Køretøjers indvirkning på menneskets historie

Opfindelserne af hjul og hjulkøretøjer - vogne eller vogne, der understøttes og bevæges rundt af runde hjul - havde en dyb indvirkning på menneskets økonomi og samfund. Som en måde til effektivt at transportere varer over lange afstande gav hjulkøretøjer mulighed for at udvide handelsnet. Med adgang til et bredere marked kunne håndværkere lettere specialisereog samfund kunne udvide sig, hvis der ikke var behov for at bo tæt på fødevareproduktionsområder. I en meget reel forstand letter hjulkøretøjer periodiske landmændsmarkeder. Ikke alle ændringer, der blev bragt med hjulkøretøjer, var dog gode. Med hjulet var imperialistiske eliter i stand til at udvide deres kontrolområde, og krige kunne føres længere væk.

Key takeaways: opfindelse af hjulet

Det var ikke blot opfindelsen af ​​hjul alene, der skabte disse ændringer. Hjul er mest nyttige i kombination med egnede trækdyr som f.eks heste og oksersamt forberedte veje. Den tidligste plankede kørebane, vi kender til, Plumstead i Storbritannien, stammer fra omtrent samme tid som hjulet for 5.700 år siden. Kvæg blev domesticeret for ca. 10.000 år siden og heste sandsynligvis for ca. 500 år siden.

Hjulkøretøjer blev brugt over hele Europa i det tredje årtusinde fvt, hvilket fremgår af opdagelsen af ​​lermodeller af høj sider med firehjulede vogne over hele Donau og den ungarske slette, såsom den fra stedet for Szigetszentmarton i Ungarn. Mere end 20 træhjul dateret til den sene og endelige neolit ​​er blevet opdaget i forskellige vådområder sammenhænge over Centraleuropa, mellem ca. 3300-2800 f.Kr.

Hjul blev også opfundet i Amerika, men fordi trækdyr ikke var tilgængelige, var hjulkøretøjer ikke en amerikansk innovation. Handelen blomstrede ligesom i Amerika håndværksspecialisering, imperialisme og krige, vejbyggeri og udvidelse af bosættelser, alt uden hjulkøretøjer: men der er ingen tvivl om, at når hjulet kørte (undskyld ordspillet) mange sociale og økonomiske ændringer i Europa og Asien.

De tidligste beviser for hjulkøretøjer vises samtidig i Sydvestasien og Nordeuropa, ca. 3500 fvt. I Mesopotamien, at beviset er fra billeder, piktogrammer, der repræsenterer firehjulede vogne fundet indskrevet på lertavler dateret til sent Uruk periode i Mesopotamien. Modeller af solide hjul, udskåret fra kalksten eller modelleret i ler, er fundet i Syrien og Tyrkiet på steder dateret cirka et århundrede eller to senere. Selvom langvarig tradition krediterer den sydlige Mesopotamiske civilisation med opfindelsen af ​​hjulkøretøjer, i dag er lærde mindre sikre, da der ser ud til at være en næsten samtidig registrering af brugen i hele Middelhavet bassin. Forskere er uenige om, hvorvidt dette er resultatet af den hurtige formidling af en enkelt opfindelse eller flere uafhængige innovationer.

Teknologisk set ser det ud til, at de tidligste hjulkøretøjer har været firehjulede, som bestemt af modeller identificeret i Uruk (Irak) og Bronocice (Polen). En tohjulet vogn er illustreret i slutningen af ​​det fjerde årtusinde fvt i Lohne-Engelshecke, Tyskland (~ 3402–2800 cal BCE (kalenderår fvt). De tidligste hjul var skiver i ét stykke, med et tværsnit, der omtrent var tilnærmelsesvis spindelhullet - dvs. tykkere i midten og tyndere til kanterne. I Schweiz og det sydvestlige Tyskland blev de tidligste hjul fastgjort til en roterende aksel gennem en firkantet afløb, så hjulene vendte sammen med akslen. Andre steder i Europa og det Nære Østen var akslen fast og lige, og hjulene drejede uafhængigt. Når hjul drejer frit fra akslen, kan en drayman dreje vognen uden at skulle trække det udvendige hjul.

Det ældste kendte bevis for hjulkøretøjer i Europa kommer fra Flintbek-stedet, a Tragtglas kultur nær Kiel, Tyskland, dateret til 3420–3385 kal. f.Kr. En række parallelle vognspor blev identificeret under den nordvestlige halvdel af den lange bår ved Flintbek, måling lidt over 20 m lang og bestående af to parallelle sæt hjulspor, op til 60 cm bred. Hvert enkelt hjulspor var 2–2,5 in (5–6 cm) bredt, og måleren af ​​vogne er estimeret til 3,5–4 ft (1,1–1,2 m) bred. På øerne Malta og Gozo er der et antal indkøbskurv er fundet, som måske eller måske ikke er forbundet med konstruktionen af Neolitiske templer der.

Hos Bronocice i Polen, a Tragtglas et sted, der ligger 45 km nordøst for Krakow, blev et keramisk kar (et bægerglas) malet med flere gentagne billeder af en skematisk af en firehjulet vogn og åg, som en del af designet. Bægerglas er forbundet med kvæg knogler dateret til 3631–3380 cal BCE. Andre piktogrammer er kendt fra Schweiz, Tyskland og Italien; to vognpiktografier er også kendt fra Eanna-distriktet, niveau 4A ved Uruk, dateret til 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), en tredje er fra Tell Uqair: begge disse steder er i det, der er i dag Irak. Pålidelige datoer tyder på, at to- og firehjulede køretøjer blev kendt fra midten af ​​det fjerde årtusinde fvt i det meste af Europa. Enkelthjul lavet af træ er identificeret fra Danmark og Slovenien.

Mens miniature modeller af vogne er nyttige for arkæologen, fordi de er eksplicit, informationsbærende artefakter, skal de også have haft en bestemt betydning og betydning i de forskellige regioner, hvor de var Brugt. Der kendes modeller fra Mesopotamia, Grækenland, Italien, det karpatiske bassin, Pontic-regionen i Grækenland, Indien og Kina. Komplette køretøjer i livsstørrelse er også kendt fra Holland, Tyskland og Schweiz, som lejlighedsvis bruges som begravelsesgenstande.

En hjulmodel, der er skåret ud af kridt, blev genvundet fra det sene Uruk-sted i Jebel Aruda i Syrien. Denne asymmetriske disk måler 3 cm (8 cm) i diameter og 1 cm (3 cm) tyk og hjulet som nav på begge sider. En anden hjulmodel blev opdaget på Arslantepe-stedet i Tyrkiet. Denne skive lavet af ler målte 3 cm (7,5 cm) i diameter og har et centralt hul, hvor antagelig akslen ville være gået. Dette sted inkluderer også lokale hjulkastede efterligninger af den forenklede form for sent Uruk keramik.

En for nylig rapporteret miniatyrmodel kommer fra stedet for Nemesnádudvar, en tidlig bronzealder gennem sen middelalderplads beliggende nær byen Nemesnádudvar, amt Bács-Kiskun, Ungarn. Modellen blev opdaget sammen med forskellige keramikfragmenter og dyreknogler i en del af bebyggelsen dateret til den tidlige bronzealder. Modellen er 10,4 tommer (26,3 cm) lang, 5,8 tommer (14,9 cm) bred og har en højde på 2,5 tommer (8,8 cm). Hjul og aksler til modellen blev ikke genvundet, men de runde fødder var perforerede, som om de havde eksisteret på én gang. Modellen er lavet af ler hærdet med knust keramik og fyret til brunlig grå farve. Vognens seng er rektangulær, med lige sider korte ender og buede kanter på langsiden. Fødderne er cylindriske; hele stykket er dekoreret i zonerede, parallelle chevroner og skrå linjer.

I 2014 rapporterede arkæolog Natalia Shishlina og kolleger inddrivelsen af ​​en demonteret firehjulet fuld størrelse vogn, dateret direkte til mellem 2398-2141 kal. F.Kr. Denne tidlige bronzealder Steppe Society (især East Manych Catacomb-kultur) i Rusland indeholdt indblanding af en ældre mand, hvis gravgoder også indeholdt en bronzekniv og stang og en kegleformet gryde.

Den rektangulære vognramme målte 1,65x0,7 m (5,4x2,3 ft), og hjulene, understøttet af vandrette aksler, var 1,6 ft (0,48 m) i diameter. Sidepaneler blev konstrueret af vandret placerede planker; og interiøret var sandsynligvis dækket med rør, filt eller uldmåtte. Underligt var de forskellige dele af vognen lavet af en række træ, herunder alm, ask, ahorn og eg.

• Bakker, Jan Albert, et al. "Det tidligste bevis for køretøjer på hjul i Europa og det nære øst. "Antiquity 73.282 (1999): 778–90. Print.
• Bondár, Mária og György V. Székely. "En ny vognmodel fra tidlig bronzealder fra Karpaterbassinet. "Verdensarkeologi 43.4 (2011): 538–53. Print.
• Bulliet, Richard W. Hjulet - opfindelser og genopfindelser. New York: Columbia University Press, 2016. Print.
• Klimscha, Florian. "Kulturel mangfoldighed i det forhistoriske Vesteuropa: Hvordan blev innovation diffuseret og genopfundet i gamle tider? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Print.
• Mischka, Doris. "Den neolitiske begravelsessekvens ved Flintbek La 3, Nordtyskland, og dens kurvspor: en præcis kronologi. "Antiquity 85.329 (2011): 742-58. Print.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks og Dominique Collon. "Introduktionen af ​​lapidary graveringshjulet i Mesopotamia. "Antiquity 74.284 (2015): 380–87. Print.
• Schier, Wolfram. "Central- og Østeuropa." Oxford-håndbogen om det neolitiske Europa. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding og Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Print.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev og E. R. Ibragimova. "Katakombe-kulturvogne fra de eurasiske stepper. "Antiquity 88.340 (2014): 378–94. Print.
• Vandkilde, Helle. "Gennembrud i den nordiske bronzealder: Transkulturelt krigsførelse og en karpateret krydsning i det sekstende århundrede f.Kr.. "European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602–33. Print.