Klassificering af lastfartøjsstørrelse

Fragtforsendelse er en forretningsmodel med lav margin, der kræver, at skibe er fuldt lastet for at opretholde lønsom drift. Når et skib er i designfasen, er det næsten altid struktureret i en specifik klassificering af flådearkitektur og bygget til at tjene en bestemt rute eller et formål.

Fartøjer, der er bygget til at passere gennem specifikke flaskehalser, mens de transporterer den maksimale mængde gods, kaldes "maks." (F.eks. Fragtskibe designet til at passere gennem Panamakanalen kaldes Panamax.) Dette betyder, at skibet vil passe ind i en minimum afgrænsningsboks, der svarer til dimensionerne på de mindste låse i kanalen. Afgrænsningsbokse måles tredimensionelt. Foruden maksimal længde og bredde inkluderer målingerne områder under vand og over dækket.

I maritime specifikke tilfælde har dimensionerne på en afgrænsningsboks nogle forskellige, men stadig kendte navne:

• Udkast er målingen fra overfladen af ​​vandet til bunden.
• Strålen er bredden af ​​et fartøj på det bredeste punkt.
instagram viewer
• Længde måles som den samlede længde af et skib, men i nogle tilfælde kan maksimale dimensioner dog tage højde for overvej længden ved vandlinjen, som kan afvige markant fra længden generelt (LOA) på grund af det deadrise af skroget.
• Luftudkast er målet for den maksimale højde over vandlinjen for enhver struktur på skibet.
• Bruttotonnage (GT) og Dead Weight Tonnage (DWT), skønt mange mener at være målinger af vægt, beskrives mere præcist som målinger af volumen på et skibs skrog. Vægtfaktorer må kun udtrykkes, når en ækvivalentvægt af vand, der er forskudt af skroget, skal udtrykkes.

De fleste af disse definitioner vedrører fragtskibe, men de kan anvendes til enhver form for skib, herunder militær- og krydstogtskibe.

Aframax—Denne klassificering refererer næsten altid til olietankskibe, selvom den lejlighedsvis anvendes til andre bulkvarer. Disse skibe betjener olieproducerende områder med begrænsede havnressourcer, eller hvor menneskeskabte kanaler fører til terminaler, der belaster råolieprodukter.

Størrelsesbegrænsningerne i denne klasse er få. Den største begrænsning er bjælken på fartøjet, som i dette tilfælde ikke kan overstige 32,3 meter eller 106 fod. En Aframax 'tonnage er ca. 120.000 DWT.

Capesize—Dette er et eksempel, hvor navneplanen varierer, men størrelseskonceptet er det samme. Capesize-skibe er store bulkskibe og tankskibe, der får deres navn fra den rute, de skal tage for at omgå Suez-kanalen. Afhængig af skibets endelige destination fører denne rute dem forbi Det gode håb i Afrika eller Cape Horn i Sydamerika.

Et capesize-skib er begrænset af dybden af Suez-kanalen som i øjeblikket er 19 meter. Forskydningen af ​​disse fartøjer kan variere fra 150.000 til så meget som 400.000 DWT. Regionens bløde geologi har gjort det muligt at udgradere kanalen til en større dybde, siden den først blev bygget, og det er muligt, at kanalen skal mudres igen i fremtiden. Som et resultat kan den maksimale udkastgrænse for klassificering også ændres.

Chinamax—Chinamax-klassificeringen bestemmes af størrelsen på havnefaciliteter snarere end af fysiske hindringer eller begrænsninger forbundet med en bestemt vandvej. Som et resultat anvendes udtrykket ikke kun på skibe, men også på havnefaciliteterne selv. Havne, der kan rumme disse meget store fartøjer, kaldes Chinamax-kompatible, uanset om de er et sted nær Kina. De skal imødekomme udkastet til krav om tør bulk i transportområdet 350.000 til 400.000 DWT, mens ikke over 24 meter eller 79 fod træk, 65 meter eller 213 fod bjælke og 360 meter eller 1.180 fod samlet længde.

Malaccamax—For skibsarkitekter, der designer denne skibsklasse, er den største begrænsning skibets udkast. Det Malaccasundet har en dybde på 25 meter eller 82 fod, så skibe af denne klasse må ikke overskride dybden på tidevandscyklusens laveste punkt. Fartøjer, der betjener denne rute, kan få kapacitet i konstruktionsfasen ved at øge bjælke og længde ved vandlinjen for at bære en større kapacitet i en begrænset trækkesituation.

Panamax—Panamax var engang den mest almindeligt anerkendte skibsklassificering på grund af dens afledning fra den verdensberømte Panamakanal. Panamax-størrelsesbegrænsninger er 294 meter eller 965 fod i længde, 32 meter eller 106 fod bjælke, 12 meter eller 39,5 fod træk og 58 meter eller 190 fod luftudkast, så fartøjer kan passere under Bridge of the Americas.

Panamakanalen åbnede i 1914. I 1930 var der allerede planer om at udvide låsene, så større skibe kunne passere. I 2014 indførte konstruktion af et tredje større sæt låse, der gik i drift i 2016, en ny klasse skibe kaldet New Panamax.

Ny (Neo) Panamax—Nye Panamax har størrelsesbegrænsninger på 366 meter eller 1.200 fod i samlet længde, 49 meter eller ca. 160 fods bjælke og et træk på 15 meter eller 50 fod. Luftdraget forbliver det samme for at rumme passage under Americas Bridge, som nu er den vigtigste begrænsende faktor for store fartøjer, der passerer gennem kanalen.

Seawaymax—Denne klasse af skibe er designet til at opnå den maksimale størrelse for passage gennem Saint Lawrence Seaway indgående eller udgående fra Great Lakes-systemet. Seaway's låse er den begrænsende faktor i denne klassificering. Saint Lawrence kan rumme skibe, der ikke er større end 225,5 meter eller 740 fod af den samlede længde, ca. 24 meter eller 78 fod bjælke, omkring otte meter eller 26 fod træk og et lufttræk på 35,5 meter eller 116 fod over vand. Større fartøjer, der opererer på De Store Søer, er ikke i stand til at nå havet på grund af en flaskehals ved låsene.

Suezmax—Dimensionerne af Suez-kanalen er den begrænsende faktor for størrelsen på skibe i denne klasse. Da der ikke er nogen låse langs kanalens hundrede plus miles, er de eneste begrænsninger træk og lufttræk. Kanalen har et nyttigt træk på 19 meter eller 62 fod. Fartøjer er begrænset af højden på Suez Canal Bridge, som har en afstand på 68 meter eller 223 fod.

Supermax / Handymax—Den gang er denne skibsklasse ikke begrænset af et specifikt sæt af låse eller broer, men i stedet henviser det til lastkapacitet og muligheden for at bruge havne. Porte er ofte udpeget til at være Supermax eller Handymax-kompatible.

Som navnet antyder er Supermax den største af skibsklassifikationerne med en størrelse på mellem 50.000 og 60.000 DWT og kan være så lang som 200 meter eller 656 fod. Handymax-fartøjer er lidt mindre og har en forskydning på 40.000 til 50.000 DWT. Sådanne skibe er normalt mindst 150 meter eller 492 fod.

• Maritime Connector Websted