Scharnhorst i 2. verdenskrig

Scharnhorst var et slagskib / battlecruiser, der tjente med Nazi-Tysklands Kriegsmarine i løbet af anden Verdenskrig. Idriftsættet i 1939 monterede skibet en hovedrustning med ni 11-tommer kanoner og var i stand til 31 knob. I krigens første år, Scharnhorst støttede operationer mod Norge samt angreb på de allierede konvojer i Nordatlanten. I december 1943 Scharnhorst blev lokket i en fælde af briterne og ødelagt ved Slag om Nordkapp.

I slutningen af ​​1920'erne opstod der en debat i Tyskland om landets størrelse og sted. Disse bekymringer blev øget af ny skibsbygning i Frankrig og Sovjetunionen, hvilket førte til Reichsmarine-planlægningen af ​​nye krigsskibe. Skønt begrænset af Versailles-traktaten det sluttede Første verdenskrig til at bygge krigsskibe på 10.000 lange tons eller mindre, overskred den oprindelige design langt denne forskydning.

Efter stigningen til magten i 1933 bemyndigede Adolf Hitler bygningen af ​​to krydstogere i D-klasse til at supplere de tre Deutschland-klassepanzerschiffes (pansrede skibe) derefter under konstruktion. Oprindeligt beregnet til at montere to tårne ​​som de tidligere skibe, blev D-klassen en kilde til konflikt mellem flåde, der ønskede større og mere magtfulde fartøjer, og Hitler, der var bekymret for overdrevent at flagre traktaten om Versailles. Efter at have indgået den anglo-tyske søfartsaftale i 1935, der fjernede traktatbegrænsningerne, annullerede Hitler de to krydstogere i D-klasse og gik videre med et par større skibe, der blev døbt

Selvom Hitler ønskede, at skibene skulle montere 15 "kanoner, var de nødvendige tårne ​​ikke tilgængelige, og de var i stedet udstyret med ni 11" kanoner. Der blev tilvejebragt en konstruktion med henblik på oprustning af skibene til seks 15 "kanoner i fremtiden. Dette hovedbatteri blev understøttet af tolv 5,9 "kanoner i fire dobbelte tårne ​​og fire enkeltmonteringer. Strømmen til de nye skibe kom fra tre brune, Boveri og Cie gearede dampturbiner, der kunne generere en tophastighed på 31,5 knob.

Kontrakten for Scharnhorst blev givet til Kriegsmarinewerft i Wilhelmshaven. Det nye krigsskib blev lagt ned den 15. juni 1935, og det gik året efter den 3. oktober. Idriftsat den 9. januar 1939 med kommandant Otto Ciliax, Scharnhorst presterede dårligt under sine søforsøg og viste en tendens til at sende store mængder vand over buen.

Dette førte ofte til elektriske problemer med de forreste tårne. Vender tilbage til gården, Scharnhorst gennemgik betydelige ændringer, som omfattede installation af en højere bue, en raket tragtkappe og en forstørret hangar. Skibets hovedmast blev også flyttet længere bagud. Da dette arbejde var afsluttet i november, var Tyskland allerede startet anden Verdenskrig.

Scharnhorst

Påbegynder aktive operationer under ledelse af kaptajn Kurt-Caesar Hoffman, Scharnhorst sluttede Gneisenau, den lette krydser Kölnog ni ødelæggere til en patrulje mellem Færøerne og Island i slutningen af ​​november. Har til hensigt at trække Royal Navy væk fra sin forfølgelse af Admiral Graf Speei det sydlige Atlanterhav så sortien Scharnhorst synk hjælpekrysseren Rawalpindi den 23. november. Forfulgt af en styrke, der omfattede slagmarkøren HMS Hætte og slagskibene HMS Rodney, HMS Nelson, og franskmændene Dunkerque, slap den tyske skvadron tilbage til Wilhelmshaven. Ankommer i havn, Scharnhorst gennemgik en eftersyn og repareret beskadigede ved tunge søer.

Efter træningsøvelser i Østersøen om vinteren, Scharnhorst og Gneisenau sejl for at deltage i invasionen af ​​Norge (Operation Weserübung). Efter at have undgået de britiske luftangreb den 7. april, engagerede skibene den britiske slagmarkør HMS Renown ud af Lofoten. I en løbende kamp ScharnhorstRadars funktion fungerede, hvilket gjorde det vanskeligt at række fjendens fartøj.

Efter Gneisenau opretholdt flere hits, de to skibe brugte hårdt vejr til at dække deres tilbagetrækning. Repareret i Tyskland vendte de to skibe tilbage til de norske farvande i begyndelsen af ​​juni og sænkede en britisk korvette den 8. Da dagen skred frem, lokaliserede tyskerne transportøren HMS Glorious og ødelæggere HMS Acasta og HMS Ardent. Lukker med de tre skibe, Scharnhorst og Gneisenau sank alle tre, men ikke før Acasta slog førstnævnte med en torpedo.

Hitet dræbte 48 sejlere, fastklemte bagtårnet samt forårsagede omfattende oversvømmelser, som deaktiverede maskiner og førte til en 5-graders liste. Tvunget til at foretage midlertidige reparationer i Trondheim, Scharnhorst udholdt flere luftangreb fra landbaserede britiske fly og HMS Ark Royal. Afgang til Tyskland den 20. juni sejlede det sydpå med en tung eskorte og omfattende kæmpeovertræk. Dette viste sig nødvendigt, da successive britiske luftangreb blev vendt tilbage. Ind i gården ved Kiel, repareres Scharnhorst det tog omkring seks måneder at gennemføre.

I januar 1941 Scharnhorst og Gneisenau gled ud i Atlanterhavet for at starte operation Berlin. Befelt af admiral Günther Lütjens, opfordrede operationen til, at skibene angreb de allierede konvojer. Skønt han førte en magtfuld styrke, blev Lütjens hæmmet af ordrer, der forbød ham at engagere de allierede kapitalskibe.

Han mødte med konvojier den 8. februar og den 8. marts og brød af begge angreb, da de britiske slagskibe blev set. Vender mod midten af ​​Atlanterhavet, Scharnhorst sank et græsk lasteskib, før den fandt en spredt konvoj den 15. marts. I løbet af de næste dage har det ødelagt yderligere ni skibe inden ankomsten af ​​slagskibene HMS Kong George V og Rodney tvang Lütjens til at trække sig tilbage.

Ankomsten til Brest, Frankrig den 22. marts, blev arbejdet snart påbegyndt Scharnhorst's maskiner, der havde vist sig problematisk under operationen. Som et resultat var skibet ikke tilgængeligt for at støtte Operation Rheinübung, der involverede det nye slagskib Bismarck den maj.

Flytter vi sydpå til La Rochelle, Scharnhorst opretholdt fem bombeangreb under et luftangreb den 24. juli. Forårsaket omfattende skader og en 8-graders liste vendte skibet tilbage til Brest for reparationer. I januar 1942 instruerede Hitler det Scharnhorst, Gneisenau, og den tunge krydser Prinz Eugen vende tilbage til Tyskland som forberedelse til operationer mod konvojer til Sovjetunionen. Under den overordnede kommando af Ciliax satte de tre skibe til søs den 11. februar med den hensigt at løbe gennem det britiske forsvar i Den Engelske Kanal.

Oprindeligt undgik detektion fra britiske styrker, skvadralen blev senere angrebet. Mens du er ude af Scheldt, Scharnhorst ramte en luftfaldt mine klokken 15.31, som forårsagede skader på skroget såvel som fastklemte en tårn og flere andre pistolmonteringer og bankede elektrisk strøm ud. Bragt til ophør blev der udført nødreparationer, der gjorde det muligt for skibet at komme i gang med reduceret hastighed 18 minutter senere.

Kl. 22.34 Scharnhorst ramte en anden mine, mens han var i nærheden af ​​Terschelling. Igen var deaktiveret, kunne besætningen få en propell til at dreje, og skibet haltede ind i Wilhelmshaven næste morgen. Flyttet til en flydende tør dock, Scharnhorst forblev ude af handling indtil juni.

I august 1942 Scharnhorst påbegyndt træningsøvelser med flere U-både. Under disse manøvrer kolliderede den med U-523 hvilket krævede en tilbagevenden til tørdokken. Fremkommer i september, Scharnhorst trænet i Østersøen før dampning til Gotenhafen (Gdynia) for at modtage nye ror.

Efter to aborterede forsøg vinteren 1943 flyttede skibet nord til Norge i marts og møttes med Lützow og slagskibet Tirpitz i nærheden af ​​Narvik. Skibene flyttede til Altafjord og gennemførte en uddannelsesmission til Bear Island i begyndelsen af ​​april. Den 8. april, Scharnhorst blev rystet af en eksplosion i et akterhjulsmaskineri, der dræbte og sårede 34 sejlere. Repareret var det og dets konsorter stort set inaktivt i de næste seks måneder på grund af brændstofmangel.

Sortering den 6. september med Tirpitz, Scharnhorst dampet mod nord og bombarderede de allierede faciliteter på Spitzbergen. Tre måneder senere, Grand Admiral Karl Doenitz beordrede tyske fartøjer i Norge til at angribe de allierede konvojer, der sejler til og fra Sovjetunionen. Som Tirpitz blev beskadiget, den tyske angrebsstyrke bestod af Scharnhorst og fem ødelæggere under kommando af bageadmiral Erich Bey.

Bey modtog luftrekognoseringsrapporter om konvoj JW 55B og Bey forlod Altafjord den 25. december med den hensigt at angribe den næste dag. Han bevægede sig mod sit mål og var ikke klar over, at admiral Sir Bruce Fraser havde lagt en fælde med målet om at eliminere det tyske skib. Afsløring Scharnhorst omkring 26.30 AM den 26. december, viceadmiral Robert Burnetts styrke, bestående af den tunge krydser HMS Norfolk og lette krydsere HMS Belfast og HMS Sheffield, lukket med fjenden i stadig dårligere vejr for at åbne Slag om Nordkapp.

Efter brand startede det med at deaktivere Scharnhorst's radar. I en løbende kamp forsøgte Bey at løbe rundt om de britiske krydsere, inden de besluttede at vende tilbage til havn kl. 12:50. Under forfølgelse af fjenden overførte Burnett det tyske skibs position til Fraser, der var i nærheden med slagskibet HMS Hertug af York, den lette krydser HMS Jamaicaog fire ødelæggere. Kl. 17:17 lokaliserede Fraser Scharnhorst på radar og beordrede sine ødelæggere frem til at starte et torpedo-angreb. Med sin radar nede blev det tyske skib overrasket som Hertug af Yorkkanoner startede hits.

Vender væk, Scharnhorst indsnævrede rækkevidden med Burnetts krydsere, der igen gik med i slaget. Efterhånden som kampen udviklede sig, blev Beys fartøj hårdt ramt af britiske kanoner og opretholdt fire torpedobesøg. Med Scharnhorst kritisk beskadiget og baugen delvist nedsænket beordrede Bey skibet opgivet kl. 19.30. Da disse ordrer blev udstedt, fik endnu et torpedoanfald flere hits på den ramte Scharnhorst. Omkring kl. 07.45 rev en massiv eksplosion gennem skibet, og den gled under bølgerne. Da de kæmper frem, kunne britiske fartøjer kun redde 36 af Scharnhorst's 1.968 mand besætning.