Med introduktionen af det vellykkede MiG-15 i 1949 pressede Sovjetunionen frem med design til et efterfølgende fly. Designere på Mikoyan-Gurevich begyndte at ændre det tidligere flys form for at øge ydelsen og håndteringen. Blandt de ændringer, der blev foretaget, var introduktionen af en sammensat fejet vinge, der var indstillet til en vinkel på 45 ° nær flykroppen og 42 ° længere påhængsmotoren. Derudover var vingen tyndere end MiG-15, og halestrukturen blev ændret for at forbedre stabiliteten ved høje hastigheder. Med hensyn til magt stolede MiG-17 på det ældre flys Klimov VK-1-motor.
Først taget til himlen den 14. januar 1950 med Ivan Ivashchenko ved kontrollerne, blev prototypen tabt to måneder senere i et styrt. Døbte "SI", testen fortsatte med yderligere prototyper for det næste halvandet år. En anden interceptorvariant, SP-2, blev også udviklet og indeholdt Izumrud-1 (RP-1) radaren. Produktion i fuld skala af MiG-17 begyndte i august 1951, og typen modtog NATO-rapporteringsnavnet "Fresco". Som med sin forgænger var MiG-17 bevæbnet med to 23 mm kanoner og en 37 mm kanon monteret under næsen.
MiG-17F-specifikationer
Generel
- Længde: 37 ft 3 ind.
- spændvidde: 31 ft 7 ind.
- Højde: 12 ft. 6 ind.
- Vingeområde: 243,2 kvm ft.
- Tom vægt: 8.646 pund.
- Mandskab: 1
Ydeevne
- Kraftværk: 1 × Klimov VK-1F efterforbrændt turbojet
- Rækkevidde: 745 miles
- Højeste hastighed: 670 mph
- Loft: 54.500 ft.
Bevæbning
- 1 x 37 mm Nudelman N-37 kanon
- 2 x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 kanoner
- op til 1.100 lbs. af eksterne butikker på to hardpoints
Produktion & varianter
Mens MiG-17-krigeren og MiG-17P-interceptoren repræsenterede de første varianter af flyene, blev de erstattet i 1953 med ankomsten af MiG-17F og MiG-17PF. Disse var udstyret med Klimov VK-1F-motoren, der indeholdt en efterbrænder og forbedrede MiG-17s ydeevne markant. Som et resultat blev dette den mest producerede type fly. Tre år senere blev et lille antal fly konverteret til MiG-17PM og anvendt luft-til-luft-missilet Kaliningrad K-5. Mens de fleste MiG-17-varianter havde eksterne hardpoints for omkring 1.100 lbs. i bomber blev de typisk brugt til drop tanks.
Efterhånden som produktionen skred frem i USSR, udstedte de en licens til deres Warszawa Pacy allierede Polen til bygning af flyene i 1955. Bygget af WSK-Mielec blev den polske variant af MiG-17 betegnet Lim-5. Fortsat produktion i 1960'erne udviklede polakker angrebs- og rekognoseringsvarianter af typen. I 1957 begyndte kineserne licensproduktion af MiG-17 under navnet Shenyang J-5. Efter at have udviklet flyet bygget de også radarudstyrede interceptorer (J-5A) og en to-sædet træner (JJ-5). Produktionen af denne sidste variant fortsatte indtil 1986. Alt i alt blev der bygget over 10.000 MiG-17s af alle typer.
Driftshistorie
Selvom de ankommer for sent til service i Koreakrig, kom MiG-17's kampdebut i Fjernøsten, da kommunistiske kinesiske fly engagerede nationalistkinesere F-86 Sabres over Taiwansundet i 1958. Typen så også omfattende service mod amerikanske fly i løbet af Vietnamkrigen. Først engagerer en gruppe af USA F-8 korsfarere den 3. april 1965 viste MiG-17 sig overraskende effektiv mod mere avancerede amerikanske strejkefly. MiG-17, der var en kvindelig fighter, sænkede 71 amerikanske fly under konflikten og førte til, at de amerikanske flyvningstjenester indførte forbedret hundekamptræning.
Tjener i over tyve luftstyrker over hele verden blev brugt af Warszawa-pagtens nationer i store dele af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne, indtil de blev erstattet af MiG-19 og MiG-21. Derudover sås det kamp med de egyptiske og syriske luftstyrker under arabisk-israelske konflikter, herunder Suez-krisen i 1956, seks-dages krigen, Yom Kippur-krigen og invasionen i Libanon i 1982. Selvom stort set pensioneret er MiG-21 stadig i brug sammen med nogle luftstyrker inklusive Kina (JJ-5), Nordkorea og Tanzania.