ULEV er et forkortelse for Ultra Low Emission Vehicle. ULEV'er frigiver emissioner, der er 50 procent renere end det aktuelle gennemsnitlige årsmodeller. ULEV'er tager LEV, Low Emission Vehicle, standard et skridt videre, men kvalificerer endnu ikke til Super-Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) status.
Selvom der allerede var et koncept i bilproducentens styrehus, kom stigningen i popularitet for ULEV-køretøjer efter en dom afsagt af de californiske domstole i 2004 om, at alle nye biler, der sælges i staten, skal have mindst en LEV bedømmelse. Lignende foranstaltninger vedtaget af De Forenede Staters miljøbeskyttelsesagentur (EPA) med hensyn til emissioner af køretøjer har også givet anledning til populariteten af miljøvenlige køretøjer.
Oprindelse med lave emissioner
Som et resultat af ØPA's 1990 ændringer til lov om ren luft i 1970 begyndte fremstilling af lette køretøjer at gennemgå en gradvis implementering af renere emissionskrav. Begrænser typisk produktionen af for meget kulilte, organiske gasser, der ikke er metan, nitrogenoxider, formaldehyd, og partikler, disse forskrifter forsøgte at nedbringe kulstofaftrykket i bilindustrien i De Forenede Stater Stater. Faserne i denne plan gennemførte Tier 1-klassifikationer fra 1994 til 1999 med Tier 2 implementeret fra 2004 til 2009.
Som en del af Californiens initiativ til køretøjer med lavemission 2004, der gav meget strengere regler for at kvalificere sig som et køretøj med lavt emission, niveauer blev yderligere opdelt i seks underklassifikationer: Køretøjer med overgang til lavemission (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, Delvis-nul emissioner Køretøj (pzev) og Nul emissionskøretøj (ZEV).
I 2009 annoncerede præsident Barack Obama et nyt initiativ til yderligere at mindske emissionerne for amerikanske bilforbrugere. Dette omfattede udvidelse af klassificeringernes definitioner samt standardisering af Californiens regning fra 2004 som et føderalt mandatprogram, hvor fabrikanter krævede at producere en nettoemission af deres køretøjer (hvilket betyder det samlede gennemsnit af hvert køretøjs emissionsklassificering), der svarede til mere end 35,5 miles pr. gallon.
Almindelige eksempler
Antallet af ULEV'er på vejen er eksponentielt steget siden 1994, skønt det først var i 2010'erne, at markedet for LEV'er virkelig startede. Stadigvis har årtiers erfaring lært bilproducenter en ting: øko sælger. Mere og mere skynder virksomhederne at opfylde kravene til deres køretøjer for at kvalificere sig som LEV'er.
Eksempler på disse ultra-lave emissionskøretøjer er begyndt at samle mere og mere op med 2007s Honda Odyssey minivan, 2007 Chevrolet Malibu Maxx og Hyundai Accent i 2007. Priserne er typisk mellemordnede for disse biler i mellemklasse-lavemissioner, hvilket tilskynder flere forbrugere til at være miljøbevidste med deres kørevaner.
Heldigvis er fremkomsten af sådanne måleværktøjer til brændstoføkonomi som øjeblikkelig display med brændstoføkonomi hjælper også yderligere med at bekæmpe brændstofaffald ved at advare chauffører om realtidsmiljøet pr. gallon brændstofforbrug, som deres bil kræver for at fungere i betragtning af førerens håndtering af køretøjet. De fleste biler, der er produceret i De Forenede Stater, kvalificerer sig nu mindst som LEV'er, med emissioner overalt, nu ned til mindre end en procent af de tilladte emissioner i USA i 1960'erne.
Snart forhåbentlig vil vi bevæge os længere væk fra benzinafhængige køretøjer og i stedet skifte til elektriske eller hydrodrevne motorer.