Carrier Akagi i 2. verdenskrig

Flyselskabet Akagi trådte i tjeneste hos den kejserlige japanske flåde i 1927 og deltog i åbningskampagnerne af anden Verdenskrig. Oprindeligt beregnet til at være en battlecruiser, Akagiskrog blev konverteret til et hangarskib under konstruktion i overensstemmelse med Washington Naval Traktat. I denne nye rolle hjalp det pionertransportoperationer inden for den kejserlige japanske flåde og deltog i det japanske angreb på Pearl Harbor den 7. december 1941. Akagi hjulpet i den hurtige japanske fremskridt over Stillehavet, indtil de blev nedsænket af amerikanske dykkebombere på Slaget ved Midway i juni 1942.

Bestilt i 1920, Akagi (Red Castle) blev oprindeligt designet som en Amagi-klasses slagkampe montering af ti 16-tommer kanoner. Fastlagt ved Kure Naval Arsenal den 6. december 1920, og arbejdet blev videreført på skroget i de næste to år. Dette blev pludselig standset i 1922, da Japan underskrev Washington Naval-traktaten, som begrænsede krigsskibskonstruktion og satte begrænsninger for tonnage. Under traktatens betingelser fik underskrivere tilladelse til at konvertere to slagskibe eller slagskruiser-skrog til luftfartsselskaber, så længe de nye skibe ikke oversteg 34.000 tons.

Ved at vurdere de skibe, der derefter var under opførelse, valgte den kejserlige japanske flåde de ufuldstændige skrog fra Amagi og Akagi til konvertering. Arbejdet genoptages Akagi den 19. november 1923. Efter yderligere to års arbejde gik transportøren i vandet den 22. april 1925. Ved konvertering Akagi, designere afsluttede transportøren med tre overlagrede flydæk. Et usædvanligt arrangement, det var beregnet til at give skibet mulighed for at lancere så mange fly som muligt på kort tid.

Ved faktisk drift viste det midterste flydæk for kort for de fleste fly. Kan 32,5 knob, Akagi blev drevet af fire sæt Gihon-gearede dampturbiner. Da transportører stadig blev tænkt som støtteenheder i flåden, Akagi blev bevæbnet med ti 20 cm kanoner til at afværge fjendens krydsere og ødelæggere. I drift den 25. marts 1927 foretog transportøren shakedown-krydstogter og træning, før han tiltrådte den kombinerede flåde i august.

Tiltrådte den første Carrier-afdeling i april 1928, Akagi tjente som bagadmiral Sankichi Takahashis flagskib. Ledelse af træning i det meste af året, kommandoen over transportøren overført til Kaptajn Isoroku Yamamoto i december. Tilbagetrukket fra frontlinjetjenesten i 1931, Akagi gennemgik flere mindre refits, før han vendte tilbage til aktiv tjeneste to år senere.

Sejler med Anden Carrierdivision og deltog i flådemanøvrer og hjalp pionerer med japansk marin luftfartslære. Dette opfordrede i sidste ende til, at luftfartsselskaberne skulle operere foran slagflåden med det mål at bruge massefyldte luftangreb til at deaktivere fjenden, inden kampene fra skib til skib startede. Efter to års drift, Akagi blev igen trukket tilbage og placeret i reservestatus inden en større revision.

Japansk transportør Akagi

Efterhånden som skibets fly steg i størrelse og vægt, Akagi's flydæk viste sig for korte til deres drift. Taget til Sasebo Naval Arsenal i 1935 begyndte arbejdet med en massiv modernisering af transportøren. Dette så eliminering af de nederste to flydæk og deres konvertering til fuldt lukkede hangardæk. Det øverste flydæk blev forlænget længden af ​​skibet, der gav Akagi et mere traditionelt udseende.

Ud over tekniske opgraderinger fik transportøren også en ny øoverbygning. I modsætning til standarddesignet blev dette anbragt på havnesiden af ​​flydækket i et forsøg på at flytte det væk fra skibets udstødningsudtag. Designere forbedret også Akagi's luftfartøjsbatterier, der blev placeret midtskibe og lavt på skroget. Dette førte til, at de havde en begrænset ildbue og var relativt ineffektive over for dykbomber.

Arbejde på Akagi sluttede i august 1938, og skibet gik snart sammen med First Carrier Division. Flytteren flyttede ind i det sydlige kinesiske farvand støttede transportøren japanske grundoperationer under den anden kinesisk-japanske krig. Efter at have ramt mål omkring Guilin og Liuzhou, Akagi dampet tilbage til Japan.

Transportøren vendte tilbage til den kinesiske kyst det følgende forår og gennemgik senere en kort revision i slutningen af ​​1940. I april 1941 koncentrerede den kombinerede flåde sine transportører til den første luftflåde (Kido Butai). Tjener i First Carrier Division i denne nye formation med transportøren Kaga, Akagi brugte den senere del af året på at forberede sig til angreb på Pearl Harbor. Fra det nordlige Japan den 26. november tjente transportøren som flagskib for viceadmiral Chuichi Nagumos strejkestyrke.

Sejler i selskab med fem andre luftfartsselskaber, Akagi begyndte at lancere to bølger med fly tidligt om morgenen den 7. december 1941. Faldende ned Pearl Harbor, luftfartsselskabets torpedoplaner målrettede slagskibene USS Oklahoma, USS West Virginia, og USS Californien. Dykbomberne fra den anden bølge angreb USS Maryland og USS Pennsylvania. Trækning tilbage efter angrebet, Akagi, Kaga, og transportørerne i den femte luftfartsafdeling (Shokaku og Zuikaku) flyttede sydpå og støttede den japanske invasion af New Britain og Bismarck Islands.

Efter denne operation, Akagi og Kaga frugtløst søgte efter amerikanske styrker på Marshalløerne, før de startede angreb på Darwin, Australien den 19. februar. I marts, Akagi hjalp med at dække invasionen af ​​Java, og luftfartsselskabets fly viste sig vellykket med at jage allieret skibsfart. Bestilt til Staring Bay, Celebes for en kort hvileperiode, sorterede transportøren den 26. marts sammen med resten af ​​den første luftflåde for en angreb i Det Indiske Ocean.

Angriber Colombo, Ceylon den 5. april, Akagi's fly hjalp med at synke de tunge krydsere HMS Cornwall og HMS Dorsetshire. Fire dage senere monterede den et raid mod Trincomalee, Ceylon og hjalp med til ødelæggelse af transportøren HMS Hermes. Den eftermiddag, Akagi kom under angreb fra britiske Bristol Blenheim bombefly, men pådrog sig ikke nogen skade. Efter afslutningen af ​​raidet trak Nagumo sine transportører øst og dampede til Japan.

Den 19. april, mens jeg passerer Formosa (Taiwan), Akagi og transportørerne Soryu og Hiryu blev løsrevet og beordret øst for at lokalisere USS Gedehams (CV-8) og USS Enterprise (CV-6), der netop havde lanceret Doolittle Raid. I mangel af at finde amerikanerne brød de forfølgelsen tilbage og vendte tilbage til Japan den 22. april. En måned og tre dage senere, Akagi sejlede i selskab med Kaga, Soryu, og Hiryu for at støtte invasionen af ​​Midway.

Ankom til et punkt cirka 290 miles fra øen den 4. juni åbnede de japanske transportører Slaget ved Midway ved at iværksætte en strejke med 108 fly. Da morgenen skred frem, undgik de japanske luftfartsselskaber flere angrebet af Midway-baserede amerikanske bombefly. Gendanner Midway-strejkestyrken lige inden kl. 9:00, Akagi begyndte at opdage fly for et angreb på de for nylig opdagede amerikanske transportstyrker.

Efterhånden som dette arbejde skred frem, amerikansk TBD Devastator torpedobombere begyndte et angreb på de japanske transportører. Dette blev afvist med store tab af flådens kampflypatrulje. Selvom de amerikanske torpedofly var blevet besejret, trak deres angreb de japanske kæmpere ud af sin position.

Dette gjorde det muligt at ankomme amerikansk SBD Dauntless dykk bombefly til at slå med minimal luftmotstand. Kl. 10:26, tre SBD'er fra USS Enterprise due på Akagi og scorede et hit og to næsten ubesvarede. 1.000 pund bombe, der ramte, trængte ind i hangardækket og eksploderede blandt flere fuldt fyrede og bevæbnede B5N Kate-torpedoplaner, der forårsagede massive brande.

Da hans skib var hårdt ramt, beordrede kaptajn Taijiro Aoki transportørens magasiner til at blive oversvømmet. Selvom det forreste magasin oversvømte på kommando, skyldtes akteren ikke skade, der blev påført i angrebet. Plaget af pumpeproblemer var det ikke muligt for kontrolkontrolparter at bringe brande under kontrol. AkagiSituationen blev forværret kl. 10:40, da dens ror fastkørte under undvigende manøvrer.

Med brande, der brød gennem flydækket, overførte Nagumo sit flag til krydseren Nagara. Kl. 13:50, Akagi stoppede, da motorerne mislykkedes. Efter at han beordrede besætningen til at evakuere, forblev Aoki ombord med skadestyreteamene i et forsøg på at redde skibet. Disse bestræbelser fortsatte gennem natten, men til ingen nytte. I de tidlige morgentimer den 5. juni blev Aoki tvangsevakueret, og japanske ødelæggere fyrede torpedoer for at synke den brændende hulk. Kl. 05.20 Akagi glider bue først under bølgerne. Transportøren var en fire, der blev tabt af japanerne under slaget.