Har valgt F4U Corsair i 2. verdenskrig

Chance Vought F4U Corsair var en bemærket amerikansk fighter, der debuterede i løbet af anden Verdenskrig. Selvom F4U var beregnet til brug ombord på luftfartsselskaber, oplevede tidlige landingsproblemer, der oprindeligt forhindrede dens udsendelse til flåden. Som et resultat gik det først i store antal med U.S. Marine Corps. F4U, der var en meget effektiv jagerfly, udgav et imponerende dræbningsforhold mod japanske fly og udførte også en jordangreb-rolle. Corsair blev tilbageholdt efter konflikten og oplevede omfattende service under Koreakrig. Selvom de trak sig tilbage fra amerikansk tjeneste i 1950'erne, forblev flyene i brug over hele verden indtil slutningen af ​​1960'erne.

I februar 1938 begyndte U.S. Navy Bureau of Aeronautics at søge forslag til nye luftfartsbaserede jagerfly. Udstedelse af anmodninger om forslag til både enmotors og tomotors fly krævede, at de førstnævnte kunne være i stand til en høj topfart, men har en stallhastighed på 70 km / h. Blandt dem, der deltog i konkurrencen, var Chance Vought. Anført af Rex Beisel og Igor Sikorsky, skabte designteamet hos Chance Vought et fly centreret på Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-motor. For at maksimere motorens kraft valgte de den store (13 ft.) 4 in.) Hamilton Standard Hydromatic propell.

Mens denne markant forbedrede ydeevne præsenterede den problemer med at designe andre elementer i flyet, såsom landingsudstyr. På grund af propellens størrelse var landingsudstyrsstiverne usædvanligt lange, hvilket krævede, at flyets vinger skulle redesignes. Da de søgte en løsning, besluttede designerne sig i sidste ende med at bruge en omvendt mågefløj. Selvom denne type struktur var vanskeligere at konstruere, minimerede den træk og gjorde det muligt at installere luftindtag på forkanten af ​​vingerne. Den amerikanske flåde, der var tilfreds med Chance Vødes fremskridt, underskrev en kontrakt om en prototype i juni 1938.

XF4U-1 Corsair, der blev udpeget, flyttede det nye fly hurtigt frem med marinen, der godkendte mock-up i februar 1939, og den første prototype startede den 29. maj 1940. Den 1. oktober foretog XF4U-1 en prøveflyvning fra Stratford, CT til Hartford, CT i gennemsnit 405 km / h og blev den første amerikanske jagerfly, der brød 400 mph barrieren. Mens marinen og designteamet hos Chance Vought var tilfredse med flyets ydelse, vedvarede kontrolproblemer. Mange af disse blev behandlet ved at tilføje en lille spoiler i forkanten af ​​styrbordvingen.

Med udbruddet af anden Verdenskrig i Europa ændrede marinen sine krav og bad om, at flyets våben skulle forbedres. Chance Vought overholdes ved at udstyre XF4U-1 med seks 0,50 cal. maskingevær monteret i vingerne. Denne tilføjelse tvang fjernelse af brændstoftanke fra vingerne og en udvidelse af skrogetanken. Som et resultat blev XF4U-1s cockpit flyttet 36 tommer bagud. Cockpitens bevægelse sammen med flyets lange næse gjorde det vanskeligt at lande for uerfarne piloter. Da mange af Corsair's problemer blev fjernet, flyttede flyene i produktion i midten af ​​1942.

Chance Vought F4U Corsair

I september 1942 opstod der nye problemer med Corsair, da det gennemgik forsøg på kvalifikationsselskaber. Allerede et vanskeligt fly at lande, blev der fundet mange problemer med dets vigtigste landingsudstyr, halehjul og halekrog. Som flåden også havde F6F Hellcat Efter at have taget i brug blev beslutningen taget at frigive Corsair til U.S. Marine Corps, indtil landingsproblemerne på dækket kunne løses. Først ankom i det sydvestlige Stillehav i slutningen af ​​1942, optrådte Corsair i større antal over Solomons i begyndelsen af ​​1943.

Marinepiloter tog hurtigt til det nye fly, da dets hastighed og magt gav det en afgørende fordel i forhold til japanerne A6M nul. Foretaget berømt af piloter som Major Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214) begyndte F4U snart at øge imponerende drabstal mod japanerne. Jagerflyet var stort set begrænset til marinesoldaterne indtil september 1943, da flåden begyndte at flyve den i større antal. Først i april 1944 blev F4U fuldt ud certificeret til transportvirksomhed. Som allierede kræfter skubbet gennem Stillehavet Corsair sluttede sig til Hellcat for at beskytte amerikanske skibe mod kamikaze-angreb.

Foruden service som en fighter så F4U udstrakt anvendelse som en fighter-bombefly, der gav vital jordstøtte til de allierede tropper. Corsair var i stand til at bære bomber, raketter og glidebomber og fik navnet "Whistling Death" fra japanerne på grund af lyden, som den lavede, når den dykkede for at angribe jordmål. I slutningen af ​​krigen blev Corsairs krediteret 2.140 japanske fly mod tab på 189 F4U'er for et imponerende dræbningsforhold på 11: 1. Under konflikten fløj F4U'er 64.051 sorter, hvoraf kun 15% stammer fra transportører. Flyene så også service med andre allierede luftvåben.

Opholdt efter krigen vendte Corsair tilbage til kamp i 1950 med kampudbrud i Korea. I de tidlige dage af konflikten engagerede Corsair de nordkoreanske Yak-9-krigere, dog med introduktionen af ​​den jet-drevne MiG-15, blev F4U flyttet til en rent jordbundsrolle. Fløjet gennem hele krigen blev specialbyggede AU-1 Corsairs konstrueret til brug af marinesoldaterne. Pensioneret efter Korea-krigen forblev Corsair i tjeneste med andre lande i flere år. De sidste kendte kampopgaver, der blev fløjet med flyet, var i løbet af 1969 El Salvador-Honduras Fodboldkrig.