Stillinger og pligter om bord på et piratskib

Mens pirater og deres skibe har påtaget sig en mytisk status, var et piratskib en organisation, der ligner enhver anden forretning. Hvert besætningsmedlem havde en bestemt rolle at spille og et sæt pligter til at udføre, der fulgte med det. Livet på et piratskib var langt mindre strengt og regimenteret end det ville have været ombord på et tidligt Royal Navy-skib eller handelsskib, men alle forventedes at gøre deres job.

Som med ethvert andet skib var der en kommandostruktur og hierarki af roller. Jo bedre kørsel og organisering af piratskibet, jo mere vellykket var det. Skibe, der manglede disciplin eller led af dårlig ledelse, varede generelt ikke meget længe. Følgende liste over standardstillinger ombord piratskib er en hvem der er hvem og hvad er det med mænd og deres skibspligt.

I modsætning til Royal Navy eller købmandstjeneste, hvor kaptajnen var en mand med meget nautisk erfaring og fuldstændig autoritet, piratkaptajn blev valgt af besætningen, og hans magt var kun absolut i kampens hete eller når han tog efter. På andre tidspunkter kunne kaptajnens ønsker blive tilsidesat med simpelt flertal.

Pirater havde en tilbøjelighed til at foretrække, at deres kaptajner var jævne tempererede og hverken for aggressive eller for blide. En god kaptajn måtte være i stand til at bedømme, hvornår et potentielt skib kunne overskride dem, samt vide, hvilket stenbrud der ville være lette pluk. Nogle kaptajner, som f.eks Sortskæg eller Sort Bart Roberts, havde stor karisma og rekrutterede let nye pirater til deres sag. Kaptajn William Kidd var mest berømt for at blive fanget og henrettet for sin piratkopiering.

Det var svært at finde en god navigator i løbet af Golden Age of Piracy. Træne navigatører var i stand til at bruge stjernerne til at bestemme et skibs breddegrad og kunne derfor sejle fra øst til vest med rimelighed. At finde ud af længdegraden var imidlertid meget hårdere, så at sejle nord til syd involverede en masse gætterier.

Siden piratskibe ofte spredte sig vidt og bredt på jagt efter deres præmier, var lydnavigation afgørende. (For eksempel arbejdede “Black Bart” Roberts meget af Atlanterhavet, fra Caribien til Brasilien til Afrika.) Hvis der var en dygtig navigator ombord på et prisskib, pirater ofte kidnappet ham og tvang ham til at slutte sig til deres mandskab. Sejladskort blev også betragtet som ekstremt værdifulde og blev konfiskeret som bytte.

Efter kaptajnen havde kvartmesteren mest autoritet ombord på skibet. Han var ansvarlig for at se, at kaptajnens ordrer blev udført og håndterede skibets daglige drift. Da der var plyndring, delte kvartmesteren det op blandt besætningen i henhold til antallet af aktier, som hver mand modtog sin forfald.

Kvartmesteren var også ansvarlig for disciplin med hensyn til mindre sager som bekæmpelse eller afslappet pligtfrihed. (Mere alvorlige lovovertrædelser gik foran en piratdomstol.) Kvartmestre påførte ofte straffe som fladvold. Kvartmesteren gik også om bord på prisskibe og bestemte, hvad de skal tage, og hvad de skulle efterlade. Generelt modtog kvartmesteren en dobbelt andel, det samme som kaptajnen.

Boatwain eller bosun var ansvarlig for at holde skibet i form til rejse og kamp, ​​og passede på træet, lærredet og rebene, der var vigtige for hurtig og sikker sejlads. Bosunen førte ofte landspartier til at genoprette forsyninger eller finde materiale til reparationer, når det var nødvendigt. Han overvågede aktiviteter såsom at tabe og veje ankeret, sætte sejlene og sørge for, at dækket blev sænket. En erfaren skibsmand var en meget værdifuld mand, der ofte fik en andel og en halv tyvegods.

Da trætønder var den bedste måde at opbevare mad, vand og andre livsnødvendigheder på havet, var de det betragtes som ekstremt vigtig, så hvert skib havde brug for et samarbejder - en mand, der er dygtig til at fremstille og vedligeholde tønder. (Hvis dit efternavn er Cooper, et eller andet sted langt tilbage i dit slægtstræ, var der sandsynligvis en tøndeproducent.) Eksisterende opbevaringstønder måtte regelmæssigt inspiceres for at sikre, at de var sunde. Tomme tønder blev demonteret for at skabe plads i begrænsede godsområder. Kooperatoren ville samle dem efter behov, hvis skibet stopper for at tage mad, vand eller andre butikker.

Tømreren, der generelt svarede til bådføreren, var ansvarlig for at sikre skibets strukturelle integritet. Han fik til opgave at fastgøre huller efter kamp, ​​foretage reparationer efter en storm, holde masterne og yardarms lyd og funktionel og at vide, hvornår skibet skulle strandes til vedligeholdelse eller reparationer.

Da pirater normalt ikke kunne bruge officielle tørbåde i havne, var skibs tømrere nødt til at tilfredsstille det, der var ved hånden. De bliver ofte nødt til at foretage reparationer på en øde ø eller strandstræk ved kun at bruge det, de kunne fange eller cannibalisere fra andre dele af skibet. Skibs tømrere blev ofte dobbeltarbejde som kirurger og sagde af lemmer, der blev såret i kamp.

De fleste piratskibe foretrak at have en læge ombord, når en var tilgængelig. Det var svært at finde uddannede læger, og når skibe måtte gå uden en, ofte ville en veteransejler tjene i stedet.

Pirater kæmpede ofte - med deres ofre og med hinanden - og alvorlige kvæstelser var almindelige. Pirater led også af en række andre lidelser, herunder veneriske sygdomme, såsom syfilis og tropiske sygdomme som malaria. De var også sårbare over for skørbug, en sygdom forårsaget af en C-vitaminmangel, der ofte opstod, da et skib var for langt til søs og løbet tør for frisk frugt.

Lægemidler var deres vægt værd i guld. Faktisk, når Blackbeard blokerede havnen i Charleston, var det eneste, han bad om, et stort lægemiddelkiste.

Det var en ekstremt kompliceret og farlig procedure at skyde en kanon, da pirater sejlede havet. Alt måtte være lige så - placeringen af ​​skuddet, den rigtige mængde pulver, sikringen og kanonens arbejdsdele - eller resultaterne kunne være katastrofale. Oven i det var du nødt til at sigte tingen: I det sene af 1600-tallet var vægten for 12 pund kanoner (opkaldt efter vægten af ​​de bolde, de skød) i området fra 3.000 til 3.500 pund.

En dygtig skytter var en meget værdifuld del af enhver piratbesætning. De blev som regel trænet af Royal Navy og havde arbejdet sig op fra at være pulver-aber - de unge drenge, der løb frem og tilbage med kruttet til kanonerne under slagene. Master Gunners var ansvarlig for alle kanoner, kruttet, skuddet og alt andet, der havde at gøre med at holde kanonerne i funktionsdygtig stand.

Musikere var populære ombord piratskibe, fordi piratkopiering var et kedeligt liv. Skibe tilbragte uger på havet og ventede på at finde passende præmier til at plyndre. Musikere hjalp med at passere tiden og have dygtighed med et musikinstrument bragt visse privilegier med, såsom at spille mens de andre arbejdede eller endda øgede andele. Musikere blev ofte taget med magt fra skibe, som pirater angreb. Ved en lejlighed, da pirater angreb på en gård i Skotland, efterlod de to unge kvinder - og bragte i stedet en piper tilbage.