af forbindelser af brint og kulstof med mindre mængder nitrogen, svovl og ilt. Naturligt dannende asfalt eller brea indeholder også mineralaflejringer.

Den første vejbrug af asfalt fandt sted i 1824, da asfaltblokke blev placeret på Champs-Élysées i Paris. Moderne vejasfalt var arbejdet af den belgiske immigrant Edward de Smedt ved Columbia University i New York City. I 1872 havde De Smedt konstrueret en moderne "godt graderet" asfalt med maksimal densitet. De første anvendelser af denne vejasfalt var i Battery Park og på Fifth Avenue i New York City i 1872 og på Pennsylvania Avenue, Washington D.C., i 1877.

Carlton Cole Magee opfandt den første parkeringsmåler i 1932 som svar på det voksende problem med parkeringstopning. Han patenterede det i 1935 (US patent nr. 2.118.318) og startede Magee-Hale Park-O-Meter Company til at fremstille sine parkeringsmålere. Disse tidlige parkeringsmaskiner blev produceret på fabrikker i Oklahoma City og Tulsa, Oklahoma. Den første blev installeret i 1935 i Oklahoma City. Målerne blev undertiden mødt med modstand fra borgergrupper; vigilantes fra Alabama og Texas forsøgte at ødelægge målerne i en masse.

Navnet Magee-Hale Park-O-Meter Company blev senere ændret til P.O.M. selskab, a varemærke navn lavet af initialerne til Park-O-Meter. I 1992 begyndte POM at markedsføre og sælge den første fuldt elektroniske parkeringsmåler, den patenterede "APM" Avanceret parkeringsmåler, med funktioner som en frit faldt møntudløb og et valg af solenergi eller batteri strøm.

Per definition er trafikstyring overvågning af bevægelse af mennesker, varer eller køretøjer for at sikre effektivitet og sikkerhed. F.eks. Etablerede England i 1935 den første 30 MPH-hastighedsgrænse for by- og landsvejsveje. Regler er en metode til at kontrollere trafik, dog mange opfindelser bruges til at understøtte trafikstyring. I 1994 modtog William Hartman for eksempel et patent på en metode og et apparat til maling af motorvejsmarkeringer eller -linjer. Den måske mest kendte af alle opfindelser i forbindelse med trafikstyring er trafiklys.

Verdens første trafiklys blev installeret nær Londons House of Commons (skæringspunktet mellem George og Bridge Street) i 1868. De blev opfundet af J.P. Knight.

Blandt de mange tidlige trafiksignaler eller lys oprettet noteres følgende:

• Earnest Sirrine fra Chicago, Illinois, patenterede (976.939) måske det første automatiske vejtrafiksystem i 1910. Sirrines system brugte de ikke-lysede ord "stop" og "fortsæt".
• Lester Wire fra Salt Lake City, Utah opfandt (ikke-patenteret) elektrisk trafiklys i 1912, der brugte røde og grønne lys.
• James Hoge patenterede (1.251.666) manuelt kontrollerede trafiklys i 1913, som blev installeret i Cleveland, Ohio et år senere af American Traffic Signal Company. Hoge elektriske lys har brugt de oplyste ord "stop" og "flyt".
• William Ghiglieri fra San Francisco, Californien patenterede (1.224.632) måske det første automatiske trafiksignal ved hjælp af farvede lys (rød og grøn) i 1917. Ghiglieris trafiksignal havde muligheden for at være enten manuel eller automatisk.
• Omkring 1920 opfandt William Potts, en Detroit-politimand (ikke-patenteret) flere automatiske elektriske trafiklyssystemer, herunder et overhængende firevejs, rødt, grønt og gult lyssystem. Den første til at bruge et gult lys.
• Garrett Morgan modtog et patent på et billigt at producere manuelt trafiksignal i 1923.

Den 5. februar 1952 blev de første "Don't Walk" -skilte installeret i New York City.