Opfindelsen af ​​bilen: En historie om bilen

De allerførste selvdrevne vejkøretøjer blev drevet af dampmaskiner, og ved den definition byggede Nicolas Joseph Cugnot fra Frankrig første bil i 1769 - anerkendt af den britiske Royal Automobile Club og Automobile Club de France som den første. Så hvorfor siger så mange historiebøger, at bilen blev opfundet af enten Gottlieb Daimler eller Karl Benz? Det skyldes, at både Daimler og Benz opfandt meget vellykkede og praktiske benzindrevne køretøjer, der indledte tidsalderen for moderne biler. Daimler og Benz opfandt biler, der lignede og fungerede som de biler, vi bruger i dag. Imidlertid er det uretfærdigt at sige, at begge mennesker opfandt "bilen".

En forbrændingsmotor er en motor, der bruger den eksplosive forbrænding af brændstof til at skubbe et stempel inden i cylinder - stemplets bevægelse drejer en krumtapaksel, der derefter drejer bilhjulene via en kæde eller en drivaksel. De forskellige typer brændstof, der ofte bruges til forbrændingsmotorer til biler, er benzin (eller benzin), diesel og parafin.

En kort oversigt over forbrændingsmotorens historie inkluderer følgende højdepunkter:

• 1680 - Hollandsk fysiker, Christian Huygens designet (men aldrig bygget) en forbrændingsmotor, der skulle brændes med krutt.
• 1807 - Francois Isaac de Rivaz fra Schweiz opfandt en forbrændingsmotor, der brugte en blanding af brint og ilt til brændstof. Rivaz designet en bil til sin motor - den første forbrændingsdrevne bil. Hans var imidlertid et meget mislykket design.
• 1824 - Den engelske ingeniør, Samuel Brown, tilpassede en gammel Newcomen-dampmaskine til at brænde gas, og han brugte den til kortvarigt at drive et køretøj op ad Shooter's Hill i London.
• 1858 - Den belgiskfødte ingeniør, Jean Joseph Étienne Lenoir opfandt og patenterede (1860) en dobbeltvirkende, elektrisk gnisttænding forbrændingsmotor brændt af kulgas. I 1863 tilsluttede Lenoir en forbedret motor (ved hjælp af petroleum og en primitiv forgasser) til en trehjulet vogn, der formåede at gennemføre en historisk halvtreds kilometer rejsetur.
• 1862 - Alphonse Beau de Rochas, en fransk civilingeniør, patenterede, men byggede ikke en firetakters motor (fransk patent # 52.593, 16. januar 1862).
• 1864 - Den østrigske ingeniør, Siegfried Marcus, byggede en en-cylindret motor med en rå karburator og knyttet sin motor til en vogn til et stenet 500 fods kørsel. Flere år senere designede Marcus et køretøj, som kort kørte med 10 km / h, hvilket nogle få historikere har betragtet som forløber for den moderne bil ved at være verdens første benzindrevne køretøj (læs dog modstridende noter under).
• 1873 - George Brayton, en amerikansk ingeniør, udviklede en mislykket to-takts petroleumsmotor (den brugte to eksterne pumpecylindre). Det blev dog betragtet som den første sikre og praktiske oljemotor.
• 1866 - De tyske ingeniører, Eugen Langen og Nicolaus August Otto forbedrede Lenoir og de Rochas 'design og opfandt en mere effektiv gasmotor.
• 1876 - Nicolaus August Otto opfandt og patenterede senere en vellykket firetaktsmotor, kendt som "Otto-cyklen".
• 1876 - Den første succesrige totaktsmotor blev opfundet af Sir Dougald Clerk.
• 1883 - Den franske ingeniør, Edouard Delamare-Debouteville, byggede en encylindret firetaktsmotor, der kørte på komfur. Det er ikke sikkert, om han virkelig byggede en bil, men Delamare-Deboutevilles designs var meget avancerede for tiden - foran både Daimler og Benz på nogle måder i det mindste på papiret.
• 1885 - Gottlieb Daimler opfandt det, der ofte anerkendes som prototypen på den moderne gasmotor - med en lodret cylinder og med benzin indsprøjtet gennem en karburator (patenteret i 1887). Daimler byggede først et tohjulet køretøj "Reitwagen" (Ridevogn) med denne motor og et år senere byggede verdens første firehjulede motorkøretøj.
• 1886 - Den 29. januar modtog Karl Benz det første patent (DRP nr. 37435) for en gasdrevet bil.
• 1889 - Daimler byggede en forbedret firetaktsmotor med svampeformede ventiler og to V-skrå cylindre.
• 1890 - Wilhelm Maybach byggede den første firecylindrede firetaktsmotor.

Motordesign og bildesign var integrerede aktiviteter, næsten alle de ovenfor nævnte motordesignere designede også biler, og nogle få blev de største bilproducenter. Alle disse opfindere og mere gjorde markante forbedringer i udviklingen af ​​forbrændingsbiler.

Et af de vigtigste vartegn i motordesign kommer fra Nicolaus August Otto der i 1876 opfandt en effektiv gasmotor. Otto byggede den første praktiske firetaktsforbrændingsmotor kaldet "Otto Cycle Engine", og så snart han var færdig med sin motor, byggede han den ind i en motorcykel. Ottos bidrag var meget historisk betydningsfulde, det var hans firetaktsmotor, der blev brugt universelt til alle flydende biler fremover.

I 1885 designede og byggede den tyske mekaniske ingeniør, Karl Benz, verdens første praktiske bil, der blev drevet af en forbrændingsmotor. Den 29. januar 1886 modtog Benz det første patent (DRP nr. 37435) for en gasdrevet bil. Det var en trehjuling; Benz byggede sin første firehjulede bil i 1891. Benz & Cie., Virksomheden startet af opfinderen, blev verdens største producent af biler i 1900. Benz var den første opfinder, der integrerede en forbrændingsmotor med et chassis - og designet begge sammen.

I 1885 tog Gottlieb Daimler (sammen med sin designpartner Wilhelm Maybach) Ottos interne et forbrændingsmotor et skridt videre og patenteret, hvad der almindeligvis anerkendes som den moderne prototype gasmotor. Daimlers forbindelse til Otto var direkte; Daimler arbejdede som teknisk direktør for Deutz Gasmotorenfabrik, som Nikolaus Otto var medejer i 1872. Der er en del kontroverser om, hvem der byggede den første motorcykel, Otto eller Daimler.

Daimler-Maybach-motoren fra 1885 var lille, let, hurtig, brugte en benzinindsprøjtet karburator og havde en lodret cylinder. Størrelsen, hastigheden og effektiviteten af ​​motoren muliggjorde en revolution inden for bildesign. Den 8. marts 1886 tog Daimler en stagecoach og tilpassede den til at holde hans motor og designede derved verdens første firehjulede bil. Daimler betragtes som den første opfinder, der har opfundet en praktisk forbrændingsmotor.

I 1889 opfandt Daimler en V-skrå tocylindret firetaktsmotor med svampeformede ventiler. Ligesom Ottos 1876-motor satte Daimlers nye motor grundlaget for alle bilmotorer fremad. Også i 1889 byggede Daimler og Maybach deres første bil fra bunden, de tilpassede ikke et andet køretøj til formål, som det altid havde været gjort tidligere. Den nye Daimler-bil havde en fire-trins gearkasse og opnåede hastigheder på 10 mph.

Daimler grundlagde Daimler Motoren-Gesellschaft i 1890 for at fremstille sine designs. Elleve år senere designede Wilhelm Maybach Mercedes-bilen.

Hvis Siegfried Marcus byggede sin anden bil i 1875 og det var som hævdet, ville det have været det første køretøj drevet af en firecyklus motor og den første til at bruge benzin som brændstof, den første med en forgasser til en benzinmotor og den første med en magneto tænding. Det eneste eksisterende bevis tyder imidlertid på, at køretøjet blev bygget omkring 1888/89 - for sent til at være først.

I begyndelsen af ​​1900'erne begyndte benzinbiler at outsell alle andre typer køretøjer. Markedet voksede for økonomiske biler, og behovet for industriel produktion pressede.

Det første bilproducent i verden var fransk: Panhard & Levassor (1889) og Peugeot (1891). Med bilproducent mener vi bygherrer af hele motorkøretøjer til salg og ikke kun motoropfindere, der eksperimenterede med bilsignal for at teste deres motorer - Daimler og Benz begyndte som sidstnævnte, før han blev fulde bilproducenter og tjente deres tidlige penge ved at licensere deres patenter og sælge deres motorer til bil producenter.

Rene Panhard og Emile Levassor var partnere i en træbearbejdningsmaskinervirksomhed, da de besluttede at blive bilproducenter. De byggede deres første bil i 1890 ved hjælp af en Daimler-motor. Edouard Sarazin, der havde licensrettighederne til Daimler-patentet for Frankrig, bestilte teamet. (At licensere et patent betyder, at du betaler et gebyr, og så har du ret til at opbygge og bruge nogens opfindelse til fortjeneste - i dette tilfælde havde Sarazin ret til at bygge og sælge Daimler-motorer i Frankrig.) Partnerne producerede ikke kun biler, men de forbedrede også bilindretningen design.

Panhard-Levassor lavede køretøjer med en pedalstyret kobling, en kædetransmission, der førte til en gearkasse og en forreste radiator. Levassor var den første designer, der flyttede motoren til fronten af ​​bilen og brugte et baghjulstræk-layout. Dette design blev kendt som Systeme Panhard og blev hurtigt standarden for alle biler, fordi det gav en bedre balance og forbedret styring. Panhard og Levassor krediteres også opfindelsen af ​​den moderne transmission - installeret i deres Panhard fra 1895.

Panhard og Levassor delte også licensrettighederne til Daimler-motorer med Armand Peugeot. En Peugeot-bil gik videre til det første bilrace, der blev afholdt i Frankrig, hvilket fik Peugeot-reklame og øgede bilsalget. Ironisk nok resulterede løbet "Paris til Marseille" i 1897 i en dødelig autoulykke, hvor Emile Levassor blev dræbt.

Tidligt standardiserede franske producenter ikke bilmodellerne - hver bil var forskellig fra den anden. Den første standardiserede bil var 1894 Benz Velo. I 1895 blev der fremstillet hundrede og fireogtredive identiske veloer.

Amerikas første benzindrevne kommercielle bilproducent var Charles og Frank Duryea. Brødrene var cykelproducenter, der blev interesserede i benzinmotorer og biler og byggede deres første motorkøretøj i 1893 i Springfield, Massachusetts. I 1896 havde Duryea Motor Wagon Company solgt tretten modeller af Duryea, en dyre limousine, der forblev i produktion ind i 1920'erne.

Den første bil, der blev masseproduceret i USA, var 1901 Curved Dash Oldsmobile, bygget af den amerikanske bilproducent Ransome Eli Olds (1864-1950). Olds opfandt det grundlæggende koncept for samlebåndet og startede Detroit-bilindustrien. Han begyndte først at fremstille damp- og benzinmotorer med sin far Pliny Fisk Olds i Lansing, Michigan i 1885. Olds designede sin første dampdrevne bil i 1887. I 1899, med en voksende oplevelse af benzinmotorer, flyttede Olds til Detroit for at starte Olds Motor Works og producere billige biler. Han producerede 425 "Curved Dash Olds" i 1901 og var USAs førende bilproducent fra 1901 til 1904.

Amerikansk bilproducent, Henry Ford (1863-1947) opfandt en forbedret samlebånd og installerede den første transportbåndbaseret samlebånd i hans bilfabrik i Fords fabrik i Highland Park, Michigan, omkring 1913-14. Samlebåndet reducerede produktionsomkostningerne for biler ved at reducere montagetiden. Fords berømte Model T blev samlet på treogfyrre minutter. Ford lavede sin første bil, kaldet "Quadricycle" i juni 1896. Imidlertid blev succes, efter at han dannede Ford Motor Company i 1903. Dette var det tredje bilproduktionsselskab, der blev dannet for at producere de biler, han designede. Han introducerede Model T i 1908, og det var en succes. Efter at have installeret de bevægelige samlebånd på sin fabrik i 1913, blev Ford verdens største bilproducent. I 1927 var der produceret 15 millioner Model Ts.

En anden sejr vundet af Henry Ford var en patentkamp med George B. Selden. Selden, der aldrig havde bygget en bil, havde patent på en "vejmotor". På dette grundlag blev Selden betalt royalties af alle amerikanske bilproducenter. Ford væltede Selden's patent og åbnede det amerikanske bilmarked for bygning af billige biler.