Om Grand Central Terminal i New York City

Med høje marmorvægge, majestætiske skulpturer og forhøjet kuppelloft, er New Yorks Grand Central Terminal vagt og inspirerer besøgende fra hele verden. Hvem designet denne storslåede struktur, og hvordan blev den bygget? Lad os se tilbage i tiden.

Grand Central Terminal, vi ser i dag, er en velkendt og indbydende tilstedeværelse. Langs den vestlige balkon med udsigt over Vanderbilt Avenue meddeler lyserøde markiser Michael Jordans Steak House NYC og restauranten Cipriani Dolci. Området var imidlertid ikke altid så indbydende, og terminalen var ikke altid på dette sted på 42nd Street.

I midten af ​​1800-tallet rejste støjende damplokomotiver fra a terminal, eller end-of-the-line, på 23rd Street nordpå gennem Harlem og videre. Efterhånden som byen voksede, blev folk intolerante over for snavs, fare og forurening af disse maskiner. I 1858 havde bystyret forbudt togoperationer under 42nd Street. Togterminalen blev tvunget til at flytte til byen. industrimand Cornelius Vanderbilt, ejeren af ​​flere jernbanetjenester, købte grunden op fra 42nd Street nordpå. I 1869 ansat Vanderbilt arkitekt

Den første Grand Central på 42nd Street åbnede i 1871. Cornelius Vanderbilts arkitekt, John Snook, modellerede designet efter at have pålagt Andet imperium arkitektur populær i Frankrig. Fremskridt på sin tid var Second Empire den stil, der blev brugt i 1865 New York Stock Exchange-bygning på Wall Street. I slutningen af ​​det 19. århundrede blev Det andet imperium symbolsk for storslået offentlig arkitektur i De Forenede Stater. Andre eksempler inkluderer 1884 U.S. Custom House i St. Louis og 1888 Old Executive Office Building i Washington, D.C.

I 1898, arkitekt Bradford Lee Gilbert forstørret Snooks depot fra 1871. Fotos afslører, at Gilbert tilføjede øverste etager, dekorativt støbejern dekorationer og et enormt skur af jern og glas. Snook-Gilbert-arkitekturen blev imidlertid snart revet for at gøre plads til terminalen i 1913.

Ligesom London Underground jernbane, New York isolerede ofte de rodede dampmaskiner ved at køre skinner under jorden eller lige under lønklasse. Forhøjede broer tillod stigende vejtrafik at fortsætte uafbrudt. På trods af ventilationssystemer blev underjordiske områder røg- og dampfyldte grave. En ødelæggende jernbaneulykke i en Park Avenue-tunnel den 8. januar 1902 udløste et offentligt skrig. I 1903 forbød lovgivning dampdrevne tog helt - damplokomotiver blev forbudt på Manhattan syd for Harlem-floden.

William John Wilgus (1865-1949), en civilingeniør, der arbejdede for jernbanen, anbefalede et elektrisk transportsystem. I over et årti havde London kørt en dyb elektrisk jernbane, så Wilgus vidste, at det fungerede og var sikkert. Men hvordan skal man betale for det? En integreret del af Wilgus 'plan var at sælge luftrettighederne til udviklere til at bygge over New Yorks underjordiske elektriske transportsystem. William Wilgus blev Chief Engineer for den nye, elektrificerede Grand Central Terminal og den omkringliggende Terminal City.

Byggeriet begyndte i 1903, og den nye terminal åbnede officielt den 2. februar 1913. Den overdådige Beaux Arts design indeholdt buer, detaljerede skulpturer og en stor hævet terrasse, der blev en byvej.

Et af de mere bemærkelsesværdige træk ved bygningen i 1913 er dens forhøjede terrasse - en byvej blev bygget ind i arkitekturen. Rejser man nordpå på Park Avenue, giver Pershing Square Viaduct (i sig selv et historisk vartegn) Park Avenue-trafik adgang til terrassen. Broen, der blev afsluttet i 1919 mellem 40. og 42. gader, tillader bytrafik at fortsætte gennem på terrassen balkon, uhindret af terminalbelastning.

Landmarks Conservation Commission i 1980 sagde, at "Terminalen, viadukten og mange af de omkringliggende bygninger i Grand Central-zonen består af et nøje beslægtet skema, der er det fineste eksempel på Beaux-Arts borgerplanlægning i nyt York."

Landmarks Conservation Commission bemærkede i 1967, at "Grand Central Terminal er et storslået eksempel på fransk Beaux Arts-arkitektur; at det er en af ​​de store bygninger i Amerika, at det repræsenterer en kreativ teknisk løsning af et meget vanskeligt problem kombineret med kunstnerisk pragt; at det som en amerikansk jernbanestation er unik i kvalitet, distinktion og karakter; og at denne bygning spiller en betydelig rolle i livet og udviklingen i New York City. "

Bogen Grand Central Terminal: 100 år af et New York-landemærke af Anthony W. Robins og New York Transit Museum, 2013

Den storslåede Beaux Arts-bygning, der engang var kendt som "Grand Central Station", er faktisk en terminal, fordi det er slutningen af ​​toglinjen. Den sydlige indgang til Grand Central Terminal er prydet af Jules-Alexis Coutans symbolsk statue fra 1914, der omgiver terminalens ikoniske ur. Halvtreds meter høj er Merkur, den romerske rejse- og forretningsgud, flankeret af Minervas visdom og styrken fra Hercules. Uret, 14 fod i diameter, blev foretaget af Tiffany Company.

Grand Central Terminal med flere millioner dollars faldt i forfalskning i sidste del af det 20. århundrede. I 1994 stod bygningen over for nedrivning. Efter et stort offentligt skrig begyndte New York mange års bevaring og renovering. Håndværkere rengørede og reparerede marmoren. De gendannede det blå loft med dets 2.500 blinkende stjerner. Støbejernørn fra den forrige terminal i 1898 blev fundet og placeret ovenpå nye indgange. Det enorme restaureringsprojekt bevarede ikke kun bygningens historie, men gjorde terminalen mere tilgængelig med adgang til nordenden og nye butikker og restauranter.

_{Historie om jernbaner i New York State, NYS Department of Transportation; Grand Central Terminal History, Jones Lang LaSalle Incorporated; Vejledning til John B. Snook Architectural Record Collection, New-York Historical Society; William J. Wilgus papirer, New York Public Library; Reed og stamceller, Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Libraries; Vejledning til Warren og Wetmore arkitektoniske fotografier og optegnelser, Columbia University; Grand Central Terminal, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Landmarks Conservation Commission, 2. august 1967 (PDF online); New York Central Building Now Helmsley Building, Landmarks Conservation Commission, 31. marts 1987 (PDF online på href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milepæle / historie, transport til London på www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Landmarks Conservation Commission-betegnelsesliste 137, 23. september 1980 (PDF online) [websteder, der blev åbnet 7-8 januar 2013].}