Udviklingen af ​​kanaler i den industrielle revolution

Vand var en vigtig metode til transportere i Storbritannien inden industrielle revolution og blev brugt stærkt til fragt. For at have en fungerende økonomi skulle varer grundlæggende flyttes fra produktionsstedet til behovsstedet, og omvendt. Når rejsen var baseret på heste, uanset hvor god vej der var, var der grænser for produkter, hvad angår skrøbelighed eller friskhed eller mængde. Vand, der kunne tage mere og hurtigere, var afgørende. Der var tre vigtige aspekter af vandbåren handel: havet, kysten og floder.

• Søetransport: Udenlandsk handel krævede store skibe og var vigtig for import og eksport af varer og råvarer. Flere centrale britiske havne, herunder nationens centrum i London, var vokset med handel allerede før revolutionens boom, og mange handlende havde bygget offentlige bygninger. Da revolutionen var i gang, og Storbritannien oplevede en eksportopgang i slutningen af ​​det attende århundrede, blev rigdommen geninvesteret i renovering af havne, og de ekspanderede kraftigt.
• Kysthandel:
  instagram viewer
  At flytte tunge varer til søs langs Storbritanniens kyst var meget billigere end at flytte de samme ting langs vejnettet, og kysthandel var et centralt aspekt af Storbritanniens økonomi. Mellem 1650 og 1750, dvs. før den industrielle revolution blev en halv million ton kul flyttet denne vej fra Newcastle i nord til London i syd. Fødevarer kunne flyttes forholdsvis hurtigt gennem kysthandel, og adgangen understøttede provinshandelen. Østkysten, med et beskyttet, glat hav, havde den største anvendelse, og de fleste tidlige industrier som jern, tin og korn var afhængige af denne metode.
• Navigerbare floder: Storbritannien brugte stort set sit flodnetværk til transport såvel som vandhjulsenergi, men der var problemer. Floder gik ikke altid - eller sjældent - dit sted, hvor du ønskede, at dine varer skulle gå, og de var påvirket af tørke og erosion, såvel som andre industrier var i vejen. Mange var simpelthen ikke tilgængelige. Folk havde forsøgt at forbedre flodnetværket ved udgravning, udvidelse og skæring af fortøjninger i begyndelsen af ​​det attende århundrede, og kanaler blev det logiske næste trin. Faktisk var det flodforbedringer, der gav ingeniørerne i kanalerne deres start.

Imidlertid havde masser af vigtige industriområder i Storbritannien, såsom Birmingham, ingen vandforbindelser og blev holdt tilbage. Hvis der ikke var en flod, eller du ikke var ved kysten, havde du transportproblemer. Løsningen blev fundet i kanaler, en menneskeskabt rute, hvor du (for det meste) kunne dirigere trafikken. Dyrt, men hvis det gøres rigtigt, en måde at tjene store overskud på.

Den første britiske kanal, der fulgte en helt ny rute (den første britiske kanal var Sankey Brooke Navigation, men dette fulgte en flod) var Bridgewater-kanalen fra collierier i Worsley til Manchester. Det blev åbnet i 1761 af collieries ejer, hertugen af ​​Bridgewater. Dette reducerede hertugens forsendelsesomkostninger med 50%, hvor hans kul blev enormt billigere og åbnet et helt nyt marked. Dette illustrerede for resten af ​​Storbritanniens industrialister, hvad kanaler kunne opnå, og det demonstrerede også begge hvad engineering kunne udføre, og hvad vidtrækkende virksomhed kunne skabe: hertugens penge var kommet fra landbrug. I 1774 var over 33 regeringshandlinger blevet vedtaget med henblik på kanaler, alle i Midlands, hvor der ikke var nogen komparative eller realistiske alternative midler til vandtransport, og bommen fortsatte. Kanaler blev det perfekte svar på regionale behov.

Kanalerne gjorde det muligt at flytte et større antal mængder mere præcist, og for langt mindre, åbne nye markeder med hensyn til placering og overkommelig pris. Havne kunne nu forbindes med landhandel. Kanaler gav mulighed for større udnyttelse af kulreserver, da kulet kunne flyttes videre og sælges billigere, hvilket gjorde det muligt at danne et nyt marked. Industrier kunne nu flytte til kulfelter eller flytte til byer, og materialerne og produkterne kunne flyttes begge veje. Af over 150 kanalhandlinger fra 1760 til 1800 var 90 til kulformål. På det tidspunkt - før jernbanerne - kunne kun kanaler have håndteret det hurtigt stigende efterspørgsel efter kul fra brancher som jern. Den måske mest synlige økonomiske effekt af kanaler var omkring Birmingham, som nu blev sluttet til det britiske godstransportsystem og voksede enormt som et resultat.

Kanaler stimulerede nye måder at skaffe kapital på, da flertallet af kanaler blev bygget som aktieselskaber, hvor hvert selskab skulle ansøge om en retsakt. Når de var oprettet, kunne de sælge aktier og købe jord, hvilket bragte omfattende investeringer, ikke kun lokale. Kun en tiendedel af finansieringen kom fra eliten af ​​velhavende industrialister, og de første moderne virksomhedsledelsesstrukturer blev indført. Kapital begyndte at strømme rundt i konstruktionerne. Anlægsarbejde var også avanceret, og dette ville blive udnyttet fuldt ud af jernbanerne.

Oprettelsen af ​​kanaler skabte en ny, betalt, arbejdsstyrke kaldet ‘Navvies'(Forkortelse for Navigatorer), hvilket øger forbrugskraften på et tidspunkt, hvor industrien havde brug for markeder, og hver kanal havde brug for folk til at indlæse og losse. Imidlertid var folk tilbøjelige til at frygte navvies og beskyldte dem for at tage lokale job. Indirekte var der også nye muligheder inden for minedrift, hardware og andre industrier, for eksempel keramik, da markederne for varer åbnede lige op.

Kanaler havde stadig deres problemer. Ikke alle områder var miljøvenlige til dem, og steder som Newcastle havde relativt få. Der var ingen central planlægning, og kanalerne var ikke en del af et organiseret nationalt netværk, konstrueret i forskellige bredder og dybder, og stort set begrænset til Midlands og Nordvest for England. Kanaltransport kan være dyr, da nogle virksomheder monopoliserede områder og opkrævede høje vejafgift, og konkurrence fra rivaliserende virksomheder kunne forårsage, at der bygges to kanaler langs den samme rute. De var også langsomme, så ting måtte bestilles i god tid, og de kunne ikke gøre passagerejser omkostningseffektiv.

Kanalselskaber løste aldrig hastighedsproblemerne, hvilket gjorde opfindelsen af ​​en hurtigere metode til transport næsten uundgåelig. Da jernbanerne blev introduceret i 1830'erne mente folk, at fremskridt ville stave den umiddelbare ende af kanalerne som et stort netværk for fragt. Kanaler fortsatte dog med at forblive konkurrencedygtige i et antal år, og det var først i 1850'erne jernbaner virkelig erstattet kanalerne som den primære transportmetode i Storbritannien.

• Clapham, John. "En økonomisk historie i det moderne Storbritannien." Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Den nye økonomiske historie. JEG. Dets fund og metoder.” Den økonomiske historieanmeldelse 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerard. "Kanaler, kul og regional vækst under den industrielle revolution." Den økonomiske historieanmeldelse 40.4 (1987): 537–560.