Kyllingeafgiften: Oprindelse og virkning

Kyllingeafgiften er en handelsafgift på 25% (skat), der oprindeligt blev pålagt brandy, dextrin, kartoffelstivelse og lette lastbiler importeret til USA fra andre lande. Med henblik på at begrænse importen af ​​disse varer blev kyllingeafgiften pålagt af præsidenten Lyndon Johnson i 1963 som svar på en lignende told, som blev placeret af Vesttyskland og Frankrig på kyllingekød importeret fra De Forenede Stater.

Key takeaways

Mens hønseskatten for brandy, dextrin

Med frygt for atomar Armageddon fra Cubansk missilkrise af 1962 stadig på en feberbane, forhandlingerne og diplomati af ”Chicken War” spillede i løbet af verdensomspændende højde Kold krig spændinger.

Historien om kyllingeafgiften begyndte i slutningen af ​​1950'erne. Med landbrugsproduktionen i mange europæiske lande er stadig i bedring med anden Verdenskrig, kylling var knap og dyr, især i Tyskland. På samme tid i USA førte en hurtig udvikling efter krigen til nye industrielle landbrugsmetoder til en enorm stigning i hønseproduktionen. Med tilgængeligheden på et højdepunkt hele tiden faldt prisen på kylling på de amerikanske markeder til næsten alle tiders lave priser. Da den først blev betragtet som en delikatesse, blev kylling et faststof i den amerikanske diæt, med nok tilbage til, at overskydende amerikansk kylling kunne eksporteres til Europa. U.S.-producenter var ivrige efter at eksportere kylling, og europæiske forbrugere var ivrige efter at købe den.

Time Magazine rapporterede, at forbruget af amerikansk kylling i Vesttyskland alene var steget med 23 procent i løbet af 1961. Da de europæiske regeringer begyndte at beskylde USA for at forsøge at tvinge deres lokale kyllingeproducenter ud af erhvervslivet ved at bære markedet for kødet, begyndte "hønekrigen".

I slutningen af ​​1961 indførte Tyskland og Frankrig blandt andre europæiske lande stive toldsatser og priskontrol på kylling importeret fra De Forenede Stater. I begyndelsen af ​​1962 klagede de amerikanske hønseproducenter over, at deres salg faldt med mindst 25% på grund af de europæiske toldsatser.

I hele 1963 forsøgte diplomater fra U.S. og Europa, men undlod at nå frem til en kyllinghandelsaftale.

Uundgåeligt begyndte de forrygende fjendskab og frygt for den kolde krig at påvirke kyllingens politik. På et tidspunkt interagerede den højt respekterede senator William Fullbright en lidenskabelig adresse om ”handelssanktioner mod amerikansk kylling” under en NATO debat om nuklear nedrustning, truede endelig med at trække amerikansk troppsstøtte fra NATO-landene tilbage over spørgsmålet I hans erindringer, tysk kansler Konrad Adenauer mindede om, at halvdelen af ​​hans kolde korrespondance med den amerikanske præsident John F. Kennedy havde handlet om kylling snarere end om et potentielt nuklear holocaust.

I januar 1964, efter at kyllingekrigsdiplomatiet mislykkedes, indførte præsident Johnson en 25% -tarif - næsten 10 gange højere end den gennemsnitlige amerikanske tarif - på kylling. Og således blev kyllingeafgiften født.

På samme tid led den amerikanske bilindustri sin egen handelskrise på grund af konkurrence fra voksende og populære udenlandske biler og lastbiler. I begyndelsen af ​​1960'erne steg salget af Volkswagens, da Amerikas kærlighedsaffære med den ikoniske VW “Bug” -kupe og Type 2-varevogn skiftede over til overdrive. I 1963 blev situationen så dårlig, at Walter Reuther, præsident for United Automobile Workers Union (U.A.W.) truede en strejke, der ville have standset al amerikansk autoproduktion lige før præsidentvalget i 1964 valg.

Løb til genvalg og opmærksom på indflydelsen U.A.W. havde i kongressen og i sindet af vælgere, præsident Johnson kiggede efter en måde at overtale Reuthers fagforening om ikke at strejke og støtte hans “Great Society”Borgerrettighedsdagsorden. Johnson lykkedes begge tællinger ved at acceptere at inkludere lette lastbiler i kyllingeafgiften.

Mens amerikanske toldsatser for andre kyllingafgiftsposter siden er blevet ophævet, lobbyvirksomhed fra U.A.W. har holdt taksten på lette lastbiler og brugte varevogne i live. Som et resultat dominerer amerikanskfremstillede lastbiler stadig salget i USA, og nogle meget ønskelige lastbiler, ligesom den avancerede australske fremstillede Volkswagen Amorak, sælges ikke i USA.

Selv i international handel, hvor der er en vilje - og et overskud - der er en måde. Store bilproducenter har brugt smuthuller i kyllingeskatteloven for at omgå tolden.

I 1972 opdagede Ford og Chevrolet - to af de vigtigste amerikanske bilproducenter, kyllingeskatten var beregnet til at beskytte - det såkaldte "chassis førerhus" smuthul. Dette smuthul gjorde det muligt for udenlandske lette lastbiler, der var udstyret med et passagerrum, men uden en ladeseng eller kasse, at blive eksporteret til USA med en 4% -tarif snarere end den fulde 25% -tarif. Når man var i USA, kunne lastsengen eller kassen installeres, så det færdige køretøj sælges som en let lastbil. Indtil præsident Jimmy Carter lukkede smuthul “chassis-kabinen” i 1980, Ford og Chevrolet brugte smuthullet til at importere deres populære japanske-fremstillede Courier og LUV kompakte pickup-lastbiler.

I dag importerer Ford sine Transit Connect-varevogne, der er bygget i Tyrkiet, til USA. Varevogne ankommer fuldt konfigureret med bagsæder som ”personbiler”, som ikke er underlagt tolden. Når en gang var på et Ford-lager uden for Baltimore, Maryland, strippes bagsæderne og andre indvendige dele, og varevogne kan sendes ud som varebiler til Ford-forhandlere i USA.

I et andet eksempel sender den tyske bilproducent Mercedes-Benz alle de umonterede dele af dens Sprinter hjælpevogne til en lille ”kit-samlingsbygning” i South Carolina, hvor amerikanske arbejdere arbejdede ved Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, saml delene igen og producerer således varevogne "fremstillet i Amerika."

Den 28. november 2018, præsident Donald Trump, omsluttet af sin egen handelskrig med Kina, henvist til kyllingeafgiften, der antydede, at hvis lignende takster var blevet anbragt på mere udenlandsk fremstillet køretøjer, ville den amerikanske bilgigant General Motors ikke have behov for at lukke fabrikker i De Forenede Stater Stater.

”Årsagen til, at den lille lastbilvirksomhed i USA er sådan en favorit, er, at der i mange år er sat told på 25% på små lastbiler, der kommer ind i vores land,” twitterede Trump. ”Det kaldes 'kyllingeafgift.' Hvis vi gjorde det med biler, der kom ind, ville mange flere biler blive bygget her [...] og G.M. ville ikke lukke deres planter i Ohio, Michigan og Maryland. Få smart kongres. De lande, der sender os biler, har også draget fordel af USA i årtier. Præsidenten har stor magt i dette spørgsmål - På grund af G.M. begivenhed, det studeres nu! ”

Præsidentens tweet kom efter, at GM annoncerede planer i denne uge om at skære 14.000 job og nedlægge fem faciliteter i Nordamerika. GM sagde, at nedskæringerne var nødvendige for at forberede virksomheden på en fremtid med førerløse og elektriske køretøjer, og som svar på forbrugerpræference skiftes væk fra sedans til fordel for lastbiler og SUV'er.