Jernbanerne i den industrielle revolution

Hvis damp maskine er ikonet for industrielle revolution, det er den mest berømte inkarnation er det dampdrevne lokomotiv. Sammenslutningen af ​​damp- og jernskinner producerede jernbanerne, en ny form for transportere der boomede i det senere nittende århundrede, der påvirkede industrien og det sociale liv.

I 1767 skabte Richard Reynolds et sæt skinner til at flytte kul i Coalbrookdale; disse var oprindeligt træ, men blev jernskinner. I 1801 blev den første parlamentariske lov vedtaget med henblik på oprettelse af en 'jernbane', skønt det på dette tidspunkt var en hest trukket vogne på skinner. Lille, spredt jernbaneudvikling fortsatte, men på samme tid udviklede dampmotoren. I 1801 opfandt Trevithic et dampdrevet lokomotiv, der kørte på veje, og 1813 byggede William Hedly Puffing Billy til brug i miner, efterfulgt et år senere af George Stephensons motor.

I 1821 byggede Stephenson Stockton til Darlington jernbane ved hjælp af jernskinner og dampkraft med det formål at bryde kanalsejernes lokale monopol. Den oprindelige plan havde været at heste skulle levere energien, men Stephenson pressede på for damp. Betydningen af ​​dette er overdrevet, da det stadig forblev så "hurtigt" som et

I 1830'erne blev kanalselskaber udfordret af nye jernbaner, sænk priser og holdt stort set deres forretning. Da jernbaner sjældent var forbundet, blev de generelt brugt til lokal fragt og passagerer. Imidlertid indså industriister snart, at jernbaner kunne gøre en klar fortjeneste, og i 1835-37, og 1844-48 var der en sådan boom i oprettelsen af ​​jernbaner, at 'jernbanemanien' siges at have fejet Land. I denne senere periode var der 10.000 retsakter, der skabte jernbaner. Naturligvis opmuntrede denne mani til oprettelse af linjer, som var uundgåelige og i konkurrence med hinanden. Regeringen indførte stort set en laissez-faire-holdning, men greb ind for at forsøge at stoppe ulykker og farlig konkurrence. De vedtog også en lov i 1844, der beordrede tredje klasse rejse til at være på mindst et tog om dagen, og Gauge Act fra 1846 for at sikre, at togene kørte på samme slags skinner.

Jernbaner havde stor indflydelse på landbrug, da letfordærvelige varer som mejeriprodukter nu kunne flyttes lange afstande, før de var uspiselige. Levestandarden steg som et resultat. Nye virksomheder dannede både for at køre jernbaner og drage fordel af mulighederne, og en større ny arbejdsgiver blev oprettet. På højden af ​​jernbaneboomen blev store mængder af Storbritanniens industrielle produktion tragtet ind i konstruktion, boosting af industrien, og da den britiske boom faldt ned, blev disse materialer eksporteret til bygning jernbaner i udlandet.

For at køreplanene for togene blev der indført en standardiseret tid over hele Storbritannien, hvilket gjorde det til et mere ensartet sted. Forstæder begyndte at dannes, efterhånden som hvide kraverearbejdere flyttede ud fra de indre byer, og nogle arbejderklassedistrikter blev revet til nye jernbanebygninger. Mulighederne for rejser blev bredere, da arbejderklassen nu kunne rejse længere og mere frit, selvom nogle konservative bekymrede sig for, at dette ville forårsage et oprør. Kommunikationen blev kraftigt fremskyndet, og regionaliseringen begyndte at gå i stykker.

Effekten af ​​jernbaner i den industrielle revolution er ofte overdrevet. De forårsagede ikke industrialisering og havde ingen indflydelse på industriens skiftende placeringer, da de først udviklede sig efter 1830 og oprindeligt var langsomme med at fange. Hvad de gjorde, var at lade revolutionen fortsætte, give yderligere stimulans og hjælpe med at omdanne befolkningens mobilitet og diæter.