Cross-Price Elasticity of demand

Cross-Pris Elasticitet af efterspørgslen (nogle gange kaldet blot "Cross Elasticity of Demand") er et udtryk for, i hvilken grad efterspørgsel for et produkt - lad os kalde dette produkt A - ændres, når prisen på produkt B ændres. Set i abstrakt kan dette virke lidt vanskeligt at forstå, men et eksempel eller to gør begrebet klart - det er ikke svært.

Antag et øjeblik, at du har været heldig nok til at komme ind i stueetagen i den græske yoghurt-dille. Dit græske yoghurtprodukt B er utroligt populært, så du kan øge prisen på en kop fra ca. 0,90 dollar pr. Kop til 1,50 dollar per kop. Faktisk kan du muligvis fortsætte med at gøre det godt, men i det mindste vil nogle personer vende tilbage til den gode gamle ikke-græske yoghurt (produkt A) til $ 0,090 / kopprisen. Ved at ændre prisen på produkt B har du øget efterspørgslen efter produkt A, selvom de ikke er meget ens produkter. Faktisk kan de være helt ens eller ganske forskellige - det væsentlige punkt er, at der ofte vil være nogle sammenhæng, stærk, svag eller endda negativ mellem efterspørgslen efter et produkt når prisen på et andet skifter. På andre tidspunkter er der muligvis ingen sammenhæng.

Aspirineksemplet viser, hvad der sker med efterspørgslen efter god B, når prisen på god A stiger. Producent A's pris er steget, efterspørgslen efter dets aspirinprodukt (som der er mange for erstatte varer) falder.

Da aspirin er sådan til at få fat på overalt, vil der sandsynligvis ikke være en stor stigning i hvert af disse mange andre mærker; i tilfælde, hvor der kun er nogle få erstatninger, eller måske kun en, kan efterspørgselsstigningen dog markeres.

Benzin vs. elektriske biler er et interessant eksempel på dette. I praksis er der virkelig kun et par bilalternativer: benzinbiler, diesel og elektricitet. Priserne på benzin og diesel har som du husker været ekstremt ustabile siden slutningen af ​​1980'erne. Da amerikanske benzinpriser nåede $ 5 / gallon i nogle vestkystbyer, steg efterspørgslen efter elbiler. Siden 2014 er benzinpriserne imidlertid faldet. Dermed faldt efterspørgslen efter elektricitet hos dem, hvilket satte bilproducenter i et særligt bind. De var nødt til at sælge elektricitet for at holde deres gennemsnitlige flåde kilometertal nede, men forbrugerne begyndte at købe benzinbiler og større benzinbiler igen. Dette tvunget producenter -Fiat / Dodge er et eksempel - at sænke prisen på elektricitet under deres faktiske produktionsomkostninger for at fortsætte med at sælge benzindrevne lastbiler og muskelbiler uden at udløse en føderal regeringsstraf.

Et lokalt Seattle-band har et gennembrudshit - millioner og millioner af streams, mange, mange downloads og hundrede tusind albums solgt, alt sammen på få uger. Bandet begynder at turnere og som svar på efterspørgslen, begynder billetpriserne at klatre. Men nu sker der noget interessant: Når billetpriserne stiger, bliver publikum mindre - intet problem indtil videre fordi det, der i det væsentlige sker, er, at bandet spiller mindre spillesteder, men til kraftigt forhøjede billetpriser - stadig en sejr. Men så ser bandets ledelse et problem. Når publikum bliver mindre, gør salget af alle disse høje mark-up samleobjekter - band T-shirts, kaffekrus, fotoalbum og så videre: "merch."

Vores Seattle-band har mere end fordoblet billetprisen på $ 60,00 og sælger stadig cirka halvdelen så mange billetter på hvert spillested. Indtil videre så godt: 500 billetter gange $ 60,00 er flere penge end 1.000 billetter gange $ 25,00. Dog havde bandet haft et godt salg i gennemsnit $ 35 pr. Hoved. Nu ser ligningen lidt anderledes ud: 500 tix x $ (60,00 + $ 35,00) er mindre end 1.000 tix x ($ 25,00 + 35). Faldet i billetsalg til en højere pris skabte et forholdsmæssigt fald i salg af varer. De to produkter er komplementære. Når prisen stiger for båndbilletter, falder efterspørgslen efter band merch.

Du kan beregne Cross Price Elasticity of Demand (CPoD) som følger:

CPEoD = (% ændring i mængdeefterspørgsel efter god A) ÷ (% ændring i pris for god A)