Født 15. juni 1892 i Thames, New Zealand, var Keith Rodney Park søn af professor James Livingstone Park og hans kone Frances. Af skotsk udvinding arbejdede Parks far som geolog for et mineselskab. Oprindeligt uddannet ved King's College i Auckland, viste den yngre park interesse for udendørs aktiviteter som skyde og ridning. Flytter til Otago Boy's School tjente han i institutionens kadettekorps, men havde ikke et stort ønske om at forfølge en militær karriere. På trods af dette, blev Park vervet til New Zealand Army Territorial Force efter eksamen og tjente i en feltartilleri-enhed.
I 1911, kort efter hans nittende fødselsdag, accepterede han ansættelse hos Union Steam Ship Company som en kadetforfølger. Mens han var i denne rolle, vandt han familiens kaldenavn "Skipper." Med begyndelsen af Første verdenskrig, Park's feltartillerienhed blev aktiveret og modtog ordrer om at sejle til Egypten. Afgang i begyndelsen af 1915 blev det landet i ANZAC Cove den 25. april for deltagelse i Gallipoli-kampagne
. I juli modtog Park en forfremmelse til anden løjtnant og deltog i kampene omkring Sulva Bay den følgende måned. Han flyttede til den britiske hær og tjente i Royal Horse and Field Artillery, indtil han blev trukket tilbage til Egypten i januar 1916.Tager fly
Skiftet til vestfronten så Park's enhed omfattende handlinger i løbet af Slaget ved Somme. Under kampene kom han til at værdsætte værdien af luftforening og artillerispotting, såvel som han fløj for første gang. Den 21. oktober blev Park såret, da en skal kastede ham fra sin hest. Sendt til England for at komme sig, blev han informeret om, at han var uegnet til hærstjeneste, da han ikke længere kunne ride på hest. Uvillig til at forlade tjenesten, ansøgte Park til Royal Flying Corps og blev accepteret i december. Sendt til Netheravon på Salisbury Plain, lærte han at flyve i begyndelsen af 1917 og fungerede senere som instruktør. I juni modtog Park ordrer om at slutte sig til nr. 48 Squadron i Frankrig.
Ved pilotering af den to-sæde Bristol F.2 Fighter havde Park hurtigt succes og tjente Militærkorset for hans handlinger den 17. august. Han blev forfremmet til kaptajn den følgende måned, han senere opnåede fremskridt til major og kommando over skvadronen i april 1918. I de sidste måneder af krigen vandt Park et andet militært kors samt et udmærket flyvekors. Krediteret med omkring 20 drab blev han valgt til at forblive i Royal Air Force efter konflikten med rang som kaptajn. Dette blev ændret i 1919, da Park med indførelsen af et nyt officer-rang-system blev udnævnt til en løjtnant.
Mellemkrigsår
Efter at have tilbragt to år som flyvechef for nr. 25 Squadron, blev Park eskadronsjef på School of Technical Training. I 1922 blev han valgt til at deltage i det nyoprettede RAF Staff College i Andover. Efter sin eksamensbevægelse flyttede Park gennem en række fredsperiode stillinger, herunder kommanderende jagerstationer og tjente som luftbegivenhed i Buenos Aires. Efter at have været tjeneste som flyvehjælper til kong George VI i 1937 modtog han en forfremmelse til luftkommodore og en opgave som senior luftpersonale hos Fighter Command under Luftchef marskalk Sir Hugh Dowding. I denne nye rolle arbejdede Park tæt sammen med sin overordnede for at udvikle et omfattende luftforsvar for Storbritannien, der var afhængig af et integreret system af radio og radar samt nye fly som f.eks. Hawker orkan og Supermarine Spitfire.
Slag om Storbritannien
Med begyndelsen af anden Verdenskrig i september 1939 forblev Park på Fighter Command, der hjalp Dowding. Den 20. april 1940 modtog Park en forfremmelse til air vice marskalk og fik kommando over nr. 11-gruppen, der var ansvarlig for at forsvare det sydøstlige England og London. Først indkaldt til handling den følgende måned, forsøgte hans fly at give dækning til Dunkirk evakuering, men blev hæmmet af begrænset antal og rækkevidde. Den sommer bar Gruppe nr. 11 kæmpet for kampene, da tyskerne åbnede Slag om Storbritannien. Fra RAF Uxbridge fik Park hurtigt et ry som en snedig taktiker og en praktisk leder. I løbet af kampene flyttede han ofte mellem nr. 11 Group-lufthavne i en personlig orkan for at opmuntre sine piloter.
Efterhånden som kampen skred frem, bidrog Park med Dowding's støtte ofte en eller to eskadroner ad gangen til kampene, der muliggjorde kontinuerlige angreb på tyske fly. Denne metode blev højlydt kritiseret af nr. 12-gruppens Air Vice-marskalk Trafford Leigh-Mallory, der foreslog at bruge "Big Wings" af tre eller flere eskadroner. Dowding viste sig ikke i stand til at løse forskellene mellem sine befalere, da han foretrak Park's metoder, mens luftministeriet begunstigede Big Wing-tilgangen. En dygtig politiker, Leigh-Mallory og hans allierede, lykkedes det med at få Dowding fjernet fra kommandoen efter slaget trods succes og hans og Parks metoder. Med Dowdings afgang i november blev Park erstattet af nr. 11-gruppen af Leigh-Mallory i december. Flyttet til træningskommando forblev han indignet over hans og Dowdings behandling resten af sin karriere.
Senere krig
I januar 1942 modtog Park ordrer om at tiltræde stillingen som luftbefal, der befalder i Egypten. Han rejste til Middelhavet og begyndte at forbedre områdets luftforsvar, da general Sir Claude Auchinlecks jordstyrker sammenfiltrede med Axis-tropper ledet af General Erwin Rommel. Forbliver i dette indlæg gennem det allierede nederlag kl Gazala, Park blev overført for at føre tilsyn med luftforsvaret af den embatterede ø Malta. Øen, som var en kritisk allieret base, havde haft store angreb fra italienske og tyske fly siden krigens tidlige dage. Ved at implementere et system med fremadskærmning anvendte Park flere eskadroner for at bryde op og ødelægge indgående bombeangreb. Denne tilgang viste sig hurtigt at være vellykket og hjalp med til lettelse af øen.
Efterhånden som presset på Malta blev lettere, monterede Parks fly stærkt skadelige angreb mod skibsfart i Middelhavet samt støttede de allierede bestræbelser i løbet af Operation Torch landinger i Nordafrika. Med afslutningen af den nordafrikanske kampagne i midten af 1943 skiftede Parks mænd for at hjælpe invasion af Sicilien i juli og august. Knight for sin præstation i forsvaret af Malta flyttede han til at tjene som øverstbefalende for RAF-styrkerne for Mellemøsten-kommandoen i januar 1944. Senere samme år blev Park overvejet til stillingen som øverstbefalende for den kongelige australske luftvåben, men denne bevægelse blev blokeret af General Douglas MacArthur der ikke ønskede at foretage en ændring. I februar 1945 blev han allieret luftbefal, Sydøstasien og havde stillingen resten af krigen.
Sidste år
Forfremmet til luftsjef marskalk, Park trak sig tilbage fra Royal Air Force den 20. december 1946. Vender tilbage til New Zealand blev han senere valgt til byrådet i Auckland. Park tilbragte størstedelen af sin senere karriere med at arbejde i den civile luftfartsindustri. Efterladt marken i 1960, hjalp han også med opførelsen af Aucklands internationale lufthavn. Park døde i New Zealand den 6. februar 1975. Hans levninger blev kremeret og spredt i Waitemata Havn. Som anerkendelse af hans præstationer blev en statue af Park afsløret i Waterloo Place, London i 2010.