Hvad var navigationshandlerne?

Navigationshandlerne var en række love, der blev indført af Englands parlament i slutningen af ​​1600-tallet for at regulere engelske skibe og begrænse handel og handel med andre nationer. I 1760'erne foretog Parlamentet betydelige ændringer i navigationslovene for at øge kolonialindtægterne, således direkte indflydelse på starten af ​​revolutionen i kolonierne.

Key takeaways: Navigation Acts

Da navigationslovene blev vedtaget første gang i det 17. århundrede, havde England en lang historie med handelsmerkeregler. I slutningen af ​​1300-tallet blev der vedtaget en lov under kong Richard II om, at engelsk import og eksport kun kunne være transporteret på engelskejet skibe, og ingen handel eller handel kunne udføres i skibe, der ejes af udenlandske parter. To århundreder senere,

Disse politikker var med til at udvide det britiske imperium, da kolonialismen begyndte at slå rod, og der blev udstedt chartre og kongelige patenter, der fortsatte traditionen for engelsk kontrol med maritim handel. Især lovgivning, der regulerer transport af tobak - en vigtig vare fra Nordamerika kolonier - og forbuddet mod franske varer lagde grundlaget for den eventuelle passage af navigationen Apg.

I den sidste del af det syttende århundrede blev der vedtaget en række love kaldet Navigation Acts, delvis på grund af efterspørgsel fra købmænd. Disse love gjorde det muligt for Parlamentet at definere alle spørgsmål om søtransport og handel stift. Hver på hinanden følgende navigationslov er anført nedenfor under hver rets officielle titel.

Vedtaget af parlamentet under Oliver Cromwell gav denne lov Commonwealth beføjelsen til at vedtage yderligere lovgivning, der regulerer international handel. Det forstærkede også den tidligere eksisterende statut, der forbød udenlandske ejede skibe fra at importere eller eksportere varer til eller fra England eller dens kolonier. Et specifikt forbud mod transport af saltet fisk var rettet mod hollandske købmænd.

Denne lov styrkede loven af ​​1651 yderligere. Det strammede også begrænsningerne for besætningsnationalitet, hvilket øgede det krævede antal engelsksødte sejlere fra "et flertal" til strenge 75%. Kaptajner, der ikke kunne sikre dette forhold, kunne tvinges til at fortabe deres skib og dets indhold.

Denne lov krævede, at al fragt, der var bundet til de amerikanske kolonier eller andre lande, måtte dirigeres gennem England for inspektion, og der skulle betales skatter på varerne, før de kunne forlade engelsk havne. I praksis blokerede denne lov kolonister fra at danne deres egen handelsøkonomi. Desuden førte loven til øget forsendelsestid, hvilket resulterede i højere omkostninger på varer.

Denne lov øgede Englands tilstedeværelse i hvalolie- og fiskerisektorerne i Baltikum. Det indførte også toldafgifter for varer, der rejser fra en koloni til en anden.

Denne lov strammede reglerne fra tidligere akter og gav koloniale toldagenter det samme magtomfang som deres kolleger i England.

Handel i de amerikanske kolonier blev stramt begrænset af denne række love, der begrænsede handel, men måske havde ingen lov så meget indflydelse som molasseloven fra 1733. Denne lov var ligesom de andre designet til at begrænse handelen fra det franske vestindisk land. Melasse var en varm vare, men denne handling indførte en stejl importafgift på produktet—Sense på hver gallon melasse — som tvang amerikanske kolonister til at købe det dyrere rørsukker fra de britiske vestindier. Molasses Act var i kraft i kun tredive år, men de tre årtier øgede den engelske indtægt betydeligt. Året efter udløbet af melasseloven vedtog Parlamentet sukkerloven.

Sukkerloven forhøjede skatten på varer, der blev importeret til de allerede finansielt spændte kolonier, og tvang købmænd til at hæve priserne. Tal såsom Samuel Adams protesterede imod sukkerloven og troede, at dens økonomiske virkning kunne være ødelæggende for kolonister. Adams skrev:

"[Denne lov] udsletter vores charterret til at regere og beskatte os selv - Den rammer vores britiske privilegier, som vi aldrig har fortabt dem, vi har til fælles med vores stipendiater, der er indfødte i Storbritannien: Hvis der bliver lagt skat på os i nogen form uden at vi har en juridisk repræsentation, hvor de er lagt, er vi ikke reduceret fra karakteren af ​​frie emner til den elendige side af sideelver Slaver?"

I England havde navigationsaktionerne klare fordele. Ud over at skabe årtier med økonomisk opsving gjorde Navigation Acts de engelske havnebyer til hubber for handel takket være udelukkelsen af ​​udenlandske afsendere. Især London drage fordel af Navigation Acts, og den eventuelle hurtige vækst af Royal Navy hjalp England med at blive en maritim supermagt i det syttende århundrede.

I de amerikanske kolonier førte imidlertid navigationshandlerne til betydelig omvæltning. Kolonisterne følte sig urepræsenteret af Parlamentet, og selv om de fleste af lovene havde ringe indflydelse på den gennemsnitlige kolonist, påvirkede de drastisk levebrødet for købmænd. Som et resultat protesterede købmænd lovligt. Navigationshandlerne betragtes som en af ​​de direkte årsager til den amerikanske revolution.

• Broeze, Frank J. EN. ”Den nye økonomiske historie, navigationshandlerne og det kontinentale tabaksmarked, 1770-90.” Den økonomiske historieanmeldelse, 1 jan. 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digital historie, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & PSID = 4102.
• “De Forenede Staters historie.” Navigationshandler, www.u-s-history.com/pages/h621.html.