Kabelbiler og elektriske gadevogne historie

San Franciscan Andrew Smith Hallidie patenterede den første svævebane den 17. januar 1861 og skånede mange heste for det ulykkelige arbejde med at bevæge folk op ad byens stejle veje. Ved hjælp af metal reb, som han havde patenteret, udtænkte Hallidie en mekanisme, hvormed biler blev trukket af en endeløst kabel, der løber i en åbning mellem skinnerne, der passerede over en dampdrevet aksel i kraftcenter.

Efter at have samlet økonomisk støtte, konstruerede Hallidie og hans medarbejdere den første kabelbane. Sporet løb fra skæringspunktet mellem Clay- og Kearny-gaderne langs 2.800 fodsspor til toppen af ​​en bakke 307 fod over udgangspunktet. Kl. 05.00 om morgenen den 1. august 1873 klatrede et par nervøse mænd ombord på svævebanen, da den stod på bakken. Med Hallidie ved betjeningsenheden kom bilen ned og ankom sikkert i bunden.

I betragtning af San Franciscos stejle terræn kom kabelvognen til at definere byen. Harriet Harper skrev i 1888 og erklærede:

”Hvis nogen skulle spørge mig, hvad jeg betragter som det mest karakteristiske, progressive træk i Californien, skal jeg svare hurtigt: dets kabelbilsystem. Og det er ikke alene dets system, der ser ud til at have nået et punkt med perfektion, men den fantastiske længde på turen, der får dig til at få et nikkel. Jeg har omkranset denne by San Francisco, jeg har gået i længden af ​​tre separate kabellinjer (ved hjælp af de rette overførsler) for denne mindste sydlige mønter. "

instagram viewer

Succesen med San Francisco-linjen førte til udvidelsen af ​​dette system og indførelsen af ​​gadejernbaner i mange andre byer. De fleste amerikanske kommuner havde forladt hestevogne til elektrisk drevne biler i 1920'erne.

Det første massetransportkøretøj i Amerika var en omnibus. Det lignede en stagecoach og blev trukket af heste. Den første omnibus, der opererede i Amerika, begyndte at løbe op og ned på Broadway i New York City i 1827. Det var ejet af Abraham Brower, der også var med til at organisere den første brandvæsen i New York.

Der havde længe været hestevogne i Amerika for at tage folk med, hvor de ville hen. Hvad der var nyt og anderledes ved omnibussen var, at det løb langs en bestemt udpeget rute og opkrævede en meget lav billetpris. Mennesker, der ønskede at komme videre, ville vinke deres hænder i luften. Chaufføren sad på en bænk på toppen af ​​omnibussen foran som en stagecoach-chauffør. Da folk, der kørte indeni, ville stige af omnibusen, trak de på en lille læderrem. Læderremmen var forbundet med anklen til den person, der kørte omnibus. Hestetegnede omnibusser løb i Amerika byer fra 1826 til omkring 1905.

Sporvognen var den første vigtige forbedring i forhold til omnibus. De første streetcars blev også trukket af heste, men streetcars rullede langs specielle stålskinner, der blev placeret midt i kørebanen i stedet for at rejse ad almindelige gader. Sporvognens hjul var også lavet af stål, omhyggeligt fremstillet på en sådan måde, at de ikke ville rulle af skinnerne. En hestevogn var meget mere behagelig end en omnibus, og en enkelt hest kunne trække en gadevogn, der var større og transporteret flere passagerer.

Den første vejvogn startede i 1832 og løb langs Bowery Street i New York. Det var ejet John Mason, en velhavende bankmand, og bygget af John Stephenson, en irer. Stephensons firma i New York ville blive den største og mest berømte bygherre af hestetrukne gadevogne. New Orleans blev den anden amerikanske by, der tilbyder gadevogne i 1835.

Den typiske amerikanske vejvogn blev drevet af to besætningsmedlemmer. En mand, en chauffør, kørte op foran. Hans job var at køre hesten, kontrolleret af et sæt regeringsperioder. Chaufføren havde også et bremsehåndtag, som han kunne bruge til at stoppe køretøjet. Når gadevogne blev større, blev nogle gange to og tre heste brugt til at trække en enkelt bil. Det andet besætningsmedlem var konduktøren, der kørte bagpå bilen. Hans job var at hjælpe passagerer med at komme ind og ud af køretøjet og indsamle deres billetpriser. Han gav chaufføren et signal, når alle var om bord, og det var sikkert at fortsætte, og trak på et reb, der var fastgjort til en klokke, som føreren kunne høre i den anden ende af bilen.

Det første store forsøg på at udvikle en maskine, der kunne erstatte heste på Amerikas gadevognslinjer, var svævebanen i 1873. Konvertering af gadevognslinjer fra hestevogne til svævebaner krævede graving af en grøft mellem skinnerne og bygning af et kammer under banen fra den ene ende af linjen til den anden. Dette kammer blev kaldt et hvælv.

Da hvælvingen var færdig, var der en lille åbning øverst. Et langt kabel blev anbragt inde i hvælvingen. Kablet løb under bygader fra den ene ende af køretøjslinjen til den anden. Kablet blev opdelt i en stor løkke og blev ved med at bevæge sig af en enorm dampmaskine med massive hjul og remskiver placeret i et kraftcenter ved siden af ​​gaden.

Selve kabelvogne var udstyret med en enhed, der strækkede sig ned under bilen ind i hvælvingen og lod operatøren af ​​bilen klæbe sig fast på det bevægelige kabel, da han ville, at bilen skulle gå. Han kunne løsne kablet, da han ville, at bilen skulle stoppe. Der var mange remskiver og hjul inden i hvælvingen for at sikre, at kablet var i stand til at gå rundt om hjørner såvel som op og ned bakker.

Selvom de første svævebaner kørte i San Francisco, var den største og travleste flåde af kabelbiler i Chicago. De fleste store amerikanske byer havde en eller flere kabelbanelinjer i 1890.

Frank Sprague installerede et komplet system af elektriske gadevogne i Richmond, Virginia, i 1888. Dette var den første store og vellykkede brug af elektricitet til at køre en bys hele system med gadevogne. Sprague blev født i Connecticut i 1857. Han er uddannet fra United States Naval Academy i Annapolis, Maryland i 1878 og begyndte en karriere som en marineofficer. Han trak sig tilbage fra marinen i 1883 og gik på arbejde for Thomas Edison.

Mange byer henvendte sig til elektriske drevne biler efter 1888. For at få elektricitet til gadevogne fra det kraftcenter, hvor det blev genereret, blev der installeret en luftledning over gaderne. En gadevogn rørte ved denne elektriske ledning med en lang stang på sit tag. Tilbage ved kraftcentret ville store dampmaskiner vende enorme generatorer til at producere den nødvendige elektricitet til at betjene gadevogne. Et nyt navn blev hurtigt udviklet til gadevogne drevet af elektricitet: vogne biler.