1970 palæstinensisk kapring af tre jetfly til Jordan

Sept. 6, 1970, terrorister der tilhører den populære front til frigørelse af Palæstina (PFLP) næsten samtidigt kapret tre jetliners kort efter, at de startede fra europæiske lufthavne på ruter mod USA. Da flykaprere i det ene fly blev folieret, beslagførte kaprerne en fjerde jet, vendte den til Kairo, og sprængt det. De to andre kaprede fly blev beordret til en ørken flystrip i Jordan, kendt som Dawson Field.

Tre dage senere beslaglæggede PFLP-kaprere en anden jet og omdirigerede den til ørkenstrimlen, som flykaprerne kaldte Revolution Field. De fleste af de 421 passagerer og besætning ombord på de tre fly i Jordan blev frigivet den sept. 11, men flykaprere holdt fast ved 56 gidsler, de fleste af dem jødiske og amerikanske mænd, og sprængte de tre jetfly september. 12.

Kapringerne - en del af 29 kapsler, der blev forsøgt eller udført af palæstinensiske fraktioner mellem 1968 og 1977 - udløste den jordanske borgerkrig, også kendt som Sort september, som Palestine Liberation Organization (PLO)

Flykaprere fra PFLP beslaglagde i alt fem fly under deres operation i september 1970. Flyene var:

• September 6: El Al Flight 219 fra Amsterdam til New York, en Boeing 707 med 142 passagerer og besætning. Det blev kapret af Patrick Argüello, en nicaraguansk-amerikansk læge, og Leila Khaled, en palæstinenser. En israelsk luftmarskalk og passagerer i flyet dæmpede flykaprerne og dræbte Argüello. Flyet landede sikkert i London. Britiske myndigheder frigav Khaled september. 30 som led i en aftale om frigivelse af gidsler, der holdes i Jordan.
• September 6: Trans World Airlines (TWA) Flight 741, undervejs fra Frankfurt til New York, en Boeing 707 med 149 passagerer og besætning. Flykaprere omdøbte flyet Gaza One og beordrede det til den jordanske flybane. Det blev sprængt den sept. 12.
• September 6: Swissair Flight 100 fra Zürich til New York, en DC-8 med 155 passagerer og besætning. Det var over Frankrig, da flykaprere greb den, omdøbte den til Haifa One og beordrede den til Dawson Field i Jordan. Det blev sprængt den sept. 12.
• September 6: Pan American Flight 93, en 747, der starter fra Amsterdam og transporterer 173 passagerer og besætning, blev beordret til at flyve til Beirut, selvom den internationale lufthavn der ikke havde en bane til 747s. Et andet PFLP-medlem, en eksplosivekspert, gik ombord på flyet i Beirut. Flykaprerne beordrede derefter, at det fløj til Kairo, hvor det landede kl. 16:23 og blev sprængt kort efterpå. ”Flykaprerne fortalte os, at flyet ville blive sprængt, men de sagde det så høfligt og med så smil, at vi ikke kunne tage dette for alvorligt, ”fortæller Cornelius Van Aalst, flyveinspektøren, til journalister i Kairo efter prøvelser. Flykaprerne var meget venlige, "ifølge Van Aalst, der viser" eksemplariske manerer "og hjalp med at bære en såret kvinde i et tæppe fra flyet.
• September 9: BOAC-fly 775 fra Bombay til London, en VC-10, blev beslaglagt under flyvning over Libanon. (British Overseas Airways Corporation er forløberen for British Airways.) PFLP-flykaprere sagde, at de havde beslaglagt flyet som løsepenge for løsladelsen af ​​Leila Khaled, den folierede flykaprer ombord på El Al flyet. BOAC-flyet transporterede 117 passagerer og besætning. Det fik lov til at lande i Beirut, hvor det tankede, og derefter fløj til Dawson Field i Jordan for at slutte sig til de to andre kaprede jetfly der.

PFLP-leder George Habash havde planlagt kapringerne med Wadi Haddad, hans løjtnant, i juli 1970, da Jordan og Egypten blev enige om et våbenhvile med Israel, der afsluttede Kræftet med Attrition, der var strakt tilbage til 1967. Habash, hvis militante havde deltaget i angreb på Israel fra Sinai, Jordan og Libanon, var imod bosættelsen. "Hvis der træffes en aftale med Israel," sagde Habash, "vil vi gøre Mellemøsten til et helvede." Han var tro mod sit ord.

Habash var i Nordkorea (på vej hjem fra Beijing), på en shoppingtur for våben, da kapringerne fandt sted. Det skabte forvirring over, hvad kaprerne krævede, da de ikke havde nogen klar talsmand. På et tidspunkt sagde en flykaprer om bord på Pan Am-flyvningen, at PFLP ønskede løsladelse af Sirhan Sirhan, den palæstinensiske dømte morder for Senator Robert F. Kennedy i 1968 og afsonede en livstidsdom i Californiens statsfængsel, Corcoran.

PFLP forelagde derefter en formel liste over krav, der krævede løsladelse af palæstinensiske og arabiske fanger i europæiske og israelske fængsler. Der var omkring 3.000 palæstinensiske og andre arabiske individer i israelske fængsler på det tidspunkt. I løbet af tre uger blev gidsler frigivet i trickles - og flykaprernes krav blev imødekommet.

Sept. 30, Storbritannien, Schweiz og Vesttyskland er enige om at frigive syv arabiske gerillaer, inklusive Leila Khaled, El Al Flight 219-kapreren. Israel frigav også to algeriere og 10 libyere.

PLO-leder Yasser Arafat greb over kapringerne for at gå på offensiven i Jordan - mod kong Hussein, der næsten abdikerede sin trone. En syrisk militærsøjle var på vej mod Amman, den jordanske hovedstad, til støtte for det palæstinensiske overfald. Men med opbakning fra USAs sjette flåde i Middelhavet og endda det israelske militær, der var klar for at gribe ind på kongens vegne mobiliserede Hussein sine styrker og vendte dem mod palæstinensere i en blodig tre uger krig. Hussein sejrede og svækkede flykaprernes holdning alvorligt.

Et vendepunkt i slaget - og gidslingskrisen - var det jordanske militærs redning af 16 britiske, schweiziske og tyske gidsler holdt fanget i nærheden af ​​Amman.