Komprimeret naturgas (CNG) som transportbrændstof

Brug af komprimeret naturgas eller CNG som et alternativt køretøjsbrændstof vokser i betydning med mange byejede flåder, der konverterer til brændstoffet. Selvom det ikke er vedvarende, har CNG stadig nogle fordele i forhold til andre fossile brændstoffer såsom olie. Her er fem hurtige takeaways, der hjælper dig med at forstå brugen af ​​CNG som en transport brændstof.

Et af de første spørgsmål rejst om brugen af CNG i køretøjer er sikkerhed. Måske er det på grund af dens stealth-persona som en lugtfri, farveløs gas, men naturgas har en tendens til at slå frygt ind i mennesker over bekymringer med eksplosion eller beslægtede katastrofer. Ikke desto mindre er komprimeret naturgas faktisk vokset i popularitet, fordi den ses af dem, der faktisk kender fakta, som et sikkert brændstofvalg. Det er faktisk ikke så svært at se, hvorfor CNG faktisk anses for at være mere sikkert end benzin. Naturgas er lettere end luft, så et spild ikke puddler, som benzin heller ikke vil synke tæt på jorden som propan. I stedet stiger CNG op i luften og spreder sig derefter i atmosfæren. Derudover har CNG en højere antændelsestemperatur. Med andre ord er det sværere at antænde. Endelig er CNG-lagringssystemer meget stærkere end den typiske benzinbeholder, der findes på en bil eller lastbil.

Så hvor kommer CNG fra? Svaret ligger dybt under dine fødder, fordi naturgas er en organisk forbindelse, deponeret dybt inde i jorden. Selvom det betragtes som et alternativt brændstof, er naturgas i modsætning til mange af dens kolleger et fossilt brændstof og er primært methan, der består af brint og kulstof. Det anslås, at der er nok tilgængelige aflejringer af naturgas under jordoverfladen til sidst længe efter, at lagre med olie er udtømt, skønt udbuddet overhovedet ikke er uendeligt strække. Derudover er der kontroverser om miljøpåvirkningen af fracking, den metode, der anvendes til at nå naturgasaflejringer, der ligger dybere under jordoverfladen.

Processen med at lade naturgas bruges af et køretøj begynder med, at naturgas komprimeres og trænger ind i køretøjet gennem naturgasdispenseren eller andre påfyldningsmidler. Derfra går den direkte ind i højtrykscylindre placeret et sted på køretøjet. Når bilen accelereres, forlader CNG denne indbyggede opbevaringscylinder, passerer langs brændstoflinjen og går derefter ind i motorrum, hvor det kommer ind i regulatoren, hvilket reducerer trykket fra så højt som 3.600 psi ned til atmosfærisk tryk. En magnetventil med naturgas gør det muligt for naturgas at bevæge sig fra regulatoren ind i gasblanderen eller brændstofinjektorer. Blandet med luft strømmer naturgas gennem karburatoren eller brændstofindsprøjtningssystemet og går derfra ind i motorens forbrændingskamre.

Selvom over 25 bilproducenter fremstiller næsten 100 modeller af naturgasbiler og motorer til det amerikanske marked, er det eneste CNG-køretøj, der er tilgængeligt til personlig forbrugsbrug, fremstillet af Honda. CNGs marked i USA har primært været for transitbusser, hvor over 10.000 i øjeblikket bruges i landet. Det anslås, at cirka en ud af fem busser, der i øjeblikket bestilles, er CNG-køretøjer. Men antallet andre steder i verden er meget højt med anslået 7,5 millioner naturgasskøretøjer på gaden globalt. Det var dobbelt så meget som der var så sent som i 2003. Det forventes, at i 2020 vil mere end 65 millioner NGV'er være i brug over hele verden.

CNG er også økonomisk attraktivt. U.S. Department of Energy har rapporteret, at den gennemsnitlige landsdækkende pris på en gallon gasækvivalent med CNG var så lav som $ 2,04 pr. Gallon i de senere år. Priserne er endnu lavere i nogle områder af landet. Lokale og statslige regeringer har rapporteret, at deres brændstofregninger er blevet halveret ved at øge brugen af ​​naturgasbiler.