Hvordan WWII påvirkede det største offentlige projekt i historien

En mellemliggende motorvej er enhver motorvej, der er bygget under regeringen af ​​Federal Aid Highway Act fra 1956 og finansieret af den føderale regering. Ideen til interstate motorveje kom fra Dwight D. Eisenhower efter at han så fordelene ved Autobahn i krigstid i Tyskland. Der er nu over 42.000 miles af motorvejsveje i USA.

Den 7. juli 1919 opkaldte en ung kaptajn Dwight David Eisenhower sluttede sig til 294 andre medlemmer af den amerikanske hær og rejste fra Washington D.C. i militærets første bilvogn over hele landet. På grund af dårlige veje og motorveje gennemsnitede campingvognen fem miles i timen og tog 62 dage at nå Union Square i San Francisco.

Ved udgangen af anden VerdenskrigGeneral Dwight David Eisenhower undersøgte krigsskadene mod Tyskland og var imponeret over autobahnens holdbarhed. Mens en enkelt bombe kunne gøre en togrute ubrugelig, kunne Tysklands brede og moderne motorveje normalt være bruges umiddelbart efter at have været bombet, da det var vanskeligt at ødelægge en så bred skår af beton eller asfalt.

Disse to oplevelser hjalp med at vise præsident Eisenhower vigtigheden af ​​effektive motorveje. I 1950'erne var Amerika så bange for atomangreb fra Sovjetunionen, at folk endda bygger bombehuse derhjemme. Man troede, at et moderne interstate highway-system kunne give borgerne evakueringsruter fra byerne og også kunne tillade hurtig bevægelse af militært udstyr over hele landet.

Inden for et år efter, at Eisenhower blev præsident i 1953, begyndte han at presse på for et system med interstate motorveje over De Forenede Stater. Selvom føderale motorveje dækkede mange områder af landet, ville den mellemstatlige motorvejsplan skabe 42.000 miles med begrænset adgang, meget moderne motorveje.

Eisenhower og hans stab arbejdede i to år for at få verdens største offentlige arbejdsprojekt godkendt af Kongressen. Den 29. juni 1956 blev Federal Aid Highway Act (FAHA) fra 1956 underskrevet. Interstater, som de ville blive kendt, begyndte at sprede sig over landskabet.

FAHA sørgede for føderal finansiering på 90 procent af udgifterne til Interstates, hvor staterne bidrog med de resterende 10 procent. Standarderne for de mellemliggende motorveje var meget reguleret. Banerne blev påkrævet at være 12 fod brede, skuldrene var 10 fod brede, mindst 14 fod frihøjde under hver bro var påkrævet, kvaliteter måtte være mindre end 3 procent, og motorvejen skulle designes til kørsel 70 miles pr time.

Imidlertid var et af de vigtigste aspekter af motorvejsveje deres begrænsede adgang. Selvom tidligere føderale eller statslige motorveje tilladte, for det meste, enhver vej For at være forbundet til motorvejen tilladte de mellemliggende motorveje kun adgang fra et begrænset antal kontrollerede udvekslinger.

Med over 42.000 miles mellemstatlige motorveje skulle der kun være 16.000 udvekslinger - mindre end en for hver to kilometer vej. Det var bare et gennemsnit; i nogle landdistrikter er der snesevis af miles mellem udvekslinger.

Mindre end fem måneder efter FAHA fra 1956 blev underskrevet, åbnede den første strækning af interstate i Topeka, Kansas. Den otte mil store motorvej åbnes den 14. november 1956.

Planen for det mellemliggende motorvejssystem var at fuldføre alle 42.000 miles inden for 16 år (inden 1972.) Det tog faktisk 37 år at færdiggøre systemet. Det sidste link, Interstate 105 i Los Angeles, blev først afsluttet i 1993.

I 1957 blev det røde, hvide og blå skjoldsymbol til interstaternes nummereringssystem udviklet. To-cifrede interstate motorveje nummereres i henhold til retning og placering. Hovedveje, der kører nord-syd, er ulige nummererede, mens motorveje, der kører øst-vest, er lige nummererede. De laveste tal er i i vest og i syd.

Trecifrede interstate highway-numre repræsenterer bælter eller løkker, der er knyttet til en primær interstate highway (repræsenteret af de to sidste numre i beltway's nummer). Washington D.C.'s beltway er nummereret 495, fordi dens overordnede motorvej er I-95.

I slutningen af ​​1950'erne blev skiltene med hvid bogstaver på en grøn baggrund officielle. Specifikke bilist-testere kørte langs en særlig motorvejsstrækning og stemte om, hvilken farve der var deres favorit. Resultaterne viste, at 15 procent kunne lide hvid på sort og 27 procent kunne lide hvid på blå, men 58 procent kunne lide hvid på grøn bedst.

Selvom Alaska ikke har nogen motorveje, Hawaii gør. Da enhver motorvej, der er bygget under regeringen af ​​Federal Aid Highway Act fra 1956 og finansieret af den føderale regering, kaldes en interstate highway, behøver en motorvej ikke at krydse statslinjer. Der er faktisk mange lokale ruter, der helt ligger inden for en enkelt stat, der er finansieret af loven.

For eksempel på øen Oahu er mellemstaternes H1, H2 og H3, som forbinder vigtige militære faciliteter på øen.

Nogle mennesker tror, ​​at en kilometer ud af hver fem på mellemstatslige motorveje er lige til at fungere som nødflyvemålsstrimler. Ifølge Richard F. Weingroff, der arbejder i Federal Highway Administration's Office of Infrastructure, "Ingen lov, regulering, politik, eller spalte med bureaukrati kræver, at der skal være en ud af fem miles af det interstate highway-system lige."

Weingroff siger, at det er en komplet hoax og urban legende, at Eisenhower interstate highway system kræver, at en kilometer ud af hver fem skal være lige for at kunne bruges som flystripe i krigens tider eller andet nødsituationer. Derudover er der flere overfarter og udvekslinger end der er miles i systemet. Selv hvis der var lige miles, ville fly, der forsøger at lande, hurtigt støde på en overgang på deres bane.

Interstate Highways, der blev oprettet for at hjælpe med at beskytte og forsvare Amerikas Forenede Stater, skulle også bruges til handel og rejser. Selvom ingen kunne have forudsagt det, var den mellemliggende motorvej en stor drivkraft for udviklingen af forstæder og udbredelsen af ​​amerikanske byer.

Mens Eisenhower aldrig ønsket, at mellemstatene skulle passere eller nå ud til de største byer i USA, skete det. Sammen med landevejene kom problemerne med overbelastning, smog, bilafhængighed, et fald i tætheder i byområder, tilbagegang af masseoverførsel og andre problemer.

Kan de skader, der er produceret af mellemstatslene, vendes? Der ville være behov for en hel del ændringer for at få det til.

Weingroff, Richard F. "One Mile in Five: Debunking The Myth." Public Roads, Vol. 63 nr. 6, U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, maj / juni 2000.